ルシタニア号の衝撃

タイを拠点とするテクニカルレックダイバーでダイバーネット特派員のティム・ローレンスが冷水ダイビングをしたのはかなり前のことだが、伝説の海に飛び込むチャンスを逃すわけにはいかない。 ルシタニア 南アイルランド沖で起きたこの事故について、ティムはいくつかの緊迫した瞬間を語り、船の沈没が第一次世界大戦の行方を左右したという、いまだ議論の的となっている物語を深く掘り下げます。ピーター・マクアムリーの写真とともに、プロジェクト1チームの最近の課題について語ります。

下山中、背中に冷たい感覚が走った。 ドライスーツ ドライグローブとブレークアウェイステーションのクリップとの格闘の末、私はバーに余分な重量がかかっていることに感謝しながら登りました。

翌日、ピーターは新しいスーツを着ました。私は新しいスタイルに満足し、それを着るのに必要な手助けに感謝しました (グリーンカレーはウエストラインに役立ちませんでした)。 

私たちは戻って水に入り、私は暖かくなりながら潜り始めました。40m まで潜ってから、自分の男根を万力に押し込んだような感覚が始まりました。私の声のピッチが高かったのは、ミックス内のヘリウム含有量とは関係ありませんでした。 

残念ながら、低圧インフレーターが外れていました。ラインを上がっていき、LPI を再接続しようとしましたが、ドライ グローブが邪魔をして進みませんでした。5 分後にイライラして、私は損失を切り捨てて水面まで進み、サポート ダイバーのコーラン マーキーを呼びました。マーキーはすぐにインフレーターを再接続してくれました。  

ラインを下りて戻ると、最後のダイバー、ケン・ブレイクリーがデコドリフトのためにバーへのトランスファーラインを解放してくれた。運の悪さを呪いながら、私はドリルをいくつか練習する機会を得たが、温水から冷水への切り替えの難しさを改めて思い出した… 

ねじれと回転

時代を超えて、難破船は船首楼をはるかに超えた決定に影響を与えてきましたが、RMSがもたらしたような歴史的影響を主張できる人はほとんどいません。 ルシタニア彼女の物語は、アガサ・クリスティのどの小説よりも紆余曲折があり、ページをめくる者を魅了し続けます。 

1906年にスコットランドのジョン・ブラウン造船所で進水した当時、31,550トンの ルシタニア 世界最大の客船であり、姉妹船に次ぐ世界最大の客船であった。 モーレタニア 約14週間後、スワンハンター造船所で進水しました。

英国政府はキュナード・ラインの両船に資金を提供し、大西洋横断航路におけるドイツの拡大する優位性に英国が対抗できるよう支援するとともに、戦時使用のための便利な予備の補助巡洋艦を提供した。 

両船とも、 ジェーンの戦艦 当時補助巡洋艦として活躍していた両艦は、すぐに大西洋横断航路を独占し、ブルーリボン賞を交互に授与されるようになりました。スピードと豪華さにおいて、両艦に並ぶものはなかったのです。

戦争の勃発により海運は衰退し、 モーレタニア 入院中だった ルシタニア 路線の運行を継続しました。 

ルールの変更

それは変化の時代でした。この時点まで、海戦は「戦利品規則」条約によって規定されており、武装した船舶が警告なしに商船を攻撃することを禁じていました。ただし、船舶が停止しなかったり、乗船に抵抗したりした場合は条件が適用されました。 

この条約は人命保護を目的としている。非武装の船舶が禁制品を積んで中立を破り、沈没したり拿捕されたりした場合、乗客と乗組員は安全に陸まで渡れるようにしなければならない。 

しかし、ドイツの潜水艦が船舶の沈没に効果的になると、英国は商船に武装を施し始め、これらの「Q 船」は慣例を破りました。海軍本部はまた、自国の商船隊に対し、阻止しようとする潜水艦に体当たりするよう指示しました。 

この戦略により、ドイツは 4 年 1915 月 XNUMX 日にイギリス諸島周辺の戦争地帯では無制限の戦争を行うと宣言しました。当時、無制限の戦争は戦争犯罪とみなされており、この政策変更により中立国の船舶の沈没が増えました。

RMS ルシタニア 補助巡洋艦として登録され、積載貨物は積載貨物船名簿に記載されており、中立艦ではなかった。 ニューヨーク タイムズ キュナードの広告の向かいに掲載された広告 ルシタニア 1年2015月XNUMX日の乗船前日、ドイツは米国国民に対し、戦闘地域に入る連合国の船舶に乗船することの危険性について警告した。 

これは ルシタニアの202回目の航海、 ニューヨーク リバプール行きの飛行機。乗客の多くはこの広告に気づいていなかったが、支配階級の間では、 ルシティアナ 今や正当な戦争目標となった。 

「航海中は国旗を掲揚してはならない」とキュナード社は指示した。現船長ターナーの前任者は、以前の航海で物議を醸した米国旗を掲げていたが、これはおそらくＵボートに米国国民が乗船していることを警告するためだったと思われる。 

乗客は知らなかったが、ライフルの弾薬、薬莢、雷管、アルミニウム火薬が積まれていた。積荷目録に記載されており、ポーターに変装したドイツのスパイに容易に発見されたため、船の煙突にしっかりと標的が置かれた。 

不確実な未来

ルシタニア 不確かな未来に向かって出発したが、ほとんどの乗客は危険が増していることに気づいていなかった。船の優雅さに気を取られ、ターナー船長に安心させられた彼らは、戦争がはるか遠くにあるように感じていたに違いない。石炭制限のため、第 25.5 ボイラー室は閉鎖され、最高速度は 21 ノットから XNUMX ノットに低下した。

大西洋横断は、客船から乗客と乗組員を乗せるために少し遅れたものの、何事もなく通過した。 カメロニア.

6月6,000日の午後、XNUMXトンのイギリスの貨物船 百人隊長 潜水艦の攻撃により別の船とともに魚雷で撃沈され、アイルランド南方のＵボートの存在が注目された。 

戦闘地帯に入ると、ターナー船長は消灯を命じた。公共の部屋の天窓は覆われ、見張り台は二重にされた。すべての防水扉は閉じられ、救命ボートは素早く出航できるよう広げられた。男性乗客は夕食後の散歩中にデッキで喫煙しないよう警告された。

英国海軍は、ブレッチリー・パークの前身であるルーム 40 のおかげで、活動中の潜水艦のおおよその位置を把握していました。この政府の秘密部門は、捕獲した暗号帳を使用してドイツの通信を傍受し、解読していました。

これと 百人隊長 この沈没は、ルシタニア号がアイルランド北部を迂回せずにライオンの巣穴へと進み続けるという決定に疑問を投げかける。 

専門家らは、この決定は石炭不足と、このルートを通行するのに必要な日数の増加に基づいていると述べている。このルートは、ドイツの地雷原のため、数か月前から立ち入り禁止となっていたが、26月XNUMX日、つまりXNUMX日前には地雷除去が宣言された。 ルシタニア 左 ニューヨーク.

一般的な警告

6月XNUMX日の午後、ターナー艦長は、アイルランド南部で潜水艦が活動しているとの一般警告を受け、船舶は海峡の中央ルートを進み、港の入口を全速力で通過するよう勧告された。 

連合国は、船舶の損失の増加と、保険会社が船舶や貨物を戦場に持ち込むリスクを負うことを嫌がったことに対応して、戦争リスク保険を創設しました。これにより、戦場に入ろうとする船舶に関するすべての通信が事実上海軍本部に転送され、損失が発生した場合には深刻な影響が出る可能性がありました。 

船長は自分が適切だと思うように自由に指揮を執ることができたが、最終的には貿易委員会に対して責任を負うことになるだろうとわかっていた。

その日の午後早く、コニングベグ灯台付近の70海里東で、活動中の潜水艦の位置が最後に確認された。 ルシタニア 攻撃されました。 

海軍本部の指示にもかかわらず、ターナー艦長は、前日の攻撃の後、潜水艦がより深い水域を探しているだろうと予想し、アイルランドの海岸に近い場所を通る航路を設定した。

7月15日の早朝、霧のため船長は速度をXNUMXノットに落とし、汽笛を鳴らし始めたが、乗客の中にはそれが船の存在を知らせるものだと認識した者もいた。 

霧が晴れると、ターナー船長は速度を18ノットに上げ、進路変更を命じてアイルランドの海岸に接近してから方向を戻した。 

彼は4点の位置を測り始めた。満潮を待つ間、船の大きさが100メートルを超える船の容易な標的にならないようにするには、速度と方位を測定する必要があった。 ルシタニア マージー川の入り口を守る大きな浅瀬を航行するのに必要でした。

戦場をイギリス海軍が護衛することはなかった。 ルシタニア歴史家の中には、利用可能な護衛艦の無力さを指摘する者もいる。護衛艦の最高速度はどれも定期船より遅かったからだ。スピードこそが潜水艦の攻撃に対するこの巨大船の最良の防御策なので、これは理解できる。

護衛艦がいなかったのは、イギリス艦艇に攻撃を仕掛けられないようにするための策略だった可能性もある。当時、イギリス海軍の艦艇には潜水艦に対する攻撃能力がほとんどなかった。

ドイツ帝国海軍は、警告なしに交戦地域に侵入する貨物船を標的にするよう秘密指令を出し、中立国旗を掲げる船舶を危険にさらしていた。前月は、そのような船舶の沈没が増加していた。 

沈没の3か月前、ロバート・ランシング米国務長官の親英派顧問は、米国の参戦が英国の戦争努力に与える悪影響についての覚書を作成していた。 

これは、米国人の多数の死傷者が米国の中立を脅かす事態に陥った場合に海軍本部から注意をそらすための策略だったのだろうか？ 貨物船が標的とされたのであれば、損失が世論に影響を与え始めるのは時間の問題だった。 

覚書には、米国が戦争に参戦すれば自国の船舶が攻撃の標的となることが正当化され、補給問題がさらに深刻化するだろうと記されていた。 

また、切実に必要な武器や弾薬が米軍に転用され、すでに緊迫状態にあった英国に壊滅的な不足をもたらすことになる。しかし、アメリカの自由市場経済の哲学と、ビジネスと利益に対する需要と供給の姿勢を考えると、これは起こりそうにないと主張する者もいた。 

通信が途絶える

もう一つの側面は利益相反です。 ルシタニア イギリスは必要な軍需物資を入手できなかっただろう。軍需品の運搬は合法化されていたが、 ルシタニア 目標として、貨物の損失は実際に前線で大きな不足を生み出すでしょうか?

その後の調査で、直接送られた5つの通信が失われていることが判明した。 ルシタニア 船の最後の日々の間に、ターナー船長はそれらを受け取ったことを認めたが、その後の検死でその内容を明かすことは許されなかったため、闇の力が働いているという陰謀説が広まった。 

後から考えれば、イギリスにとってこのような船を失うことの利益は容易にわかる。 ルシタニアドイツが民間人を標的にしたことで国民の怒りが高まり、その運動はますます助長された。 

ウッドロウ・ウィルソンは、ドイツが初めて英国周辺地域を戦闘地域と宣言した時点で、米国人が犠牲になった場合の重大な結果についてすでに警告していた。これは準備されたものだったのか、それとも多くの歴史家が信じているように、一連の不幸な偶然だったのか。 

霧が晴れる

7月XNUMX日の午後、霧が晴れ、乗客に春の到来を告げ、シュヴィーガー船長は ルシタニア 彼から蒸気が立ち去っていく。 

スピードに追いつけず、ターゲットは失われたと思ったが、ターナーが4点測位のために船を回して、 U-20 完璧な接近で、Ｕボートは客船が700メートル以内になるまで待ってから魚雷をXNUMX発発射した。後にシュヴィーガーは、この時点では犠牲者の身元を知らなかったと主張した。 

魚雷は、艦橋下の右舷側の第一救命ボートと第二救命ボートの間にあるこの巨大な船に命中した。爆発の直後に、さらに致命的な第二の噴火が起こり、この巨大な船はほぼ瞬時に右舷側に傾いた。 

縦方向の隔壁の珍しい設計は、傾斜速度に影響を与え、左舷側の救命ボートをほとんど役に立たなくした可能性がある。船の速度が上がり続けたため、乗客が右舷側の救命ボートに近づくことも困難になった。 

ターナー船長は、岸に向かおうとしながら救命ボートの発進命令を保留した。舵は反応せず、発電機も故障した。デッキにいなかった乗客は暗闇に陥った迷路のような廊下で迷子になった。 

英国の技術力の誇る華麗な鉄製のエレベーターは、それを利用して脱出を試みる不運な人々にとって致命的な罠となった。 

ターナー船長は船を全速力で後進させるよう命令したが、蒸気管が破裂したためこの方法は無効だった。巨大な船が減速するまでの間に、救命ボートの進水に成功したのはわずか 6 隻で、そのうち 1 隻は流され、多くの乗客は冷たい水の中で運に任せていた。 

たった18分で ルシタニア 船は水面から離れようとした。確認された乗客1,960人のうち1,193人が死亡した。遺体の多くは回収されなかった。

卑劣な行為

U-20 ドイツに戻った大尉は、当初は称賛されたが、最終的には歴史上の悪人の一人として記録された。ドイツ軍司令部はすぐに彼の卑劣な行為から距離を置こうとした。  

17 度目の、より激しい爆発の原因については議論が続いている。一部の歴史家は、ボイラーが原因の可能性があると主張したが、ダイバーのヴィック・バーリンデンとプロジェクト XNUMX が撮影した写真でボイラーがまだ無傷であることが示され、この説は覆された。  

別の説では、石炭の粉塵が原因である可能性が指摘されている。パディ・オサリバンの優れた本 「ルシタニア号」：謎を解く 原因は、魚雷が命中した場所とほぼ同じ、第 2 船倉に保管されていたアルミニウム粉末であるとされています。どちらの可能性も考えられますが、それとも 17 つの組み合わせでしょうか。そのような残留物を見つけることが、プロジェクト XNUMX の次の探検の目的です。

多くの疑問が未解決のままである。海軍本部は犯罪的意図を持っていたのか、それとも怠慢だったのか？すべては観察者が事実をどう解釈するかにかかっている。 

まるで、危険が伴うチェスのゲームで、見えざる手が働いていたかのようだ。乗客は、知らず知らずのうちに、戦争物資の人間の盾となっていたのだ。

の沈没 ルシタニア アメリカを第一次世界大戦に巻き込むことはなかったが、世論を動かす宣伝戦の導火線に火をつけ、1年後にアメリカとその産業複合体が戦争に参戦する道を開いた。残りは歴史が証明している。 

当時の海軍大臣ウィンストン・チャーチルが、この艦の喪失に関与したという証拠はこれまで一切出ていない。 ルシタニアしかし、12年1915月XNUMX日にイギリス貿易委員会の責任者ウォルター・ランシマンに送った手紙は、陰謀説を煽ることになった。 

ドイツがイギリス諸島周辺に戦争地帯を宣言した際に送られた手紙には、次のように書かれていた。「米国とドイツを巻き込むために、中立国の船舶を我が国の海岸に引き寄せることが最も重要です。我が国としては、交通量が増えるほど良いし、一部がトラブルに巻き込まれるとさらに良いのです。に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

商務省の調査では、チャーチルがターナー艦長を「無制限に追及する」よう指示したにもかかわらず、ターナー艦長は不正行為の疑いがないとされた。これは海軍本部の無能さから注意をそらすための試みだったのだろうか？ 調査では、責任はドイツ帝国海軍に明確に押し付けられた。 

92メートルの深さにあるこの沈没船は、何度も引き揚げが試みられ、成功したものもあれば失敗したものもあった。海は渋々その秘密を明かす。 ルシタニア 1970 年代にジョン・ライトという名の引き揚げダイバーがこの分野に参入するまで、この産業は歴史の影に隠れ始めていました。

ライト氏は沈没船に200回以上の潜水を実施し、引き揚げ作業を開始した。その結果、沈没船の所有権は最終的に米国の裕福な実業家グレッグ・ビーミス氏に移った。グレッグ氏は、これほど巨大な船がたった18発の魚雷でXNUMX分で沈没した理由を解明したいという思いに駆られた。 

彼の情熱は、彼が1万ポンド以上を費やして、 ルシタニア、そして76歳でテクニカルダイバーになることを決意した。彼は2004年に沈没船に潜ったが、その後活動は衰退した。 

2016年にプロジェクト17は挑戦しました（下記参照) のおかげで、私を含め数十人のテクニカルダイバーが科学研究に協力することができました。過去 8 年間、チームメンバーのヴィック・バーリンデンは極限の状況下で何百時間ものビデオを記録し、その映像をスチュアート・ウィリアムソンが解読しました。 

グレッグは死去後、所有権を譲渡した。 ルシタニア この偉大な船の記憶を保存するために設立された博物館に、ピーター・マッカムリーとプロジェクト17に調査を続ける許可を書面で与えてから、訪問する予定だ。

しかし残念なことに、2024年のシーズンでは、博物館はプロジェクト17の難破船潜水許可を拒否しました。

グレッグ氏は、「世界中のテクニカルダイバーが、ダイビング界のエベレストと多くの人が考える山の探検と記録を継続できるよう支援したい」と述べており、このミッションを継続することがプロジェクト 17 の主目的です。

幸運なことに、プロジェクト17の貴重な仕事を認め、アイルランド政府の水中考古学部門のコニー・ケレハー博士とそのチームは、 した 今シーズン、難破船周辺でのダイビングの許可をください。本当に感謝しています。

これらすべての人々の人生は、 ルシタニア 物語。多くの記事や出版物が、真実を追及する彼らの努力の恩恵を受けています。

過去への旅

写真に写っているアイテムを特定し、 ビデオ 季節が進むにつれて、水深、水温、表面の状態など、すべてが複雑化します。 ルシタニアの驚くべき遺産を目の当たりにすることができます。ダイビングをするたびに、過去への旅が始まります。

私は17年シーズンにピーターとプロジェクト2024に参加するよう招待されました。私のテクニカルダイビングビジネスはタイを拠点としており、冷たい水の中でダイビングをするのは久しぶりでした。 ドライスーツ それがもう目的に適さないことがわかったので、ピーターは親切にも自分のスペアを私に提供してくれました。 

私は急いでチケットを予約したが、ダイビングが許可されるかどうか不確かだったため、考古学者の介入により救われ、土壇場でジェットコースターのような気分で埠頭に向かった。

冷たい水に戻るのがもっとスムーズな旅になることを期待していました。ピーターの基地で彼と会い、私は装備を準備し、ピーターの予備キット、ドライグローブ、加熱ベストを試し始めました。ああ、贅沢ですね！

その夜、私たちはキンセールに向かい、翌日、荷物を積んで難破現場に向かう途中でチームと会いました。ヨーロッパやアメリカ各地から集まったベテランたちが奇妙に混ざり合っていましたが、私にとっては最高の仲間でした。 

私は自尊心を抑えて、初日に装備を整え、離脱地点で楽な下山を選択するつもりでした。

文脈を混乱させる

最初の下りで何が起こったかは既に述べた。翌日、みんなは私が登れるように待ってくれたが、このときは乾いた手袋を古くて厚手の濡れた手袋に交換していた。

周囲の光が薄れていくにつれて私は潜っていった。そして、底から5メートルのところに、懐中電灯の光で難破船の残骸が見えてきた。

残骸は驚くほど劣化しており、メインデッキはこのエリアの他のデッキの上に平らに横たわっており、遺物の状況がわかりにくくなっています。 

1950 年代の英国海軍による爆雷演習は、このプロセスを加速させたに違いありませんが、その努力にもかかわらず、よく見てみると、懐中電灯の角度の助けもあり、歴史の一部が目に飛び込んできます。 

タイムカプセルは、環境の猛攻撃に抵抗するかのように、マットレスの残骸の横に置かれた便器を含んでいた。借りた部屋で12℃のXNUMX時間潜水に閉じ込められているときに便器を見るのは皮肉なことだ。 ドライスーツ 尿弁がないことは私にとっては明らかでした!

私の潜水時間はあっという間に終わり、ストロボの光が上昇ラインへの道を示しました。私はマーカーを取り戻し、グループに加わるためにバーまで移動し、そこに留まりながら、プロジェクト 17 が直面している課題の膨大さについて考えていました。

この地域の天候は悪名高い。一日のうちに四季を経験することは珍しくなく、それが任務をさらに複雑にしている。 

翌日は波の高さのせいで大失敗だったが、翌朝には楽観的な気持ちで戻って来た。ショットラインはしっかり固定されていたので、方向感覚は楽だった。 

ストロボの光でラインの配置が正しいことが確認できたので、私は泳ぎ出しましたが、直径の大きい棒のようなものにつまずきました。それが何なのかは、研究者のスチュアートが、それが破片となって残骸の上に横たわっていたマストであると特定するまで、私にはわかりませんでした。

マストのラインに沿って、ナプキンのように折りたたまれた幅約 3 メートルの大きな金属フレームが、写真を混乱させています。スチュアートは、後で再び、私がその断片を組み立てるのを手伝ってくれました。私は、XNUMX 等客室の壁のフレームを見ていたのです。

またもや時間がなくなり、私はラインに戻り、ロアル・バーホーベンと同時に登り始めました。離脱地点に到着すると、私のカウンターラングが膨らみ始めました。 

浮力が絶えず失われ、POが落ちる₂、自動希釈弁 (ADV) が漏れ​​ていることに気付きました。私はオンボードの希釈弁をオフにすることで対応しました。これは、厚い手袋をしてフローストップにアクセスするよりもはるかに簡単でした。必要に応じて、希釈弁をバタバタさせて減圧の前半部分を完了しました。 

トランスファー ラインがショットの周りでねじれ、減圧バーを妨害していました。最初に反応したのはロアルで、ダロン ベッドフォードと私はモリス ダンサーのようにラインをほどくのを手伝いました。ラインが解放されると、ドリフト ステーションが解放され、減圧ドリフトが始まりました。 

良いシーズン

天気予報ではあと 1 日ダイビングできると示されており、許可証の 7 日のうち 5 日がシーズンの良い日になるだろう。ADV を修理するための部品が不足していたため、このダイビングではユニットのディルを手動で実行することにしました。 

我々は濃い霧に包まれたキンセールを出発したが、船長は霧は一時的なものだと安心させてくれた。予想通り、30 分後、岸から少し離れたところで太陽が顔を出し、霧が晴れて、南から近づいてくる海面の 50 センチほどのゆっくりとしたうねりが見えた。 

難破船に到着すると、私たちはすぐに潜り、チームの一部は前日に発見した電信装置に向かいました。私はスケールを測るために距離測定用のラインを張りました。3 回のダイビングで、まだ発見されていないものがたくさんありました。

再び便器を通り過ぎ、二等船室の給湯用と思われる奇妙なパイプの集合体を発見した。私はあっという間に潜水姿勢を変えた。リールを回収し、海底を離れて長い浮上と減圧を開始した。 

最後のチームメンバーがバーを解放し、私たちはドリフトを開始し、退屈のリスクを常に抱えながら 150 分間の滞空時間に入りました。最後のハードルで集中力が途切れると、それが最後のチャンスになる可能性があるからです。 

この点を強調するため、ヴィックはループをクリアしてマウスピースを外し、口の中がゴムと水でいっぱいになった。ダロンと私は一緒に酸素ボンベを回し、ヴィックに渡し、ヴィックはそれを受け取るために横に寄った。冷静な判断が勝った。私たちはダイビングを終え、2024年のシーズンは終了した。  

上記に言及されていないが、同行した探検隊のメンバーは、レズ・ソヘイル、研究者パディ・オサリバン、そして 海のハンター クルーのジョン・ギレンとケビン・シャナハン。

ダイバーネットでも: ルシタニア号オーナー、ベミス氏91歳で死去, ルシタニア号のオーナーがRMSルシタニア号の残骸を博物館に寄贈, ダイバーがルシタニア号の主要電信装置を回収, ルシタニア電信機、90Mから回収