プリンセス・オブ・ザ・オリエント号で100メートル以上潜水

私たちはテクニカルダイバーのティム・ローレンスの最新の東南アジアの冒険について聞くのをいつも楽しみにしています。最近の遠征では、日本のフェリーの沈没船の深部を探索する前に、いくつかの興味深い準備ダイビングのためにフィリピンに行きました。しかし、「クルーズ船の心臓部を備えた」この船は、あまりにも度重なる名前変更の呪いに苦しんだのだろうか?

マリナーズは昔から迷信深い人が多かった。海の物語は神話と織り交ぜられて、次のような古典的な物語を生み出します。 メアリーセレステ または さまよえるオランダ人

これらの物語は、静まった海にかかる霧のように、船乗りたちを追いかける「すべきこと」と「してはいけないこと」を生み出します。甲板で口笛を吹いてますか?船名変更?このような違反は、古い人々から警告を引き出すのに十分です。それらを無視すると、船の破滅を招く危険があります。

  ひまわり2 1974年に大阪-鹿児島間のフェリー運航を目的として就航した。クルーズ船のアメニティを備え、超モダンな設備も備えています フィン 荒れた海でのピッチとロールをサポートするスタビライザーと、70 年代の贅沢である重い荷重を相殺する調整可能な水バラスト タンク。

  ひまわり2 は船舶設計の最前線にあり、ガソリン価格の高騰により元の造船所に売却せざるを得なくなるまで、16 年間日本の人々に貢献しました。

プリンセス・オブ・ジ・オリエントがひまわり2歳だった頃
東洋のプリンセス 彼女がいた頃に戻って ひまわり2

建造者は船を改造して名前を変更した ひまわりさつま、大阪のサービスを維持したいと考えています。しかし、この船はあと 1993 年しか持たず、XNUMX 年に改装が必要なフィリピンのフェリー会社であるスルピコ ラインズに再び売却されました。

スルピコは右舷側に新しいカーランプを取り付け、追加のキャビンを追加し、アイデンティティを再び変更しました。新しく名付けられたのは、 東洋のプリンセス 収益性の高いマニラからセブへの航路に就航しました。

東洋のプリンセス
  東洋のプリンセス

  プリンセス クルーズ船の心臓部を持ったフェリーでした。美しいラインと設備を備え、重量 13,935 トン、全長 195 メートルと巨大でした。彼女はすぐに倒産した会社の新たな旗艦となった。セブまでの430海里の航行には23時間かかりました。

スルピコラインには良いプレスが必要だった。との壊滅的な衝突を含む事件。 ドナー・パス 中隊を正面から戦線に投入したため、ベテランのエスラム・マヒラム大尉は戦線のイメージを改善する任務を負った。

18 9月、1998

マヒラム艦長は指揮甲板に立ち、慎重に勝算を検討した。会社は忠実だったが、彼と会社との関係はギクシャクしていた。一連の不運な事故により、彼は雇用の限界に追い込まれた。

彼の船はつい最近マニラ北港の底に衝突し、別の出来事でコンテナ船を横滑りさせたばかりだった。最近の災難は波止場で火災が発生し、港が全焼したことだった フィン スタビライザーの修理をシンガポールで強制し、費用がかかったにも関わらずスタビライザーがまだ動作不能のままだった。彼は、不運がたった 3 回だけ訪れることを静かに願っていた。

しかしその後、マニラ湾の西でどこからともなく台風が発生し、すべてのボートに警報が発令されました。遅延 プリンセスの出発により、最悪の嵐は過ぎ去った。欠航が多くなり、乗客や貨物は通常よりも大幅に少なくなるだろう。

船長は補うために水バラストタンクを満タンにするよう命じた。浸水するには何時間もかかりますが、船の乾舷を減らすことで安定性が向上します。働かずに フィン 安定装置を付けていても、大きな海では大きく揺れるので、マヒラム船長は乗客が快適に過ごせることを祈るばかりでした。 

衛星画像は良好でした。彼の橋から外を眺める。彼の訓練された目には左舷への 3 度の傾きが見えたが、これはドック火災の厄介な記念品だった。 「くそー、あいつら フィン 安定剤!」彼はつぶやいた。彼の指揮は火災以来、まるで違うように感じられた。 東洋のプリンセス 違う船でした。

午後10時に彼女は波止場を出た。バラストタンクは満たされつつあったが、台風の尾にさらされるまでにはまだ90分もある。 

しかし、乗組員は減った荷物を適切に固定することができず、トラックの車輪に車止めをかけて動きを阻止するだけだった。以前の航海の荒波で揺れて安心したため、船の安定装置が失われたことに気付かなかった。 

海には海独自の考えがありました。台風ヴィッキーは進路を変えて北東に向かい、ダグパンの近くに上陸しました。嵐はまた、まれに爆発的に深くなり、うねりを最大8メートルまで押し上げました。暴風雨の中心は北に移動し、 プリンセス 歯に向かってまっすぐに向かっています。

出港から 14 分後、マヒラム船長はうねりと戦う船を眺めていました。嵐の激しさに驚いた彼は、いつもより早く港に向かうよう指示し、XNUMXノットまで減速し、フォーチュン島に向かって走って風下に避難するつもりだった。 

まだ少し軽いですし、 フィン 安定装置、船のバラストポンプは水を所定の位置に運ぶのに苦労しました。

彼女は激しくピッチングし、波の全力が右舷側にぶつかった。固縛されていなかった貨物は左舷に移動し、すぐに傾きが 20 度に増加し、船長は波の衝撃を軽減するために一連の操縦を試み、右舷のバラストタンクに水を注ぐよう命令した。 

しかし、海は船を打ち続け、マニラを出てわずか45時間で傾きはXNUMX度にまで増加しました。波が来るたびに、かつて誇り高かった船はどんどん近づいていきました。 デイビー・ジョーンズのロッカー

マヒラム船長が最後に目撃されたのは、乗客を救命ボートに乗せるのを手伝い、真の海事の伝統に従って、船とともに沈没したことだった。 

彼に責任はあったのか、それとも不運の犠牲者だったのか? 150人以上が溺死し、残りの人々は地元の漁師たちがこの状況を乗り越えて助けに来るまで、12時間の生存競争に耐えなければならなかった。コーナーで戦うことができなくなったマヒラム大尉がスケープゴートとなった。

22 3月、2024

サム・ビーンと私はスービック湾のホテルのロビーに座って、ピーター・マッカムリーを待っている。ピーター・マッカムリーは国際的に尊敬されており、結局のところ、非常に好感の持てるアイルランドの高度技術難破船探検家で、後ろポケットにしっかりとブラーニー・ストーンを持っている。 

ピートは飛び跳ねて部屋に入ってきて、すぐにサムと私を抱きしめました。予想外に温かい歓迎を受けました。私たちは彼のレンタカーに飛び乗り、マイクとのミーティングに向かいました。 別名 スパロウ船長とその乗組員。 

途中、地元の警察も気づかなかったピートの異常な運転テクニックについての洞察を得る。彼の寛大さも表れています。呼び止められ、質問されると、すぐに地元の児童養護施設に寄付します。 

ようやく出港するとき、孤児院の代表が見送りに来てくれなかったのが残念でした。警察は私たちが去っていくのを見て悲しかったに違いない。

マニラ湾の入り口にある岩の露出部
マニラ湾の入り口にある岩の露出部

  カリビアンティグレス それはテクノロジーダイバーの夢です。オーストラリア出身の難破船探検家でもあり、同様に尊敬されているマイクも海に対する情熱を持っており、それは彼の船にも表れています。

新型コロナウイルスの影響で遅れが生じ、グループに参加するダイバーの数が 3 人に減ったので、私たちはそれぞれキャビンを確保し、最年少のメンバーのサムは船首楼の隣の安い席を確保しました。 

ダイビングの準備をするティム・ローレンス(右)とサム・ビーン
ティム・ローレンス()とサム・ビーンはダイビングの準備をします

日本海軍京丸

急いで荷物を積み込み、第二次世界大戦の潜水艦追撃艦日本海軍の最初の精密潜水に出発します。 京丸、 2 年 1942 月 27 日、米軍の空襲でスービック湾のサンパロック岬沖で失われました。海水温は 24°C と暖かく、日潮の影響で XNUMX 時間かけて潮流が半減します。 

京丸のソナー画像
のソナー画像 京丸 (ピーター・マッカムリー)

水深20mの海底で透明度は最大70mと贅沢! 45メートルの地点で、すでに沈没船の半分が確認できます。 5 インチの大砲が左舷側にひっくり返って横たわっており、その車輪は見間違えようがありません。その横に瓦礫の中から突き出ているのは車輪を除いた舵です。 

かなり壊れていますが、この船の部品は素人目にも簡単に識別できます。日本海軍に接収される前は美しい捕鯨船でした。

INJ京丸のダイバーたち(ピーター・マッカムリー)
INJ京丸のダイバーたち(ピーター・マッカムリー)
日本海軍京丸のダイバーたち(ピーター・マッカムリー)
日本海軍京丸のダイバーたち(ピーター・マッカムリー)

海岸に近いということは、この海岸線沿いの絵のように美しい湾で毎晩避難できることを意味します。翌日、私たちは同じ深さにある別の難破船に向かいました。

コーラルアイランド

1,459トン、73メートルの貨物船 コーラルアイランド 1965 年に日本で建設され、周辺の島々への医療物資の輸送など、さまざまな用途に使用されました。 

船がバタンガスからマニラに向かう途中で機関室の火災が発生し、爆発が発生し、乗員21人のうち95人が死亡した。船は 29 日間水面にしがみつき、1982 年 XNUMX 月 XNUMX 日に最終的に深海の把握に服しました。

沈没船は最大深さ68メートルにある。マイクは右舷船首のすぐ前方に射撃を行い、ラインはマストを横切って光に向かって伸びます。マストをたどって甲板に出ると、広大で暗い船倉が私たちを招き入れます。私は船に距離線を走らせ、船の最後の瞬間の兆候を探しました。 

デッキ間を移動しながら、私たちは立ち止まって周りを見回します。上部構造の重量により、甲板は射手の弓を逆さまにしたように中央で落ちました。罠を指摘し、サムと私は向きを変え、マストと出口への道を注意深く戻りました。

この壮大な難破船は私たち全員を驚かせ、装備をきれいにしたらすぐに戻ることを満場一致で決定します。

コーラル島の探検 (ピーター・マッカムリー)
コーラル島の探検 (ピーター・マッカムリー)

翌日早朝、マイクは今度は船尾に射撃を加えた。火事で橋の後ろの竜骨が弱まったに違いない。船体はねじれて壊れており、船尾部を泳いで進む絶好の機会を与えてくれています。

私の心には、フィリピン諸島を構成する何千もの島々を船が荷物や乗客を快適に運んでいた、もっとゆったりとした旅行の時代が思い出されます。

浮上間隔を延長したいと考えて、私たちは奇妙さと往年の思い出に満ちたこの難破船を後にします。

デコタイム(ピーター・マッキャンリー)
デコタイム(ピーター・マッカムリー)

午後 3 時に、短いボトムタイムだけを計画して、再び飛び込みます。流れはかなり速くなり、ショットの重さはXNUMX人の重い荷物を積んだダイバーの抵抗に耐えることができません。 

私たちのゆっくりとした降下は、マークから重みを取り除くことに成功し、80 メートルで続行するよう誘惑する青い虚空だけが私たちに報いをもたらしました。ラインアウトをしますが、シルトの跡からドラッギングショットのスピードが明らかになったため、早めに方向転換します。

主要なターゲット

時間の制約により、私たちは遠征の主な目標に向かって移動しなければならないため、私たちの意識は次のダイビングに集中します。私たちは、創造的なブレンドですべての条件を満たしながら、マイクの古い救済策をアップサイクルすることで、大幅なガソリン代を節約し、目的地へ向かいます。 東洋のプリンセス.

マイクは難破船の上に大きなコンクリートブロックを置き、この路線を使って一晩停車するつもりだ。沈没船は左舷側に横たわっており、船体中央部の頂部の高さは 108 メートル、砂浜の高さは 130 メートルです。

私たちはダイブデッキに座ってゴーサインを待ち、頭ではダイブの様子を思い浮かべていました。火災が原因で両方が伸びたのか縮んだのかを知りたいので、ショットが艦橋の周囲、または少なくとも右舷側のフィンスタビライザーの近くであることを願っています。細かいことですが、船の安定性に影響を与えた可能性があります。 

このサイズの船でこれほどの深さで潜水する場合、ショットの配置は効果的に重要です。スクーターは地面をカバーするのに役立ちますが、100 メートル以上のダイビングで達成できることは限られています。

14度の水の中では冷たい震えが走るので、 ドライスーツ、また、周囲の光がいかに少ないかにも驚きました。 

銃弾は中央の出入り口を通過したため、乗客が入る場所とは反対側の船の右舷側に入り、はしごがまだ伸びていて所定の位置にあるのを確認しました。

沈没船の広大なプリンセス・オブ・オリエントの眺め。チームは右舷側の橋の前に着陸した
広大な景色 東洋の王女 難破。チームは右舷側の橋の前に着陸しました… (ピーター・マッカムリー)
沈没船の広大なプリンセス・オブ・オリエントの眺め。チームは右舷側の橋の前に着陸した
沈没船の広大なプリンセス・オブ・オリエントの眺め。チームは右舷側の橋の前に着陸した
沈没船の広大なプリンセス・オブ・オリエントの眺め。チームは右舷側の橋の前に着陸した
沈没船の広大なプリンセス・オブ・オリエントの眺め。チームは右舷側の橋の前に着陸した
沈没船の広大なプリンセス・オブ・オリエントの眺め。チームは右舷側の橋の前に着陸した
沈没船の広大なプリンセス・オブ・オリエントの眺め。チームは右舷側の橋の前に着陸した
沈没船の広大なプリンセス・オブ・オリエントの眺め。チームは右舷側の橋の前に着陸した

私たちは、この船の巨大さと、深海に送り込むのに必要なであろう極端な力に衝撃を受けながら、正確な位置を測ろうとしながら自分自身を引き寄せました。

「フットボール場の真ん中に着地するようなものだった」とピーターは後に振り返る。 「幸いなことに、ショットはちょうど甲板の端に近かったため、降りて甲板を見ることができました。  

「はしごのガントリーを見た記憶があり、それは搭乗ガントリーだったのではないかと思います。もう一つ私の心を驚かせたのは、沈没船の状態と、側面と甲板の塗装が昨日塗られたかのように無傷であったことです。」

20 分間のボトムタイムはあっという間に過ぎ、ピーターのストロボが私たちを出口に導き、そこから上昇と XNUMX 時間の減圧が始まります。

翌日、私たちは再び潜り、今度は少し走りながらショットの摩耗をチェックした後、ボトムタイムでは空の救命ボートのダビットを見ることしかできませんでした。船長が最後に救命ボートステーションにいたのはどこだろうか。この 2 回目の潜水は、この大きな船がどれほど探検すべき部分を残しているのかを示すだけです。

私たちは去ります プリンセス。残骸の巨大さと時間の制約により、私たちに残された疑問は未解決のさらなる疑問だけですが、彼らは次のリブリーザー探検家チームを待たなければなりません。

ダイビング後にぶらぶらする
ダイビング後にぶらぶらする

市長

前日、マイクはマニラ港の入口にある砦として使われていた小さな島、コレヒドールの周囲に未踏の跡を 2 つ作成していたが、いつものように、未踏の海域を探検したいという誘惑が私たちを遠ざけてしまう。 

その日の午後、自転車タクシーでバタンガスに入り、地元の文化を楽しみます。地元のウイスキーを飲んでも視力に影響がないといいのですが。ボニーとクライドが誇りに思うであろう街中でひき逃げを実行します。

4 つのマークをさらに詳しく調査したところ、長さ約 40 メートル、深さ 56 メートルの高さ XNUMX メートルの隆起が示されています。抗力の問題を解決するために、マイクはビジネス エンドにゲート クリップとシャフトを保持するのに十分な重量を備えた小さなダンフォース アンカーを設置します。私たちは現場の調査に着手しました。   

水に入ると、ラインに流れ込みます。水の動きと堆積物により、この水路の透明度はせいぜい 50 cm まで低下しています。シルトのくぼみや空洞がわかり、ラインを出しましたが、すぐに、これが何であれ、それがサブボトムであることに気づき、ダイビングを終了します。 

翌日はもっと幸運に恵まれることを願っていますが、広大な湾の入り口にある柔らかいシルトが再び私たちの探索を妨げています。 

ラインを出たとき、私たちは突然、体中に響く爆発音を感じ、そして聞いてびっくりしました。急いで向きを変えると、ラインを回収するのに永遠に時間がかかるかのように思えた。そのとき、二度目の爆発が私たちの空間に侵入し、私たちの脱出を早めた。 

私はサムに最初の停車の合図をし、これ以上爆発があってもこれ以上近づけないことを祈りながら次の 40 分間を過ごしました。この魚爆撃は、相変わらず秘密を明かすことに消極的なこの海域を探索するために、人里離れた場所を進んで探索しようとするダイバーたちが直面する課題を、私たちに厳粛に思い出させてくれます。

この地域の難破船に関する貴重な調査をしてくれたスネークに感謝します。遠征を企画してくれたピーター・マッカムリー。マイク(キャプテン・スパロウ)の優れた船長スキルと揺るぎない熱意。そしてサム・ビーン、私の相棒になってくれた。

ティム・ローレンス
ティム・ローレンス(写真:ミッコ・パーシ)

ティム・ローレンス 所有する デイビー・ジョーンズのロッカー (DJL) はタイ湾のタオ島で、ダイバーがレクリエーション スキューバ ダイビングの枠を超えたスキルを習得できるよう支援しています。彼はまた、 SEA エクスプローラーズ クラブ.

有名な技術難破船および洞窟探検家であり、探検家クラブのメンバー ニューヨーク、彼は PADI / DSAT 技術者です インストラクター トレーナー。

Divernet で Tim Lawrence もこう書いています。 ブルネイの駆逐艦沈没船ダイブクエスト, 難破船ダイブへの執着: 戦友, 海洋の謎を解読する: タイでのダイビング遠征, 船の鐘, 「ダイビングボートが沈没したとき、私は難破船探しをしていました」'、 ビルマ丸

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