レックダイバー
オルデンブルクは 2 つの世界大戦を経験しました
第一次世界大戦におけるドイツの最高の襲撃船であった彼女は、第二次世界大戦では最終的にノルウェーのフィヨルドで商船としてイギリス空軍の攻撃により沈没しました。沈没船は水深 1 メートルに横たわっていますが、海岸のすぐ沖で難破船にどれくらいの頻度で潜ることができるでしょうか?ルネ・B・アンデルセンは尋ねる
難破船にはまだ舷窓が残っています。オルデンブルグ号は沈没する前に大火傷を負ったため、内部にアクセスできるオープンスペースが存在します。
2018年XNUMX月にDIVERに登場
プンゴはすでに作られていた 1914年にカメルーンとドイツの間でバナナを運ぶ任務に就きましたが、第一次世界大戦は避けられませんでした。 1915 年にドイツ海軍に就役し、襲撃船として再建されました。
レイダーは商船であり、速度を重視して設計されているため主に冷凍船であり、銃や地雷を積んでいました。
彼らは偽名と偽旗を掲げ、偽装した武装と乗組員を従えて航行し、この方法で英国の封鎖を気づかれずに通過することを望んでいた。そうすれば、彼らは自由に機雷を敷設したり、敵の貨物船を拿捕したり沈没させたりできるようになる。
6 インチ砲 4 門と 500 インチ砲 1916 門、魚雷発射管 42 基、機雷 XNUMX 発を装備したプンゴ号は、XNUMX 年にメーヴェ号、さらにヴィネタ号となり、大西洋、カテガット海、スカゲラク海、バルト海で数回の襲撃を行い、XNUMX 隻の船を拿捕、沈没させました。 HMS キング・エドワードは機雷の XNUMX つで犠牲になりました。
もう一つの犠牲者は、1200頭の馬を乗せて沈没した「ゲオルジック号」と、抵抗したが相手に太刀打ちできなかった武装貨物船「オタキ号」（ドイツの襲撃船の中で最も成功した船）である。
1918 年に敵対行為が終了すると、この船は戦争補償としてイギリスに引き渡され、グリーンブライアーという名前でバナナの輸送に戻りました。その後、1933 年にドイツの海運会社が彼女を買収し、名前を「オルデンブルク」に変更しました。
第二次世界大戦中、オルデンブルグ号は軍務に戻されましたが、前線ではなく、ナチス占領軍のためにドイツとノルウェーの間で貨物を運ぶ任務を負っていました。
船は再び対空砲と対艦砲で武装されました。そして、7 年 1945 月 XNUMX 日の朝の出来事が起こるまで、彼女はこの戦争も無傷で乗り切ることができるかに見えました。
貨物を積んだ船 ドイツ行きの魚が、ノルウェーのソグネフィヨルデンにあるヴァドハイムの西側に停泊しました。彼女は別の商船と、古い武装捕鯨船である5301隻の護衛船V5302とVXNUMXと護送船団を組んでいた。
その後、イギリス空軍のボーファイター16機とマスタングXNUMX機が現れ、船の乗組員たちはフィヨルドの周囲の高い山々が自分たちを守ってくれると思ったのは間違いだった。
彼らの対空砲が作動しましたが、数発のロケット弾がオルデンバーグの喫水線の下に命中し、オルデンバーグは浸水して沈み始めました。
彼女が傾いて燃えている様子を示す古い写真がありますが、負傷したのは乗組員の 1 名と対空乗組員の 7 名だけでした。
攻撃に参加した元第489飛行隊パイロットのアルバート・カー氏は1987年にヴァドハイムを訪れた。
彼は、1945年のその朝、武装したドイツ艦艇からの温かい歓迎を期待していたが、なんとか基地に戻ったものの、飛行機が被弾したと語った。
その後、英国航空機はソグネフィヨルデン郊外でベルゲン近郊に基地を置くドイツ航空機と衝突し、双方に損害を与えた。もう一隻の貨物船ヴォルフガング LM ラスは生き残りましたが、翌月デンマーク海域で沈没することになりました。
オルデンブルグの難破船はフィヨルドの西側にあり、海岸から飛び込みます。小さな道を下ると、専用駐車場のある赤い家につながっているが、所有者は、ダイバーがそこに駐車するために設置した階段の近くの郵便受けに必要な料金（5ポンド相当）を入れれば、そこに駐車することを気にしない水に入りやすい。
最終的には、ダイビングに最適な家を貸す予定だと言いました。
階段からブイのある難破船までは 80 メートルで、通常はブイが設置されています。
降下中、最初に気づくのは27m付近の船尾です。船は右舷側を向き、大きな錨の開口部を備えた船尾は船底から数メートル上に上がっています。どうやら斜面から滑り落ちたらしい。
錨と鎖はなくなっていますが、アンカーウインチはまだ甲板上にあります。
もう少し下には対空砲、おそらく 20mm 高射砲のプラットフォームがあります。端の周りに鋼板がありますが、それは泥の中に逆さまに横たわっており、銃がまだそこにあるかのように見えます。
最初の貨物倉の後にはマストと積載フレームが続き、生い茂ったワイヤーが絵のように手すりに接続されたまま海底に降りていきます。カラスの巣は今でもマストにぶら下がっています。
鐘は回収されました 1980年代後半には、カラスの巣の上にあったため、見つけるのは困難でしたが、誰も探そうとも思わなかった場所でした。
上部構造は高さ約 45 メートルで、XNUMX つのレベルで良好な状態で立っており、端には手すりが付いています。
窓の一部にはガラスも入っているが、木の橋はなくなっている、というか残骸が海底に積み上げられている。
1990 年代初頭にステアリング コンソールが回収されたボルト穴が今でも見ることができますが、240kg の重量を考えると、この作業は決して簡単ではありませんでした。
偶然にも、私は完璧な状態の鐘の写真と、メーヴェという古い名前が付けられた鐘の写真を手に入れることができました。
木の甲板の一部は腐っており、ダイバーが泳げる大きな穴もありますが、難破船の古さとシルト状の底を考慮すると注意が必要です。 1990年にダイバーがこの方法で命を落としました。
橋を過ぎると乳白色の霧が下に続いて視界が制限されていました。それは川からフィヨルドに流入する淡水と関係があるかもしれません。
いくつかの救命ボートのダビットには、孔雀虫やアザロックイソギンチャクが見事に生い茂っています。古い写真を見ると、漏斗が立っていた場所に別の構造物があるはずですが、それが海底に横たわっていることに気づかなかったと認めざるを得ません。
天窓は機関室に通じています。舷窓の一部にはまだガラスが残っており、カバーの一部が開いていたため、沈没船の写真を撮るのに忙しかったものの、内部を見下ろすことができました。
さらに進むと、その前に圧力タンクのような別の構造物がありました。このセクションから橋までの間で、いくつかの砲塔が見えました。
2番マストまではチューブワームがたくさんいる素晴らしいデッキですが、その時点で深さは約60メートルです。
船尾の下、 手すりの両側に伸びる歩道があり、その後ろには、次回の訪問時に調査を返すことになるさまざまな構造物があります。海底には、おそらく構造物が錆びて落ちたものと思われる多くの破片があります。
船底の少し上にスクリューと舵が見えますが、どちらも完璧な状態で美しい光景です。
そして、沈没船の横たわる様子を見て、それは誇らしげに立っています。その下を泳ぐこともできるのですが、私が目についたのは舵の上にある大きな岩でした。彼らはどうやってそこにたどり着いたのでしょうか？
ここは深さが75mなので時間が経つのが早いです。 XNUMX分後、 コンピュータ デコで浮上するまでに 30 分かかることを示しています。
登る途中にも見るべきものがたくさんあります。残骸を追って船首まで来れば方向を保てます。 6～8mまで引込み線があり、階段のすぐそばに出て、ステージボトルなども置けます。
減圧後にすべてを一気に持ち上げるのに体に負担をかける必要はありません。自由に登る代わりに、難破船の端に沿って泳ぐことができ、見るものがあると、デコタイムがずっと早く過ぎます。ウミウシも数匹見つけることができます。
私は以前、2010年の放送中にオルデンブルク川に潜ったことがありました。その時は40メートルまでしか見えなかったが、今回はリブリーザーに乗って75メートルまで沈没船全体を見ることができた。
しかし、エンジンルーム、船尾とその上部構造、船底の主砲、操舵室の上部構造など、次回さらに詳しく見る必要がある詳細がたくさん残っています。
おそらく、難破船のいくつかの穴に侵入することもでき、美しい写真が撮れるかもしれません。
今回の旅行では3回のダイビングを成功させましたが、次回は間違いなくもっとダイビングが必要になるでしょう。そして、私がまだ探検していないほぼ同じサイズの難破船、インガー・シックスもあります。
