難破船ツアー 60: セント ジャック号

ザ・セント・ジャックス
ザ・セント・ジャックス

ブイをいじっているのは誰ですか?ジョン・リディアード氏によれば、ミルフォード・ヘブンで沈没したこのフランス汽船の難破船を特定するのは難しいかもしれないが、そのご褒美は、無傷のコンデンサーをバーゲン品に突っ込んで飛び込むことだという。イラスト:マックス・エリス

の作業を開始する セントジャック 多少の混乱を引き起こした。スティーブ・ルイスのブイはまだ難破船の上にあったが、その位置は船尾に残されたとされるブイ、GPSの数値、音響測深機のボイラーの痕跡と一致しなかった。何人かのダイバーが沈没船の端から端までブイを移動させて楽しんでいたようです。

当初は今月から始めるつもりだったにもかかわらず、 難破船ツアー 船尾から、実際には船首のキールのすぐ下のプレートから始めます。 (1)。読者がダイビングをする頃には、さまようブイはどこにでもあるかもしれませんが、ツアーを研究することで、方向確認がそれほど難しくなくなることを願っています。弓の影がよく見えた (2) そしてすぐに自分がどこにいるのかを認識しました。

船首は難破船の本体から分離され、右舷側に置かれています。船首の左舷側を横切って、右舷のアンカーがホースパイプの中にぴったりと収まっています。

船首の甲板側に回ってみると、甲板とそれに取り付けられていたものはすべて落ちていました。アンカーウインチ (3) 船首のすぐ前方「上」にあり、粗い白い砂の上の取り付けプレートの下で逆さまに浮かんでいます。

1 つの壊れたウィンチ スピンドルがすぐ前方にありますが、これがアンカー ウィンチによるものなのか、前部船倉に使用されているカーゴ ウィンチの 1 つからのものなのかを判断するのは困難です。

難破船のさらに前方、前部砲架 (4) 砲台は片側に置かれ、底板は海底に垂直で、砲を支えていたであろう台座は部分的に埋まっています。

セント・ジャック号の難破船、後部主砲と砲架、銃尾を示す
尾部を示す後部主砲と架台

船首からの 2 組のボラードは、難破船の方向を向いて「真上」にあります。 (5)。船首甲板は木製であり、鋼製の取り付けプレートを介して木製甲板を介して船首のリブ付きフレームにさまざまな取り付け金具が固定されていました。木材の腐朽により、取り付けプレートとデッキの取り付け金具が緩んでしまいました。

船首自体に戻ると、錨のチェーンが箱から落ちて右舷側に山積みになっていました。 (6)、難破船のすぐ近くに別のボラードが設置されている (7)。船首は開いており、肋骨の間を泳ぎやすく、よだれかけの大きな群れが楽しめる場所です。

左舷船首にアンカーを設置
左舷船首にアンカーを設置

船首は右舷側に倒れただけでなく、沈没船の本体から右舷に外れてねじれていました。船体のプレートが砂から現れ、船首の後ろに部分的に埋もれている (8) そして、嵐や潮流によって砂が移動するにつれて、状況が時間の経過とともに変化することは疑いありません。

これらのプレートはすぐに上昇し、二重船体の箱構造が現れます。難破船のこの部分には目立った特徴はありませんが、家で肋骨の間に良いサイズのロブスターを見つけました。

船尾に進んでいくと、残骸のほとんどが港に落ちています。難破船には小さな湾曲したボイラーマウントのセットがあった (9) 右舷側は、ロバボイラーを見つけるために右舷に探検する価値のあるポイントを示しています (10)、ケーシングの一部が破損し、内部の発火管が露出しました。

このエリアのいたるところで、ストークホールドとエンジンルームからのかなりの量の破片が見られ、より多くのロブスターと別の大きなよだれかけの群れの住処となっています。

エンジンルームの瓦礫の中のロブスター
エンジンルームの瓦礫の中のロブスター

石炭バンカーからのハッチコーミングは、キールと並んで片側に置かれ、甲板からの壊れたフレームにまだ取り付けられています (11).

2つのメインボイラー (12) 彼らもまた、小さな兄弟がこじ開けられて火管が現れたように、難破船のこちら側に転がり込んできた。

船体底部とキールの箱部分に戻ると、三連膨張エンジンの残骸のほとんどが難破船の右舷側にも落ちています。 (13)。シリンダーはひび割れて開いていますが、ピストンは依然としてコンロッドとバルブロッドのもつれによってクランクシャフトに接続されています。

エンジンの左舷側では、クランクシャフトと平行に置かれた凝縮器チューブの塊が珍しい光景です。 (14)。このすぐ後ろ、さらに左舷に、エンジンからの低圧ピストンの頭頂部があります。 (15)、エンジンの残りの部分と難破船の他のほとんどすべてが右舷に落ちているため、異常です。

エンジンの後ろでは、クランクシャフトがスラストベアリングを介してプロペラシャフトに接続されています。 (16).
再び難破船の右舷側に方向転換すると、ウインチのクラスターとマストの一部が後部の 2 つの船倉の中間点を示しています。 (17).

プロペラシャフトはキールのラインに沿って後方に進み、船尾のすぐ手前の接合部で破損するまでベアリングで支えられています。 (18)。シャフトはあとほんの短いセクションしかありません。 セントジャック 完全に壊れる。船尾の最後の部分はわずか数メートル離れたところに見えるはずで、船首と同様に右舷側に横たわっています。

鉄のプロペラ (19) シャフトにまだ取り付けられており、少しぎこちなく見えます。これらのブレード間の角度から、ブレードが 5 枚ある可能性が示唆されますが、よく考えると、それはわずかに曲がった 4 枚ブレードのプロペラだと思います。砂の上にブレードが 2 枚半しか見えていないため、それを確認するのは困難です。

それは単なる遠近法のトリックであり、37 メートルの高さではちょっとした麻薬性かもしれません。

舵はなくなっていますが、舵ポストはまだプロペラの後ろにあり、ポストの上部には簡単に認識できるステアリング象限があります。 (20)。私は舵の跡をさらに遠くで懸命に探しましたが、見つけることはできず、雑多な金属の破片がいくつか見つかっただけでした。

舵ポストの「上」には船尾砲があります (21)、片側に横たわり、まだ取り付けプレートに取り付けられています。

私が見つけた最後の残骸は、予備のプロペラでした。 (22)ほぼ平らに横たわっており、メインプロップと同様に部分的に砂に埋もれており、ブレードが2枚半しか見えていません。

ストーカーへの復讐

2,459トンのフランス汽船の船長だったアンリ・オーヴィル船長 セントジャック この船は 1909 年にダンケルクで建造されて以来、これまでの戦争の XNUMX 年間を通じてトラブルを免れてきました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。

おそらくオーヴィル艦長は自信過剰だったのか、あるいは乗組員が必要なほど注意深く監視していなかったのだろうが、乗組員たちは15年1917月XNUMX日の朝、自分たちがドイツのUボートに追われているとは全く知らなかった。

バリーからビゼルタに向けてウェールズの石炭を積み込んでミルフォード・ヘブンの入り口から5マイル離れたブリストル海峡を渡ったとき、潜望鏡が見えた。 UC51 彼らを追った。レンズを通して見ていたのはハインリヒ・ガルスター中尉だった。その直後、彼は魚雷を 1 本だけ艦首発射管から艦首に発射した。 セントジャック右舷側。

長さ88メートル セントジャック 沈没までに 15 分以上かかりましたが、乗組員にはボートに向かう時間は十分にありました。

それからほぼちょうど17か月後のXNUMX月XNUMX日の朝、 UC51 Uボートの罠に遭遇した。 5 月 11 日と 680 日、英国の機雷敷設軍は海軍の新しい H2 機雷 XNUMX 個をスタートポイントの南の深部に敷設しました。

ガルスターは明らかにそれらの地雷を発見しました。大爆発の後、彼のUボートが海軍の武装トロール船に発見された ロイス 油と瓦礫の中で浮上し、うねり、沈む前に転覆します。生存者はいなかった。

UC51 最近68メートルに潜りました。沈没船は、船尾に大きな損傷を負った以外は無傷であると報告された。

ツアーガイド

そこに着く: M4、A40、A477 をペンブローク ドックまで進み、橋を渡ってネイランドまで行き、マリーナの標識に従ってください。

ダイビングと空の旅: ペンブルックシャー ダイビング チャーターズ、 スティーブ・ルイス。

宿泊施設: ペンブルックシャー ダイブ チャーターズは、リクエストに応じて、ネイランド州のローレニー キャッスル ホテルでの宿泊施設を手配します。

潮汐: 緩み水は不可欠であり、満水のミルフォード ヘブンの約 2 時間前に発生しますが、天候や大潮によって最大 30 分程度異なる場合があります。

見つけ方: GPS 座標は 51 38.435N、5 06.771W (度、分、および小数点) です。沈没船は船首が東にある砂浜の海底にほぼ平らに横たわっており、船首とボイラーが最も高い場所にあるため、場所を特定するのは非常に困難です。

打ち上げ中: スリップはNeylandとDaleで入手できます。

応募資格 価値のあるものにするために適度な減圧を必要とする高度なエアまたはナイトロックス ダイビング。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 2878、 ミルフォードヘブンへのアプローチ。陸地測量図 157、 セントデイヴィッドとハーバーフォードウェストエリア。イギリス諸島の難破船インデックス Vol 5、西海岸とウェールズ、リチャード&ブリジット・ラーン著。

PROS: 回収されていないコンデンサーを見られる貴重なチャンス。

CONS: 音響測深機にはあまり現れません。

スティーブ・ルイス、デイブ・リダメント、スコット・ローレンスに感謝

2004 年 XNUMX 月、Diver に登場

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