オリジナル3では無敵

最終更新日:13年2021月XNUMX日 ダイバーネット

アーカイブ – オリジナル 3 の WrecksInvincible

カナダ人のブレント・ピニウタは、イギリス海軍の画期的な軍艦の 1 つについてもっと知りたいという願望からダイバーになりました。これは、強迫観念がどのようにして再会につながったのかについての彼の個人的な物語です。

1981年XNUMX月のとき DIVER 号がニューススタンドに並んだとき、ソレント川で危険な座礁をした国王陛下の軍艦インヴィンシブルを描いたジョン・R・テリーによるフルカラーのアートワークが私の目に留まっただろう――私が十分に年をとっていたら。
9歳の私は歴史的な船の模型を作るのに忙しかったが、課外活動のリストにスキューバダイビングを入れるには少し若かった。
私の船乗りへの興味は、2年前に学校の図書館を訪れたときにきっかけとなり、そこでテントウムシの本「パイレーツ」に出会ったことがきっかけでした。
私は埋蔵金の話や、海賊船にドクロが描かれた旗がはためく話に夢中になりました。
同時に、世界の半分離れたポーツマスの漁師アーサー・マックと、彼の旧友でダイビング愛好家のジョン・ブルームヘッドにとって、現実の海の冒険が繰り広げられていました。 5 年 1979 月 1758 日、悪天候の漁で網が破れましたが、イングランドで最もカラフルな難破船の XNUMX つ、XNUMX 年 XNUMX 月にディーン サンズで遭難したインビンシブル号も発見されました。
この 74 門の軍艦は、3 年 1747 月 XNUMX 日にスペイン沖のフィニステレ岬の海戦で戦利品としてイギリス海軍に接収されました。しかし、この艦のキャリアはその XNUMX 年前にフランス人がロシュフォールで建造した「インヴィンシブル」として始まりました。 。
フランスの船はイギリスの船に比べて先進的であり、その建造者は確立された「ベストプラクティス」に過度に依存していました。
フランス側は、74 階建て XNUMX 門砲を搭載した艦が、軍艦が実行しなければならない任務の範囲に適合する艦の大きさ、火力、敏捷性の総合的な妥協点を提供するのに最適であることを確認していました。捕獲すると、国王海軍には彼女の仕様に適合する船は他にありませんでした。
インヴィンシブルはネルソンのヴィクトリーとほぼ同じ大きさでしたが、帆布をいっぱいに押し込んだ状態では 14 ノット近くの速度で進むことができました。一方、60 門の砲を搭載した小型のイギリス艦のせいぜい 11 ノットでした。
1748 年の海軍本部への派遣で、ケッペル大佐はインヴィンシブルについて「イギリス海軍全体を上回る航行を行った」と評価しました。この船はその後の軍艦設計の原型となり、1805 年にトラファルガーによって「74」はイギリス海軍艦隊の XNUMX 分の XNUMX 以上を占めました。
DIVER の記事「She’s Invincible」では、沈没現場の発掘によって得られたさまざまな興味深い遺物と、集中的なアーカイブ調査によって得られた船の起源に関する知識が紹介されました。
その時までに、経験豊富なダイバーで海洋考古学者であるRN司令官ジョン・M・ビンジマンがアーサーとジョンに加わり、難破船のライセンシーとしてプロジェクトを主導していた。
彼らがインヴィンシブル遺跡での 10 年にわたる考古学的作業に着手したとき、私はこれらの紳士たちとは一世代離れていました。
そして、1987 年にヴィクトリー号を見るために英国へ旅行していたとき、私はポーツマスの造船所からわずか数マイル離れた場所で驚くべきインビンシブルの遺物が発見されていることには気付かなかった。
造船所の遊歩道を下りながら、私はおそらく、新しく発見されたインビンシブルの遺物が展示されているジョージ王朝時代の倉庫のすぐ前を通り過ぎたが、これから起こるであろう連想や冒険などまったく思いもよらなかった。

2010年に私は偶然に遭遇しました www.Invincible1758.co.uk と「イギリス海軍初のインビンシブル」の物語。この Web サイトは John Broomhead によって作成されましたが、その時点ではもう Invincible プロジェクトには直接関与していませんでした。
その話は私の興味をそそりました。この船は、イギリス艦隊が現在のカナダのノバスコシア州にあるルイブール要塞のフランス本拠地を占領するために大西洋を横断する準備をしていた日に遭難した。
ルイブール包囲戦は、翌年ジェームズ・ウルフ少将がフランス軍からケベックを奪い、カナダの歴史に名声を残すための道を切り開くことになる。
私はジョン ブルームヘッドの話に非常に説得力があると感じたので、2012 年に妻のメラニーと一緒にカナダからヘイリング島へ旅行し、ジョン ブルームヘッドに会いました。私は彼のダイビングと考古学の冒険について聞き、彼の無敵の工芸品のコレクションを見たいと思っていました。
私はヘイリングとワイト島の中間にある沈没現場を眺めながらシーフロントに向かった。
ダイビング用具をレンタルして、自分で沈没船を見るべきだという突然の提案がなされました。インビンシブル号は保護されている難破船であり、気まぐれに潜ることはできないため、これは少し冗談でした。
そしてもう 1 つの細かい点ですが、私はスキューバ ダイバーではありませんでした。海洋に興味はありましたが、湖や海に出かけることにはあまり興味がありませんでした。子供の頃、生き物が潜んでいるかもしれない水に足を踏み入れるという考えに耐えられませんでした。
しかし 2014 年、私はそれらの抑制を脇に置き、私にとって一生に一度の冒険に挑戦しました。海洋考古学協会 (NAS) のニュースレターによると、私のような会員は、わずかな料金でサインアップし、海洋考古学教育の一環としてインヴィンシブル サイトに潜ることができます。
私はジョンに、資格を取得できたら、インビンシブル号に潜るためにもう一度イギリスに旅行するつもりだと言いました。同行してもらえますか?
ジョンは約25年間沈没船に乗っておらず、それ以来ほとんどダイビングをしていませんでしたが、65歳のとき、最後にもう一度「あの老婦人に会いたい」という消えない願望に負けました。

推奨LED ウィニペグのダイバーシティ スキューバに行き、その PADI に登録しました 開放水域 ダイバーコース。最初のクラスで市のプールの浅い端で準備を整えて、次のあわただしい息を切らしながら底に座っている自分がいかに愚かだったかを考えたのを覚えています。
渦巻く海にダイビングするという展望は、非現実的な夢のように思えました。
がっかりしましたが、プールを完成させました トレーニング そして理論。それから私はマニトバ州のホワイトシェル公園地にある深い淡水流星クレーター湖に向かいました。これも個人的な課題でしたが、私は非常に環境に優しい OWD になりました。
4 か月後、キューバへの家族旅行で、バラデロ沖の現代の難破船で沖合ダイビングをする機会が得られました。
さわやかなカリブ海の海は、冷たく暗くシルト質のウエストホーク湖とは別世界でした。無限に見える視界とたくさんの水生生物に魅了され、私は今ではダイビングに夢中になりました。
照準は、2015 年春のインヴィンシブルでのダイビングに設定されました。当時、この浅いダイビング (8 ~ 9 メートル) ではウィードの成長が最小限に抑えられ、最高の視界が得られたからです。
旅行は延期せざるを得ませんでしたが、機会を利用してウェストホークに戻り、旅行を完了しました。 高度なオープンウォーター および ドライスーツ 認証。シーズンの終わりまでに、私は 18 回のダイビングを終え、ソレントへの準備がかなり整ったように感じました。

2016 年初頭, ジョン・ブルームヘッドはアーサー・マックとジョン・ビンジマンに連絡を取り、私たち二人が沈没した際に沈没船での再会に興味があるかどうかを確認しました。次に、ジョン・ビンジマンは現在のライセンシーであるダン・パスコーに連絡を取り、インビンシブルへの小旅行に私たちを案内することに同意してくれました。
私はヘイリングに到着し、ジョンと私はトリトン スキューバでダイビング用品をレンタルしました。私たちは装備をチェックするために彼の庭でスーツを着て、私は再会を録画してダイビングできるように GoPro をテストフィットさせました。
その夜、蓄積された興奮、緊張、時差ぼけ、そして多数のカメラと懐中電灯のバッテリーの充電の中で、私はせいぜい1時間しか眠れませんでした。しかし、それまでの悪天候は去り、XNUMX月XNUMX日には晴れた空と穏やかな風が広がった。
私たちはイーストニー・ヘイリング・フェリーターミナルで会いました。メルビン・ゴフテンが所有し操縦するニコールという名前の小型漁船が波止場まで停泊していた。
私たちが乗り込んだとき、私はタイムワープに足を踏み入れました。5 年 1979 月 XNUMX 日、アーサーはヴァネッサのボートでメルビンと一緒に釣りに出かけていました。そのとき、彼らはインヴィンシブルの木材に網を引っ掛けました。
37年経った今、私はニコールの小さなデッキで本でしか知らなかった男たちと混んでいた。
私たちはラングストーン港から南へ向かい、紳士たちが人生を変えた出来事を思い出しているのを聞きました。
ジョン・ブルームヘッドは後に私に、その朝は彼にとって感情的な朝だったが、他の人たちにとっても同様だったに違いないと語った。
この発見は彼らの人生を変えました。なぜなら、各人はインヴィンシブルの物語を解明するために、それぞれの方法で多大な投資をしたからです。
彼らは数え切れないほどのダイビングに資金を提供し、器材を購入し、仕事、家庭、家族から休暇をとらなければなりませんでした。
ポーツマスの南東約4海里のダン・パスコーが海底の状況を評価するために最初に入った。
彼にとってそのシーズン初めてのダイビングであり、過去の冬の嵐による影響を評価する責任があった。沈没船は移動する砂で覆われているか、さらに露出している可能性があります。
現在82歳のジョン・ビンジマンさんは飛び込みの準備をした。ほとんどのダイバーがギアをやめてしまった年齢で、船に戻るという彼の決意を私は今でも尊敬しています。

私は最後に休みました ジョン・ブルームヘッドを追いかけるボート。私はアンカーラインを下る番になり、かなりの量のプランクトンが浮遊しているにもかかわらず、可視距離は約 4 メートルであることがわかりました。ジョンが後で私に語ったように、ソレント号としては例外的でした。
海底では、ジョン・ビンジマンが元ライセンシーとしての仕事を追体験し、沈没現場を調査しているのを見つけました。
私たちは船首から船尾までの長さが約52メートルある、残っている最大の船体部分のほぼ中央に落下した。この大部分は砂で覆われていましたが、甲板梁、鉄の膝支柱、船体の木材が上に突き出ていました。
ダンは、私たちが難破船の左舷に沿って北に伸び、それから北東に延びる部分に沿って追跡できるようにリールラインを敷いてくれました。そこでは放棄された船が容赦ない海でゆっくりと砕け、船体の右舷部分が折れていました。時間とともに。
私は、約 35cm 四方の Invincible のフレームの大きさと、かなりの量の木材が残っていることに驚きました。ファトックフレーム、船倉の天井板、巨大なフロアライダー、その他の構造要素を、部分的に、あるいはばらばらになっても確認できました。
そしてそれらの木材の中には人工物もありました。ダイビングを開始して約10分後、私はジョンの肩をたたいて、XNUMX本の木材の間に挟まった無傷の樽の蓋を見せました。
オルロップの甲板にはロープのコイルが半分砂に埋もれていました。船体フレームを通って突き出たいくつかのフランジ付き鉛甲板排水口。変形した鉛シート。クリート。そしてアイアンリギングストリップ。
砂が移動して難破船のさらに多くの部分が露出するにつれて、インヴィンシブルがさらに多くの遺物を放棄していることは明らかでした。
そのダイビングで、ダン・パスコーは海底からリグナムバイタの束とピンを備えたニレの二重滑車索具ブロックと大きな革靴を回収しました。
35分後にダイビングを予約しました。ジョンは副鼻腔炎から回復したばかりで、片方の耳に不快感を感じていました。十分な体重をかけずに海に入ったため、海底に留まるのに苦労して疲れました。
私たちはデッキに上がるとダンとジョンを見つけました。ダイビングは成功し、周囲には笑顔があふれていました。
ポーツマス地域でさらに数日過ごすと、「オリジナルの 3 人」とさらに多くの時間を過ごすことができました。私は彼らの家に招待され、プロジェクトの過去の話を聞きました。
このダイビングは忘れられない冒険でしたが、一番良かったのは、インビンシブルを歴史に名を残した功績を残した人々に会えたことです。
物語の新しい章が書かれる準備が整っています。 2016年2月、沈没船の発掘と、その木材や工芸品の回収、保存、一般公開に対してXNUMX万ポンドの助成金が発表された。
今年、ダン・パスコーは海洋考古学シー・トラスト、ボーンマス大学、英国海軍国立博物館との4年間のプログラムに乗り出します。
アーサーと二人のジョンがそのことをどれほど喜んだか想像できます。
私はインビンシブル難破船に照準を合わせていましたが、スキューバダイビングは目的を達成するための手段にすぎませんでした。
さて、家族なら 休日 が近づいているので、地元のダイビングスポットを熱心にチェックしています。スキューバは私に別の世界を開かせてくれたので、一生続く水中冒険を楽しみにしています。

インヴィンシブルの物語について詳しくは、ジョン M ビンジマン著『The First HMS Invincible (1747-58): Her Excavations (1980-2010)』をご覧ください。 2015年第XNUMX版。
ISBN: 9780993447013. ペーパーバック、260pp、£30

DIVER 2017年XNUMX月号掲載

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