スカパ フローの伝説的な巨大戦艦の 1 つで、急ぐには大きすぎますが、ジョン リディアードが概要を把握する方法を説明します。イラスト：マックス・エリス
ザ クロンプリンツ・ヴィルヘルム 巨大な残骸です。 スカパ フローの巡洋艦の難破船では、かなり簡単に道を見つけることができますが、これほど大きくて複雑な戦艦では、感覚をつかむまでに簡単に数回潜水する必要があります。
私が説明するために選択したルートは、かなり長いダイビングであり、主な特徴を確認するための迂回路を含む全体のレイアウトを取得するために難破船に沿って少し速く泳ぐ必要があります。それでも、水中での減圧作業にそれほど多くの時間を費やしたくない場合は、複数のダイビングに簡単に分割できます。
地元のダイビングボートは通常、海にいくつかのブイを維持しています。 クロンプリンツ・ヴィルヘルム1 つは船尾に、もう 1 つは船体中央にあります。私が船尾ラインをお勧めするのは、船の中央からスタートして難破船の反対側を下ってしまうと、開いた側に向かうまでの貴重なボトムタイムの数分を失うことになるからです。他の多くのダイバーと同じように、私もまさにそれを実践してきました。
ブイラインは、船体が舵のすぐ上で爆発して開いた瓦礫の中に取り付けられています。 (1)。サルベージはプロペラと、おそらくベアリングを取り出すためのシャフトを取り外した。下り坂に沿って進むと、瓦礫は終わり、船体のより無傷な部分が海底に続きます。 (2).
海底まで進み、船体を左側にして泳ぎ始めます。そうすれば、海底にどこに到達しても、シルトの中にある右舷側ではなく、難破船の開いた左舷側に着くことになります。
舵のすぐ前方で、多数の船体プレートが外れ、船尾のアンカーキャプスタンを駆動していた巨大な歯車に簡単にアクセスできるようになりました。現在は下のシルトに埋まっています。 (3)。このエリアの小屋は役員の宿泊施設で、主要な機械から離れた快適で快適な場所でした。
外に戻ると、すぐに隙間が現れ、デッキとシルトの間に隙間が広がります。いつでも甲板の下の探索を始めることができますが、主砲塔を簡単に見る方法は、甲板と海底の間の隙間が数メートルの高さになるまで待ってから沈没船の下に入っていくことです。 (4).
主砲塔は非常に大きいため、見逃してしまいがちです。私は砲塔の横を泳いでいるのに、円形の基部まで追いかけるまではそれがただの鉄板の壁だと思っていたことがあります。
12 インチ主砲の砲身は、自分が見ているものが何であるかを突然理解するまで、プロペラシャフトまたはマストの一部と間違われる可能性があります。海底から離れた場所を見つけて、抱き締めて反対側の手を触ってみてください。そうすれば、私の言いたいことがわかるでしょう。
内部の口径は 12 インチですが、バレルの底部の直径は XNUMX メートルをはるかに超えています。
5 番砲塔の後部には甲板との間に隙間があります。砲塔基部は依然として甲板にしっかりと取り付けられていますが、砲塔後部のリップには開いたハッチがあり、元々は砲塔内に上向きにつながっていました。
これで、頭を突き出して潜り込み、銃尾の機構の内部を観察できるようになりました。
4 番砲塔は 5 番砲塔に重ねられ、元の艦ではその上、すぐ前方に持ち上げられていました。この画像を上下逆にすると、第 4 砲塔の下の海底に第 5 砲塔の大砲が置かれ、砲塔自体がシルトの中に置かれていることが簡単にわかります。この砲塔後部のハッチはしっかりと閉じられています。
砲塔上の甲板を日光に戻すと、5.9 インチ副砲の最初の XNUMX 基にアクセスできます。 (5)、砲尾機構が見えるように装甲砲弾が破壊された状態。
主砲塔をまだ見ていない人は、近くにある難破巡洋艦の主砲と同じくらいの大きさの主砲塔は、それ自体が印象的なものになるでしょう。ここでは、それらはあまり興味のない機能にすぎません。
この領域では主砲塔が船体を支え、船体が海底につかないようにしていましたが、さらに前方では船体がねじれ、副砲が海底と同じ高さになってしまいました。
甲板の左舷に沿って再び前進すると、船体からの破片が多くの関心を隠しますが、隙間が十分に大きい残骸に出入りすると、副砲の詳細が明らかになるはずです。 (6).
3 番主砲塔は船の中央に位置し、難破船の下にしっかりと埋まっています。ボイラーと復水器の回収作業で残った瓦礫の絡みによって見えにくい (7).
前方の約 3 分の 2 に、船体に対して垂直に、展望台を備えたマストが横たわっています。 (8).
このすぐ前方では、倒れた一対の船体プレートの下から、先頭の 2 つの副砲塔にアクセスできます。 (9)。現在、機関室とボイラー室のかなり前方にあるため、引き揚げ作業で発生した破片はそれほど障害にはなりませんが、甲板は海底に近づいています。
2 番砲塔は埋まっていますが、甲板とシルトの間には 1 ～ 2 メートルの隙間があり、もう一度その下に潜って 1 番主砲塔を見るのに十分なスペースがあります。大砲は前方に伸び、半分シルトに埋もれている (10).
砲身の 1 つの上部には、ある長さのアンカーチェーンが置かれています。明らかに戦艦サイズのプロポーションに基づいて構築されており、各リンクはトラックのタイヤと同じくらい大きく、少しでもシフトするには重すぎます。
デッキの端に向かって、一対の係留ボラードとフェアリードがあります。 (11)。船首は右舷に向かってほぼ平らに崩壊し、残骸の上面には2本の左舷錨のホースパイプが近接して残されている。 (12)。単一の右舷ホースパイプは、折り畳まれた船首の下に隠されています。
今では、空中でダイビングする人は誰でも減圧状態に達しており、ナイトロックスでダイビングする人は誰でもノーストップタイムを迎えているでしょう。ダイビングを終了してここから上昇するのではなく、ゆっくりと浅く移動してダイビングの効果を最大限に引き出す便利な方法です。コンピュータ 船体をたどって船体中央部まで戻り、ゆっくりと船体を上っていきます。
途中、船体側面の隙間から内部通路にアクセスできます。 (13), ただし、シルトが大量に付着しているため、細心の注意を払ってください。
潮の流れにもよりますが、最終的には水深 12 ～ 15 メートルほどの浅いところまで到達できます。穏やかな流れに突き出たままの肋骨には、長くて繊細なイソギンチャクが生息しています (14)。被嚢類の森が無傷のプレートを飾り、絡み合ったクモヒトデの絨毯が深いプレート上でうごめいている。
ここには別のブイラインがありますが、見つからない可能性があるため、減圧には遅延 SMB が必要になる可能性があります。
さらに後方、機械が回収された穴 (15) その後の探索ダイビングに別の目的地を提供します。
の難破船 クロンプリンツ・ヴィルヘルム 非常に広大かつ複雑なので、理解したと感じるまでに数回ダイビングする必要があります。この大きさの難破船は、それだけで 1 週間潜水する価値がありますが、他のすべてのグランド フリートの難破船やブロックシップを探索して、それを節約できるかどうかを決めるのはあなただけです。
ビッグシスターズ最後の日
彼女は世界最大の軍艦の一つでした。 1914 年にキールで進水した後、巨大な船を運ぶためにキール運河を拡張する必要がありました。 クロンプリンツ・ヴィルヘルム 英国の同様に巨大なドレッドノートと戦うために、 ケンダル・マクドナルドは書いている.
クロンプリンツ・ヴィルヘルム 重量は 25,388 トンで、砲塔と火器管制塔の周囲には 4 フィートを超える厚さの主装甲板があり、さらに 175 インチの装甲が甲板を覆っていました。全長 29 メートル、幅 9 メートル、喫水 12 メートル以上でした。これには、対空砲を含む 5.9 インチ砲 3.4 門、XNUMX インチ砲 XNUMX 門、XNUMX インチ砲 XNUMX 門からの巨大な火力が詰め込まれていました。
クロンプリンツ・ヴィルヘルム 20インチ魚雷発射管を46,000本（艦首に21本、ビームにXNUMX本）も備えていました。そして、これだけの重量にもかかわらず、XNUMX 馬力のタービンは XNUMX ノット以上の最高速度を実現します。
この戦艦はユトランド沖海戦を無傷で乗り越え、ドイツ大洋艦隊の第 3 戦隊とともに先陣の陣地からイギリス大艦隊に迅速かつ正確な砲撃を続けました。
その後、イギリスの潜水艦によって魚雷攻撃を受けました J1 同時に、沈没船長ヴァルター・シュヴィーガー中尉の救出を強力にバックアップした。 ルシタニアと彼の乗組員 U20デンマークの海岸で座礁していた。
からの魚雷 J1 側面に大きな穴が開いてしまいました クロンプリンツ・ヴィルヘルム。防水性のコンパートメントとコルクのパッキンだけが、彼女が引きずりながら港に戻ることを可能にしました。
乾ドックでの修理には数か月かかり、船はそれ以上戦うことはできなくなりました。 1918 年末に出航を命じられたとき、乗組員が反乱を起こし、残りのドイツ艦隊に加わり命令に従わなかった。休戦後、彼女はスカパ フローで降伏した戦艦の XNUMX 隻でした。
クロンプリンツ・ヴィルヘルム 「カヴァのふくらはぎの北東200分のXNUMXマイル」に停泊位置が与えられた。近くには姉妹船のケーニッヒとマルクグラフがあり、それぞれ約 XNUMX 人のドイツ人管理乗組員が乗船していました。
11.15年21月1919日午後XNUMX時XNUMX分、 クロンプリンツ・ヴィルヘルム 静かにまっすぐに立ったまま36メートルの海底に沈み、数時間後に姉妹たちも合流した。これらと他の 1979 つのスカパ フローの難破船は、最近、XNUMX 年の古代記念物および考古学地域法に基づいて保護される予定でした。
そこに着く： オークニー諸島へのフェリーは、スクラブスター、インバーゴーデン、アバディーンから運行しています。フェリー航路が長くなるほど料金は高くなりますが、車での移動距離が短くなるという利点があります。スクラブスターからストロムネスへのフェリーには、徒歩の乗客のためにダイビング用具を運ぶシステムが備わっているため、車を本土に簡単に置いたままにすることができます。インバネスからスクラブスターまでのバスはフェリーの運航に合わせて運行される予定です。カークウォールへは飛行機で行くことも可能です。
ダイビングと空の旅: 意図に基づいて、適切なメッセージを適切なユーザーに適切なタイミングで ジャン・エレーヌ 船長のアンディ・カスバートソン。スカパ フローでのダイビングのほとんどは大型ハードボートから行われ、その多くは船上に「水上二段ベッド」の宿泊施設を備えています。空気は搭載されたコンプレッサーによって供給されます。ほとんどのボートでは、追加料金でナイトロックスを混合することができます。通常、空気、重り、シリンダーは料金に含まれているため、身軽に旅行し、ボートの装備を使用することも常にオプションです。
宿泊施設： ボート上で寝ることも、陸上の地元のホテルやB&Bに滞在することもできます。ストロムネスにはキャンプ場がありますが、オークニー諸島の気候でのキャンプはお勧めしません。チェック オークニー諸島の観光情報.
打ち上げ中: 自分のボートでフェリーで渡りたい場合は、スカパ フローには小さなスリップが多数あります。沈没船に最も近いのはホートンです。スカパ フローは実際に稼働している港なので、事前にハーバーマスターとダイビングの許可を手配する必要があります。
潮汐: クロンプリンツ・ヴィルヘルム どの潮の状態でも潜ることができます。
見つけ方: 海図の座標は 58 53.64N、3 09.79W (度、分、および小数点) です。の クロンプリンツ・ヴィルヘルム 特に通常は小さなブイが 2 つ取り付けられているため、GPS と音響測深機を使えば簡単に見つけることができます。
応募資格 理想的にはナイトロックスを使用して、ある程度の減圧を行うことができる経験豊富なスポーツダイバー。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 35、 スカパの流れとアプローチ。陸地測量図 6 オークニー諸島 – 本土、陸地測量図 7 オークニー諸島 - 南の島々。ダイブスカパフロー、ロッド・マクドナルド。 スカパ・フローの残骸、デビッド・M・ファーガソン。 スカパ・フローの海軍の残骸、ピーター・L・スミス。
PROS： おそらく戦艦の難破船の中で最高のもので、海底よりも浅い。 マークグラフ そして、よりも無傷で、 キング.
コンズ: ほとんどの戦艦と同様に、それは逆さまに着地しました。
Matt Wood、Andy Cuthbertson、そしてタンブリッジ・ウェルズ BSAC の多くのメンバーに感謝します。
2001 年 XNUMX 月、『ダイバー』に登場
