難破船ツアー 65: アッシュフォード号

アシュフォード
アシュフォード

スチーマー アシュフォード ブライトン郊外にあるこの海は 120 年以上の歴史を持ち、それはダイバーが楽しめるいくつかの興味深い特徴があることを意味するとジョン・リディアード氏は言います。イラスト:マックス・エリス

今月は、難破船について詳しく調査します。 アッシュフォード、ブライトンからのダイビングに関する最近の記事で簡単に説明しました (スキッパーズセレクション、 5月)。

  アシュフォード は 1881 年に建造されましたが、当時ほどエンジニアリングが標準化されていなかったため、その世代の沈没船は特に興味深いと思います。

それに、私が一緒に情報を共有したアシュフォード ダイビング クラブのメンバーも、 ガール・グレー 私たちが現場を訪れたとき、彼らのクラブにちなんで名付けられた難破船があるのはとてもクールだと思いました。少なくとも、彼らはそう考えたいのです。

私たちのツアーは船尾の左舷側 35 メートルから始まります。なぜならそこが砲弾が着弾した場所だからです。 (1).
船尾を越えて甲板が難破船の中に落ちた (2)。どちらの側にも、鉄の台座に取り付けられた一対のボラードが、0.5 メートル下のデッキの瓦礫の上に場違いに吊り下げられているように見えます。

異常なエンジニアリングの最初の兆候はステアリングです (3)、標準となった湾曲した四分円ではなく、舵ポストの上部にある単純な T です。舵を切るには、船の車輪からのケーブルやチェーンが T 字の両側を引っ張ったと考えられます。

船尾に落ちて舵が右に曲がりにくい (4)。パネルは腐って、舵のフレームだけがハイドロイドで覆われ、時には死んだ人の指が残されている。

舵の後ろには、41 枚の羽根を持つ鉄製のプロペラがまだシャフト上にあり、羽根は標準のものと比べて少し長くて薄く見え、ちょうど XNUMX メートルの海底に接触しています。

舵とプロペラから、船尾の右舷側の下を前方に泳ぎます。 (5)、その後船尾船倉へ (6)、船尾を越えて上昇する場合に遭遇するであろう高いジグザグを回避します。

  アシュフォード 石炭の積荷を積んでいたが、船倉の底にはその破片が今でも見つかっている。

この時代の船では、甲板は鉄製のトラバースリブの上に木の板が置かれて構成されていました。リブはほとんど残っていますが、デッキの痕跡はほとんどすべて腐って久しいです。

この構造の例外は、ボラード、マスト、ウインチなどの取り付けに大きな強度が必要な領域です。後部船倉の間の甲板の中央領域は、ウインチとマストフットを取り付ける堅固な鉄構造です。 (7).

マストフットはデッキにある空の鉄の輪です。マスト自体も、 アシュフォードの建造物は木材で作られていたはずです。マストの足の右舷に小さなアンカー (8) 残骸に後から追加されたものです。

マスト脚の前方で、2 番目のウインチ脚を支えているデッキが次の船倉に崩壊しています。 (9)。この船倉の両側に沿った船体の側面は、直立した肋骨でできた開いた檻になっており、船体の板が腐ってしまっています。

エンジンルームに到着、エンジン本体 (10) は 2 シリンダーの複合ユニットで、蒸気船の標準となった 3 シリンダー 3 重膨張設計の先駆けです。

エンジン ルームの床にはさまざまな機械が散乱していますが、もっと高いところを見てみるのも価値があります。船体の右舷側から筒状水槽の後ろにあるパイプで吊り下げられ、浴槽の下で泳ぎそうになった。 (11).

前方隔壁の骨組みを通過してストークホールドに至るまで、2 つのボイラーが継続します。 (12) 後の蒸気船のほぼ標準となったスコッチ型ボイラーではなく、珍しい直立型のデザインです。

左舷側のボイラーの前方、上甲板の開いたハッチは石炭バンカーの上にあり、船のボイラーに石炭を積み込むために使用されていたと考えられます。 (13)。右舷側にも同様のハッチがあり、その間の甲板には操舵エンジンである小型の蒸気エンジンが設置されています。 (14).

操舵室は船のこの部分の上に木製で建てられ、操舵エンジンが船の車輪で舵を左右に引くための動力を提供していたと考えられます。マイク・スネリング船長 ガール・グレー、このエリアの下の瓦礫の中からリボルバーが見つかったと教えてくれます。

ボイラーからの蒸気パイプが次の船倉の上につながっています (15)、船倉に落ちる前にハッチコーミングがあったであろう場所の左舷に沿って。

これにより前方船倉間のウインチに動力を供給するための蒸気が供給されたであろう (16) そしてアンカーウインチはさらに前方にあります。

マストフット後方のウインチはまだ所定の位置にありますが、前方のウインチは前方船倉に倒れ込んでいます。 (17)。潜ったときは、 アシュフォード このホールドはよだれかけ(または口を尖らせた状態。サセックスではどちらの通称が好まれているかはわかりません)の群れでほぼしっかりしていました。

船首甲板のアンカーウインチ (18) 船体の片側から反対側まで広がるデッキの頑丈な鉄の領域にまだ設置されています。

ウインチと船首の間で甲板は再び骨組みになり、軽量で安価な木造建築が腐って内部にホースパイプが見えるだけになっています。

垂直船首を見渡すと、どちらの錨もまだ所定の位置にありませんが、視界によっては、右舷の錨の上部が 41 メートル下の海底から突き出ているのが見えます。 (20).

船首の右舷側に沿って船倉に戻ると、船体は海底近くまで伸びる穴によって破壊されました。 (21)。おそらく衝突によるダメージだと思われます Piratを沈めた アシュフォード 1906インチ

一方、トロール網はこの裂け目に半分内側、半分外側で詰まっており、トロール網は実際には沈没船の内側にあるため、沈没後に損傷した可能性があります。

  アシュフォード 1,211トンの小さな船です。深さは 35 ~ 41 メートルですが、あまり減圧しなくても簡単に見ることができるほど小さいです。

後ろのバーク

西の風は強さ5に近い強さでした。ドイツのバークをもたらした Pirat ほとんどの帆を張って海峡を上り、ハンブルクに向けて帰途に就きました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。

シーハムから逆に来て、海峡を横切り、フランスの海岸沿いを航行し、その後サン・ナゼールに下ったのは、1,211トンのイギリスの汽船でした。 アシュフォード、1881年にサンダーランドで建造された炭鉱。

ビーチーヘッドの南西15マイルでの衝突は巨大なものだった。わずか XNUMX 分がニアミスと事故の大きな違いを生みました。 Pirat に耕す アシュフォード25 年 1906 月 XNUMX 日、プロペラ近くの船尾。

それは間違いではありませんでした。その衝撃で船尾に穴が開き、石炭で満たされた船尾2つの船倉に海水が浸水した。

  Pirat 船首プレートが座屈したまま無事に漂流しましたが、ほとんど水を取り込んでいなかったため、最終的には安全にハンブルクに到着し、そこで 40 枚のプレートを交換する必要があり、船首はほぼ完全に再建されました。

長さ82メートル アシュフォード 幸運ではなかった。彼女は蒸気タグボートに曳航されましたが、 Dominion、彼女は急速に満水になり、2時間後に彼らが彼女を岸に着かせるのに十分な浅い水域に達する前に、曳航を投げなければなりませんでした。

トム・スミス船長と乗組員は、船が横転して沈没する直前に降ろされた。の1つ アシュフォードの乗組員18名は後に行方不明であることが判明した。

ツアーガイド

そこに着く: ブライトン マリーナは町の中心部の東、ニューヘブンとイーストボーンに向かう A259 のすぐそばにあります。マリーナ内の積み込み方向については船長に確認してください。

ダイビング: ガール・グレー.

宿泊施設: キャンプからアウトドアまで何でもOK グランドホテル。観光客 情報はウェブサイトでご覧いただけます。

空気: ウィッタリング・ダイバーズ・ホーブ、 ニューヘブン スキューバ センター、ニューヘブンのウェストキーにあるヨットハーバー。

潮汐: ハイウォータースラックはハイウォータードーバーの直後です。低水域のスラックは高水域ドーバーの 5 時間 30 分前です。緩みは春の場合は 40 分間、小雨の場合は 90 分間続きます。

見つけ方:   アシュフォード ビーチーヘッドから数マイルのところにあります。 GPS 座標は 50 39.12N 0 07.82E (度、分、および小数、OSGB) です。船首は南西にあります。

打ち上げ中: 最も近い滑走路はニューヘブンにあります。

応募資格 ダイバーは、35 メートルを超えて潜水し、減圧停止を管理する経験が必要です。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1652、 セルシー・ビルとビーチー・ヘッド。アドミラルティチャート 536、 ビーチーはダンジネスへ向かう。陸地測量図 198、 ブライトン&ルイス、ワージング、ホーシャム&ヘイワーズ・ヒース。ダイブサセックス、ケンダル・マクドナルド著。 英国諸島の難破船インデックス Vol 2、リチャード&ブリジット・ラーン著。

PROS: 工学が標準化しすぎる直前の時代の船。

CONS: 高度な資格を持たないダイバーにとっては少し深すぎます。

マイク・スネリング、ヘレン・ジョージ、サイモン・パウエル、そしてアシュフォード・ダイビング・クラブのメンバーに感謝します。

2004 年 XNUMX 月、『ダイバー』に登場

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