レックダイバー
過去5年にわたる難破船に基づく一連の記事の最終回で、ジョン・リディアードは休戦協定後も続く第一次世界大戦の潜水遺産について考察する。
ドイツ艦隊
第一次世界大戦の終結とともに、ドイツの軍艦はイギリスとフランスに抑留されました。スカパ フローの沈没事故の背後にある物語はよく知られているため、ここでは詳しく説明しません。
ドイツの士官と乗組員は、和平交渉が失敗に終わり、イギリス海軍が自国の艦船を利用できるようになるのではないかと懸念し、運命が合意されるのを待つことに飽き飽きしていた。そのため、21月52日にはXNUMX隻の船が沈没した。その後、多くが引き揚げられ、現在は巡洋艦 XNUMX 隻と戦艦 XNUMX 隻の XNUMX 隻のみがダイバーにとって最適な場所に残っています。
これらの沈没船について詳しくは、100 月号のマイク・ウォードの特集「Scapa Flow XNUMX」で読むことができます。 問題 ダイバーの。
最もよく知られているスカパ フローは、戦後に沈没したドイツ軍艦をダイビングできる唯一の場所ではありません。スカパのダイバーは戦艦 SMS バイエルンの砲塔に潜った可能性があり、船の残りの部分はスクラップとして引き揚げられ、バイエルンの姉妹船は SMS バーデンでしたが、その自沈はイギリス水兵が乗り込んで浜に着岸したことで阻止されました。
その後バーデンは再浮上し、1921 年に RN 砲用の新しい弾薬をテストする 180 ラウンドの砲試運転の標的として使用されました。第XNUMXラウンドの後、彼女はチャンネル諸島北方の深さXNUMXメートルのハード・ディープで沈没した。私の知る限り、沈没船は一度だけ潜水されました。
よりアクセスしやすい難破船ダイビングのために、軽巡洋艦 SMS ニュルンベルクもスカパ フローでの自沈から救われました。ニュルンベルクは、スカパ フローのカールスルーエと同じケーニヒスベルク級の軽巡洋艦でした。
1922 年にバーデン号に続き、ワイト島沖での砲撃試験に使用されました。ダイバーにとって幸いなことに、難破船は10メートルの海底から63メートル離れたところに立っており、トライミックスの射程内にほんの少し入ったところにある。
ワイト島とシェルブールの間の海峡の中間にあります。
Uボートの処分
決定しなければならなかったのはドイツ水上艦隊の運命だけではありませんでした。
約 100 隻の U ボートが戦争を生き延び、連合国間で割り当てられ、分配されました。多くは単にスクラップとして売られました。他のものは廃棄される前にさまざまな試験に使用されました。
潜水艦は曳航するのが非常に不安定で、曳航が切れて海岸に打ち上げられたという話は数多くあります。 U-118 と UB-131 は両方ともヘイスティングスに漂着し、U-118 は夏の観光名所になりました。 YouTube 1919 年の古いパテ ニュース クリップが掲載されています。
潜水艦でダイビングしたい人のために説明すると、UB-130 は 1921 年にビーチー ヘッド沖で曳航中に沈没しました。沈没船は38メートルの地点で壊れて横たわっている。
UB-122もケント州のメドウェイ川を曳航中に同様の運命を辿ったが、干潟の難しい場所で引き揚げられることはなかった。干潮時には遺跡を見ることができますが、ダイビングするような種類の沈没現場ではありません。
7 隻の U ボートからなる小船団が評価のためにファルマスに運ばれました。さまざまな試験の後、損傷がないかを確認するために陸に引き上げられました。残骸はその後スクラップとして引き揚げられ、残された。
船体の下部から岩の間の浅瀬に破片が散乱する。マーク・ミルバーンは、2018 年 XNUMX 月のダイバー誌に詳細な歴史を提供しました。
第二次世界大戦におけるドイツのUボートの知識と戦略の多くは初期の紛争に由来しており、元Uボートの指揮官たちはその後も重要な役割を果たした。
ドイツ海軍司令官カール・デーニッツ提督は、ドイツ軍事諜報機関アブヴェーア長官のヴィルヘルム・カナリス提督と同様に、第一次世界大戦のUボートを指揮していた。
M級潜水艦
第一次世界大戦は潜水艦の価値に懐疑的に始まったが、戦争中期までに英国は潜水艦の設計と戦術において新しい概念を開発していた。そのような革新の 1 つは、12 インチの戦艦砲を装備した大型潜水艦である M クラスでした。作戦上の役割は、主砲だけを戦艦に近づけて飛び出し、側面に砲弾を撃ち込むことでした。
1 機が発注されましたが、休戦前に完成したのは MXNUMX のみで、実用化はされませんでした。 Mクラスは成功しませんでした。
扱いにくい砲兵装が欠点であり、魚雷技術の向上により砲は時代遅れになりました。
M1 は 1925 年にスタート ポイント沖でヴィダール号と衝突し、蒸気船が砲塔を横切り、砲塔が引き裂かれ潜水艦が浸水した際に失われました。この難破船は73メートルまで潜水可能です。
1925 年に M2 は水上飛行機を搭載できるように改造され、砲塔の代わりに格納庫が設置されました。
26 年 1932 月 2 日、MXNUMX は衝突中に沈没しました。 トレーニング 事故、格納庫のドアが完全に閉まっていなかったときにダイビングした。この難破船は現在、ライム湾で人気のダイビングスポットとなっており、海底 10 メートルから 35 メートルの高さまで隆起しています。
M3 は 1927 年に地雷層に改造され、1932 年に廃棄されました。M4 は完成前に解体されました。
電車と電車のフェリー
英国から塹壕に物資を運ぶのは複雑なプロセスでした。貨物列車がそれらを埠頭まで運びました。港湾労働者は物資を貨物船の船倉に移した。その後、海峡の反対側では、このプロセスが逆に行われ、列車による輸送が行われます。
こうした積み込みと積み下ろしが、前線に物資を届ける際のボトルネックとなっていました。輸送コンテナという概念は存在しませんでした。プロセスをスピードアップするための 1 つの方法は、貨車を機関車から外し、フェリーに転がし、次にそれらをヒッチアップして反対側で新しい列車を形成することでした。
これを念頭に置いて、イギリス陸軍は 1 つの列車フェリー TF2、TF3、TF1918 を発注しました。いずれも XNUMX 年に運行を開始し、サウサンプトンとリッチボローから貨車を輸送しました。戦後、これらの船は民間のフェリー会社に売却され、海峡を越えたサービスを運営しました。
TF2 は 1940 年にフランスから撤退中にノルマンディー沖でドイツの陸上砲撃を受けて消失しました。
TF1 と TF3 は徴兵されて軍務に戻され、それぞれ HMS アイリスと HMS Daffodil に改名されました。どちらも上陸用舟艇を搭載するために改造され、1944 年 XNUMX 月のノルマンディー上陸作戦を支援しました。
港が占領されると、アイリスとダフォディルは貨車をフランスまで運ぶという本来の役割に戻りました。 TF3 は 1945 年 1 月にディエップ沖で機雷を攻撃し、TFXNUMX は戦争を生き延びました。
TF2 と TF3 はどちらもフランス海岸沖 20 メートル以内で潜水できます。
船台上の標準船
1914 年に U ボート作戦が開始されて以来、英国政府は英国、カナダ、中立国の米国の造船所に新しい商船を発注し始めました。
1916 年からこれらの注文は、第二次世界大戦のリバティ船の前身となるいくつかの標準設計に対するものでした。
1917 年にアメリカが戦争に参戦すると、造船の増加に対する政治的障害はすぐに克服され、純粋に標準的な船舶を建造するためだけに大規模な新しい造船所が設立されました。
すでに建造中の船はアンクル・サムによって接収された。
これらの造船所の中で最大のものは、フィラデルフィアから数マイル離れたデラウェア川沿いのホッグ島でした。
危険な土地取引、暴利行為、そしてマフィアの関与疑惑の中、最初の標準船は 5 年 1918 月 11 日にホッグ島で進水しましたが、艤装は終戦の日である XNUMX 月 XNUMX 日まで完了しませんでした。
他の船も建造中で、注文がキャンセルできないほど進んでいたため、122 隻の「ホッグ アイランダー」が完成し、造船所は 1921 年に閉鎖されました。現在、この敷地にはフィラデルフィア国際空港が使用されています。
ホッグアイランドと米国、カナダ、英国の他の造船所との間で、695 隻の標準船が完成しました。ワイト島後方のウォー・ナイトとサセックス沖のウォー・モナークを含め、戦争中に失われたのはわずか14隻だった。
しかし、これらはこの記事の範囲を超えているため、私たちが探すのは他の 681 隻の中の残骸です。標準艦艇は、第二次世界大戦の最初の数年間において、単一の艦艇の中で群を抜いて最大のものであり、大西洋の深海で多くの損失が発生しました。
ダイバーにとって幸いなことに、沿岸近くで遭難した人もいた。 1918 年にニューカッスルで進水されたウォー バッファローの名前を知っているのは難破船マニアだけでしょう。ほとんどのダイバーは、このサウス デボンの難破船については、1017 年 11 月 1945 日に U-XNUMX によって魚雷攻撃されたペルシャとしてよく知っているでしょう。
1944 年 XNUMX 月、ノルウェーのハウゲスン沖で、ナルヴィクからエムデンまで鉄鉱石を輸送中にアンヌ ソフィー号 (元々はウォー コーブ) が座礁し、沈没しました。
ドイツの貨物を運ぶノルウェーの船で起こった多くの海運「事故」と同様に、意図的な妨害行為の噂がありました。沈没現場は標高37～52メートルの斜面にある。
本物の「ホッグ アイランダー」難破船を体験するには、もう少し先のバリ島に行く必要があります。バリ島では、トランベンのビーチのすぐそばにリバティ グロが停泊しています。 166 年 11 月 1942 日、オーストラリアからフィリピンへ航行中、日本の潜水艦伊 XNUMX によって魚雷攻撃を受けました。
損傷した船はバリ島まで曳航されて浜に打ち上げられ、1963年の火山噴火により30メートル手前で岸から転落するまで部分的に引き揚げられた。
英国の標準艦はもともと「War-something」という名前でしたが、余剰艦が遠方に売却されたため、名前が変更されました。日本に売却されたウォーキツネザルは北泰丸となり、1944 年の冒涜作戦中にパラオで日本の補給艦隊とともに沈没しました。
1944 年の D デイ上陸作戦の後、多くの古く使い古された標準船がマルベリー港のグースベリーブロックシップとして最後の任務を果たしました。
海外領土の新しい所有者
第一次世界大戦以前、ドイツはアフリカと太平洋に植民地を所有する帝国大国でした。太平洋の島々でダイビングをしたことのある人にとって、ココヤシの木が圧倒的に多いのはドイツ植民地時代のプランテーションによるものだと考えられます。
1914年から日本はドイツの太平洋植民地を占領し、ベルサイユ条約に従ってこれらの植民地は戦勝宗主国間で分配され、マリアナ諸島、カロリン諸島、マーシャル諸島が日本に与えられた。したがって、6 年 1941 月 XNUMX 日の真珠湾攻撃の時点では、これらの旧ドイツ植民地の多くは現在、日本のサプライチェーンの一部となっていました。
ダイバーにとって最も重要なのはチューク島 (トラック島) とパラオです。 1944 年 XNUMX 月、米国の空母航空攻撃により、トラック礁に停泊していた日本の補給艦隊が破壊されました。
翌月、パラオでも同様の空爆が行われ、さらに補給艦隊が沈没した。どちらも現在、難破船ダイビングの主要な目的地となっています。
あまり知られていない第二次世界大戦の日本の残骸は、第一次世界大戦の結果としてのみ日本が支配した旧ドイツ植民地に点在しています。
スリップ中の主力艦
1914 年から 1918 年にかけて発注されたのは商船だけではありませんでした。コルベットから戦艦に至るまで多くの軍艦が戦争を通じて起工され、生き残った後、第二次世界大戦以降の犠牲者となりました。こうして、潜水可能な世界最大の軍艦の物語が始まります。
巡洋戦艦 1916 隻の建造は XNUMX 年に米国で開始されましたが、その後、米国が戦争に突入したため保留され、資源は小型の護送船団の迅速な建造に振り向けられました。
戦後、建設が再開された。 レッスン より厚い装甲と対魚雷バルジが設計に組み込まれたことを学びましたが、1922 年にワシントン海軍会議の前に再び中止されました。
1919 年までに、ほとんどの国は資金繰りにかなり窮屈になりました。軍拡競争を起こさずに現在の海軍力のバランスを維持するため、英国、米国、フランス、イタリア、日本の代表がワシントンに集まり、各国が今後保有できる艦艇の量、大きさ、武装を制限する条約について交渉した。 10年。ワシントン条約は 1923 年に署名されました。
米国の予算には、一部完成した巡洋戦艦 2 隻を収容する余地はありませんでした。 2 つの船体の建造は、転用と大幅な設計変更を伴って再開されました。
1927 年に USS レキシントンと USS サラトガがこれまでで最大の航空母艦として就役しました。
それでも、航空会社が許可されるには、航空会社の最大サイズに関する条約の規則について、疑わしい議論が必要でした。それぞれ 36,000 トンで、合意された制限を 9000 トン超えていました。ほとんどの空母は小型か、軽装甲しかありませんでした。
レキシントンとサラトガは戦艦と同じくらい大きく、ほぼ同じくらいよく装甲されていました。これにより、太平洋作戦中に生き残る上で大きな優位性が得られました。珊瑚海海戦では、レキシントンは膨大な数の爆弾と魚雷の攻撃を受け、8 年 1942 月 XNUMX 日に占領を阻止するために自沈しました。
多くの戦いを経て、サラトガは攻撃を受け、そして修復されました。日本のプロパガンダによって撃沈されたと何度も報じられましたが、彼女は戦争を生き延びました。
巡洋戦艦の重い装甲により、他の空母よりもはるかに頑丈になりました。
1946 年、サラトガはビキニ環礁での原爆実験の標的として年金を受け取りましたが、エイブル爆弾による最初の空爆でも生き残りました。
船体を押しつぶし、亀裂を生じさせ、彼女の運命を決定づけたのは、ベイカー爆弾による 2 回目の水中爆発でした。
サラトガは世界最大の軍艦沈没船であるだけでなく、最も高級な沈没船の 1996 つでもあります。 10 年にビキニにダイビング センターが設立され、2007 年間順調に運営されましたが、サプライ チェーンが維持できなくなったため、XNUMX 年に事業を閉鎖せざるを得なくなりました。
現在、クェゼリンからのライブアボードツアーを通じて、年間の数か月間ダイビングが可能です。
ビキニの難破船の中には、真珠湾攻撃時の旗艦であった日本の戦艦「長門」も含まれています。
1917 年に起工され、1922 年に完成したこの艦は、第二次世界大戦を生き延びた唯一の日本の戦艦であり、原爆実験のもう一つの標的でした。
第一次世界大戦前、ビキニはドイツの領土でした。その後日本が占領し、第二次世界大戦では環礁はほとんど使用されませんでした。
守備隊の1944人の兵士は、XNUMX年のアメリカ軍の島嶼行進によって捕らえられることなく、自殺した。
主力艦を空母として再利用したのは米国だけではなかった。イギリスでは、チリ向けに建造中の戦艦が 1918 年に接収され、空母イーグルとして完成しました。 73 年 1942 月にマルタ船団の護衛中に U-XNUMX の魚雷により沈没しました。
日本の「赤城」は巡洋戦艦として 1920 年に起工されましたが、ワシントン条約の制限に応じて航空母艦として完成しました。
長門と同様に、赤城も真珠湾攻撃に参加し、その後 1942 年 XNUMX 月にはスリランカ沖で英国空母ヘルメスの沈没に貢献しました。
ヘルメス自身も第一次世界大戦の遺産であり、特に航空母艦として 1917 年に発注されました。建造は多くの設計変更を経てゆっくりと進み、最終的に 1924 年に就役しました。沈没船は水深 54 メートルにあり、スリランカから潜水することができます。
数か月後、赤城はミッドウェー海戦で太平洋の深海に沈没しました。
条約巡洋艦とサメ
ワシントン条約によって制限されたのは戦艦や空母だけではありませんでした。 USS インディアナポリスは、1930 年に条約の制限に従って建造された巡洋艦です。
1945年、インディアナポリスはリトルボーイ原爆をテニアン島に輸送するために使用され、その後B29エノラゲイが広島に投下した。インディアナポリス号はテニアン島からグアムに向かい、その後沖縄に無添いで派遣された。
15 年 1945 月 58 日の真夜中直後、巡洋艦は日本の潜水艦伊 12 の魚雷攻撃を受け、XNUMX 分で沈没しました。
護衛も遭難信号も届かなかったため、生存者は哨戒機に発見されるまで4日間漂流し、そのほとんどは水中にいた。
乗組員1200人のうち、最終的に救出されたのはわずか317人だった。死者のうち約300人が船とともに沈み、残りは救助を待って海中で死亡した。
死因は主に脱水症状、暴露、溺死で、サメの直接攻撃による死は少数派だった。サメや数頭のトラなどのヨゴレは、主にすでに死んだ人の遺体を食べていました。しかし、インディアナポリスの物語は、数十年にわたるサメに対する熱狂を煽ることになった。
2017年XNUMX月、マイクロソフト社の元創設者、故ポール・アレン氏がインディアナポリスの沈没船の位置を特定し、ROVから撮影した。
戦闘水泳選手
1 年 1918 月 XNUMX 日を振り返ると、XNUMX 人のイタリア人水泳選手が最初の人間魚雷に乗ってポーラのオーストリア＝ハンガリー海軍基地に侵入し、磁気リムペット機雷で戦艦ヴィリバス ウニティスを沈没させました。
戦間期を通じてイタリア海軍は人間魚雷の開発を続け、初の潜水時計を開発し、リブリーザーやその他の潜水器具の開発に貢献しました。
第二次世界大戦が始まるまでにイタリア海軍はこの戦闘形式の専門家となり、アレクサンドリアとジブラルタルでイギリス艦船を攻撃しました。
ライオネル・クラブが船体にリムペット機雷を捜索するクリアランス・ダイバーとして有名になったのは、ジブラルタルの防衛中にでした。
当初、クラブはイギリスの装備を使用していましたが、後にイタリア人から鹵獲したキットを使用しました。イタリアの人間魚雷の残骸はジブラルタル港で潜ることができるが、あまり残されていない。
これに応じて、英国は主に地中海で同様の作戦に使用されるやや大型の車両であるチャリオットを開発しました。
1944 年にイタリアが降伏した後、イタリアのフロッグマンはイギリスの御者と共同作戦に取り組み、ドイツの支配するラ・スペツィア港に閉じ込められたイタリアの巡洋艦ボルツァーノを沈没させました。
このような取り組みの伝統が、イタリア発の多くの大手ダイビング ブランドにつながりました。
これで年次レビューは終了です ダイバーの視点から見た第一次世界大戦。私たちのダイビングの多くは、この戦争の行為とその結果から生じたものであり、ダイバーたちへの彼らの遺産が海底でさび付いているので、失われた乗組員のことを決して忘れないでください。次回このような一連の機能を実行するのは 2039 年になります…
