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スペイン文化省のために実施されたプロジェクトの第681段階で、バハマ、バミューダ、キューバ、ドミニカ共和国、ハイチ、パナマ、米国大西洋岸沖で難破したスペイン植民地時代の船合計XNUMX隻が目録に登録された。
調査結果に関する報告書によると、小規模な研究者チームにとって驚いたのは、海賊攻撃による損失は 1% 未満だったということです。 保護者.
難破船の圧倒的多数（91.2％）は熱帯低気圧やハリケーンによるもので、船舶の4.3％は岩礁に乗り上げるか、その他の航行上の問題が発生し、1.4％はイギリス、オランダ、またはアメリカの船舶との戦闘で失われました。
船舶の75％以上はまだ見つかっていないが、パナマ、ドミニカ共和国、フロリダキーズの12地域に難破船が密集しており、18つの湾に最大XNUMX隻あることが判明している。
このプロジェクトは、1492 世紀にわたってアメリカ大陸を往復する船の残骸を対象としています。最初の損失は XNUMX 年に起こりました。 サンタ・マリア、クリストファー・コロンブスの旗艦はハイチ沖で沈没し、最近のものは駆逐艦のものでした。 Pl王星 米西戦争末期の1898年。
研究チームは考古学者のカルロス・レオン氏とベアトリス・ドミンゴ氏、海軍史家のヘノベバ・エンリケス氏で構成されている。彼らはこれまでにセビリアとマドリッドのアーカイブからリストを編集するのに5年を費やした。
彼らの目的は、沈没現場を保護し、ほとんど文書化されていない多くの難破船についてさらに詳しく知り、航海の歴史的発展に光を当てることです。
そして、宝探しの人々とは異なり、彼らはヨーロッパから入ってくる船と同じくらい、ヨーロッパから出ていく船にも興味を持っていると言います。彼らは特に、これほど多くの貨物が宗教的工芸品のほか、奴隷の衣類、武器、採掘で金や銀の採掘に使用される大量の水銀で構成されていたことに驚いた。
プロジェクトの次の段階では、チームが太平洋地域に移る前に、メキシコ、コロンビア、プエルトリコ、コスタリカ沖でカリブ海の残りの損失を回収する予定です。
スペイン政府は、植民地時代の難破船が自国の海域にあり、海中文化遺産の保護に関する2001年のユネスコ条約に署名している国々と、得られたデータベースを共有し、難破船を海難救助者から保護することに協力することを期待している。
