ダイバーは「事前に」1906 年のディフェンダー潜水艦を発見  

ディフェンダーサイトの探索の準備をするダイバー(ショアラインダイビング)
ディフェンダーサイトの探索の準備をするダイバー(ショアラインダイビング)

最終更新日:20年2023月XNUMX日 スティーブ・ワインマン

この潜水艦は 20 世紀初頭の実験潜水艦でしたが、米海軍によって何度も拒否され、受け入れられなかったものの、二度の世界大戦を生き延びました。最後の不名誉な降下から 77 年が経った今、スキューバ ダイバーがこの難破船の残骸を再発見しました。 擁護者 コネチカット州ロングアイランド湾の深さ50メートル以上。

コネチカット州コベントリーのショアライン・ダイビングのオーナーである35歳の商船兼難破船ダイバー、リチャード・サイモンが率いるチームは、兵役の欠如で知られるこの潜水艦の捜索に着手していた。

研究船から 統合性 彼らは、以前のソナー調査で示された未確認のマークと一致すると思われるマークを調査しました。 擁護者の寸法。場所は、潜水艦が自沈する前に浜に着いていた干潟からそう遠くない場所だった。

ディフェンダーのプロップに乗るスティーブ・アベイト(ジョー・マズラーニ)
ディフェンダーのプロップに乗るスティーブ・アベイト(ジョー・マズラーニ)
ダイバーとサイモン
スティーブ・アベイト、リチャード・サイモン、ジョー・マズラーニ (ショアライン・ダイビング)

発見は16月1日、チームの遠征XNUMX日目の最初のダイビングで行われた。ダイバーのスティーブ・アベート氏とジョー・マズラーニ氏は視程約1メートル、強い潮流の中を潜水した。

「潜水艦の特徴的な竜骨にある突起の長さ、大きさ、形状、および湖で建造された船に特徴的な潜水面の形状と位置は、潜水艦の潜水艦を特定するのに役立ちました。 擁護者」とサイモンは言います。 

60歳になったばかりのアバーテ氏は、「海事史のこの重要な部分にようやく手を付けることができて、とても感激しています。また、素晴らしい誕生日プレゼントでもあります!」と付け加えた。

ディフェンダー難破船のハッチ (ジョー・マズラーニ)
ディフェンダー難破船のハッチ (ジョー・マズラーニ)

大富豪の発明家

潜水艦の発明者で億万長者であるコネチカット州ブリッジポートのサイモン・レイクは、アトランティックシティの創設者の孫であり、拒絶されても簡単に思いとどまるような人物ではなかった。

ジュール・ヴェルヌの小説にインスピレーションを得た作品 海底二万マイル、彼は最初の潜水艦を建造しました。 アルゴノート ジュニア 1894年まで遡りますが、 アルゴノート2 そして彼の革新的な プロテクター 1901 年にはアメリカ海軍によって拒否されました。

リチャード・サイモンはレイクの後の潜水艦について聞いて育った 擁護者 彼と同じように商業ダイバーだった彼の父親を含む、船員やダイバーからの意見でした。 「レイクと彼の発明についての話は私を魅了しました」と彼は言います。 「この歴史的遺物を特定する秘訣は、利用可能な研究を物語に結び付けることでした。

サイモン・レイク
サイモン・レイク

"あなたは言えた 擁護者 私が何年も旅してきた水路の中で、ずっと人目につかないところに隠れていました。」 

ニューポートニューズ造船完成 擁護者 – もともとは レイク しかし、それもまた、有利な米海軍契約を勝ち取るための試験では及ばず、ほぼすべてのカテゴリーで、海軍と呼ばれるライバルに負けた。 タコ、海軍によって C 級潜水艦の基礎として採用されることになります。

魚雷発射管

レイクは 28 メートルの潜水艦を水中機雷除去およびサルベージ船として改築し、名前を変更しました。 擁護者 その時点で。

10 人の乗組員を運ぶように設計されており、元の XNUMX つの魚雷発射管が残されていました。この船は独特で、鋭く傾斜した船首、大きな司令塔の両側に飛行機があり、海底を転がることができる車輪を備えていました。しかし、海軍は感銘を受けなかった。潜望鏡やレベリングフォイルの設計など、その後のレイクの個々の発明も同様だった。

サイモンはレイクのことを考えている 擁護者 「車輪があり、船底で走行でき、そこからダイバーを打ち上げることができます。当時としてはかなり革新的でした。」そして海軍はこう言った、「これは我々にとって少々新しすぎる」。

しかし、最終的には 1911 年にレイクの他の潜水艦の XNUMX 隻を購入しました。 USS G-1 翌年には深さ78メートルの記録を樹立した。

1946 年のブリッジポートの守備兵 潜水艦部隊博物館と図書館
擁護者
1907 年の防衛側 (海軍歴史および遺産司令部)
提案の 1 つは、ディフェンダーをアクセス チューブでボートに接続された観光用潜水艦に改造するというものでした。
計画の 1 つは、ディフェンダーをアクセス チューブでボートに接続された観光用潜水艦に改造することでした。

「レイクは適応と再調整に何年も費やしました 擁護者 水中救助活動から北極探検、難破船からの金の回収まで、あらゆる仕事に携わりましたが、他の潜水艦とは異なり、買い手は見つかりませんでした」とサイモンは言います。

1929 年に航空の先駆者アメリア イアハートが訪問しました。 擁護者。乗組員の一人、潜水深度記録保持者のフランク・クリリーさんは、ロードアイランド沖で彼女を12分間のヘルメットダイビングに連れて行った。

飛行士アメリア・イアハートがダイビングに備えて準備される
飛行士アメリア・イアハート、ダイビングの準備を整える(パーデュー大学)

そして1929年遅くまで老朽化した潜水艦は改修されて再び海軍に売り込まれたが、再び拒否されただけだった。 

擁護者 別の世界大戦を生き延びた後、最終的に放棄され、サイモン・レイクの死の翌年の 1946 年に陸軍工兵隊によって沈没されました。この船は、コネチカット川がロングアイランド湾と合流するオールド セイブルックの町から離れたと考えられていました。リチャード・サイモンは正確な場所を秘密にしている。

「レイクはその後も潜水艦の建造を続け、潜望鏡、バラストタンク、ダイバーコンパートメントなどの発明を含む200以上の特許を取得しました」と彼は言う。 「彼の最も注目すべき特許の XNUMX つは、均等キールの水上飛行機に関するものでした。彼の無限の革新により、彼は「近代潜水艦の父」と呼ばれるようになりました。」

  ショアラインダイビング ダイバーはレイク家の人々と接触しており、彼らは発明者が「壮大なアイデアを持っており、時代を先取りした人物だった」ことに同意している。

サイモンはさらにダイビングを行う予定です 擁護者 今年の夏には潜水艦を引き上げて博物館に展示できるようにするために、沈没現場の公式保護を勝ち取りたいと考えている。

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