セルチュク・コライは、粘り強さと幸運がなければ難破船捜索の名人になれなかった。そして、同じ会社の別の船によって沈没した19世紀のエーゲ海蒸気船の捜索では、その両方から恩恵を受けている。
私はエーゲ海のトルコ領海での難破船に関する本を書こうと考えていたため、すでに発見して記録していた難破船を除いて、過去の船舶損失に関するさまざまな情報源から情報を収集しようとしていました。
蒸気時代の難破船は私の主な関心分野なので、私はアーカイブで、主に失われた蒸気船に集中して作業していました。
数週間後、イスタンブールとイズミル(スミルナ)で発行された古い地元新聞に目を通していたところ、興味深い記事を見つけました。それは、1868年後半にイズミル近海で起きた衝突事故に関するもので、事故に巻き込まれた船のうちXNUMX隻が沈没し、多数の死傷者が出たというものでした。
これは船が帆船から蒸気船へと移行し、帆は保持しながらも外輪やスクリューを駆動する蒸気機関を主な推進力源として利用していた時代でした。
同日頃に発行された外国の新聞アーカイブをさらに調査したところ、生存者の証言に基づいて、事故と沈没に関するさらに詳しい情報が明らかになった。
致命的な遭遇

1,125トン カリウブ この鉄船は、1864年にハートリプールのパイル・スペンス社によって建造されました。最大級の船ではありませんでしたが、当時オスマン帝国の支配下にあったエジプトのアジジエ社の最も優れた船の一つでした。
この船はアレクサンドリアとイスタンブールの間を定期航行した。80年85月15日の午後、ジェザイリ・モハマドの指揮の下、1868人の乗組員とXNUMX人の乗客を乗せてアレクサンドリア港を出発した。
天候に恵まれ、船はシリア沿岸を高速で回り、17月XNUMX日の真夜中過ぎ、通常より数時間早く、ヒオス島とトルコ本土の間のチェシュメ(チェスメ)海峡に到着した。
夜はとても晴れていて、風も弱く、海も見えませんでした。午前1時頃、 カリウブ 航路を抜けてカラブルン岬を回っていたとき、別の蒸気船の赤い左舷灯が左舷船首のはるか前方に見えた。
カリウブの航海灯は当時明るく点灯しており、左舷の赤色灯も接近する船に見えたに違いない。後者はまだある程度の距離があったため、 カリウブ 押し付けられた。
しばらくすると、2隻の船は急速に接近し、その見知らぬ船は、この時点では別のアジジエ社の蒸気船であると認識されていた。 シャーキー – 突然左舷に舵を切り、 カリウブ 彼女が衝突を避ける前に。
生存者の叫び
シャーキー を打った カリウブ 左舷の船体中央より少し前方で、石炭庫を突き抜けて最前部のボイラーに激突した。バウスプリットも前部煙突を倒した。 カリウブの船首マストはその衝突によって大きく揺れ、しばらくして転覆した。
乗客は カリウブの船首甲板に衝突し、数人がその場で死亡したに違いない。生存者の叫び声は、蒸気が噴出する騒音や、両船の士官と乗組員の叫び声よりも高く響いた。
明らかに、 カリウブ 沈んでいくので船長は懇願した シャーキーの指揮官は撤退しないように言ったが、彼はエンジンを逆転させて航行を続け、 カリウブ 彼女の運命に。
特にモハメッド船長とほとんどの士官は立派に行動したが、乗組員もパニックに陥っていたようで、ボートを水に降ろすのに多くの時間が失われた。
船に積まれていた6隻のボートのうち5隻は降ろすことができたが、再びボートに乗り込むための争奪戦で数人の命が失われた。
このとき、損傷した前マストが倒れ、イギリス人技師を含む乗組員と乗客の混合グループを乗せたボートに衝突し、大破した。
衝突から45分近く経って、彼らが水中で苦闘している間に、蒸気船は傾き、沈没し、船の残骸と船内にいたほとんどの人々を巻き込んだ。わずか数メートル離れたところにいた別の船が、英国人技師を除くXNUMX人をなんとか引き上げた。
船とともに沈んだ残りの人々のうち、誰も助からなかったとみられる。モハメッド船長と二等航海士は、50人以上の犠牲者の中に含まれていた。
生存者を乗せた4隻の船は、早朝に地元のトルコ人の助けを借りてカラブルン村の近くに上陸し、ウルラ(ヴールラ)まで運ばれ、その後イズミルへと運ばれた。


指揮官の臆病さ
の英雄的行為 カリウブの船長の臆病さとは対照的だった シャーキー 彼が沈没する船のそばに留まっていたら、船上のすべての命を救うことができたかもしれない。
その代わりに、事故から数時間後にチェシュメに向けて南に航行し、岩に衝突したと主張して岸に駆け上がった。修理を受けた後、船は再び浮かび上がり、アレクサンドリアに向けて出航した。
私は、この物語が十分に興味深いと思ったので、 カリウブ沈没から150年以上が経ちました。
捜査期間は示されていなかったため、捜査は複雑になるだろう。新聞の記録によると カリウブ 午前1時にチェシュメ海峡を通過し、カラブルン岬を回っていた。カラブルン岬は実際には北を向いた20マイルの巨大な半島で、キオス島と平行に走り、その間の海はトルコ領とギリシャ領に分かれている。
私の唯一の望みは、もしそこに沈没船があるのなら、トルコの海域でその沈没船を見つけることだった。そしてそれは、およそ 130 平方キロメートルの範囲をスキャンすることを意味した。




サイドスキャンソナーの画面に難破船の形が映るまでに、約80か月かかりました。それは水深約XNUMXメートルのところにありました。寸法は私がアーカイブから収集した仕様と一致しているようでしたが、船の写真や設計図はありませんでした。
ソナー画像だけでは沈没船の正体を確認するには不十分なので、私と私のチームは何度か潜水を行う必要がありました。しかし、まずは沈没現場で見るものと比較するために船の画像を入手する必要がありました。
奇跡
さらに数か月が経ち、私はそのイメージや計画書を見つけようとした。 カリウブすると奇跡が起こった。イスタンブールで競売人の友人を訪ねていたとき、壁にアジジエ社の蒸気船の額入りリトグラフが4枚掛かっているのに気づいた。そのうちの1枚は カリウブ – バウスプリット、3 本のマスト、2 本の煙突を備えた優雅な蒸気船です。

私は友人のカヤ・ヤラーと一緒にオープンサーキットで最初のダイビングをしました。ボトムミックスとしてヘリウムトリミックス 18/45 を使用しました。視界は素晴らしく、深さ 50 メートルの時点ですでに難破船が見えました。
ショットラインはバウスプリットの真横に着地し、私たちは難破船の約3メートル上を保ったまま、左舷に沿って船尾に向かってツアーを開始しました。

私はその状態に驚きました。私はほとんど崩壊した残骸を予想していましたが、船は北東を向いてまっすぐに立っていて、船首は非常に健全な状態だったので、まるで船が沈んだのはほんの数年前のように見えました。
私の目的は、衝突による損傷と煙突を、船の正体を示す確かな証拠として見ることでした。そして、確かに、船体中央部に近づくと、衝突による大きな損傷と、まだ艦橋に寄りかかっている倒れた前部煙突をはっきりと見ることができました。







まるで時間が止まったかのようでした。衝突後の瞬間を思い浮かべることができ、これほど大きな損傷を受けた船が、この恐ろしい事故の後、どうやって45分間も浮かんでいたのか不思議に思いました。
エンジンルームのハッチと船尾のハッチを越えてさらに泳いでいくと、船尾の操舵装置の残骸にたどり着き、難破船の見学を終えました。この 1 回のダイビングで見たいものはすべて見ました...

リブリーザーダイビング
沈没船の正体を確認するために、私のチームメンバーである Ali Ethem Keskin と Ali Hakan Egilmez が撮影と計測のためにさらに潜水を行いました。彼らは、希釈剤として 18/45 ヘリウム トリミックス、減圧混合物として EAN 50/50 を使用した rEvo 閉回路リブリーザーを使用しました。
トルコ海域で、もう 1 隻の行方不明で長らく忘れ去られていた船が発見され、記録に残されました。その船は短命で悲劇的な結末を迎えました。かつてハートリプールから出航し、エーゲ海の深海に沈んだ船です。

セルチュク・コライは 深海からの響き: ダーダネルス海峡作戦の残骸彼が Divernet に書いた他の記事には以下のものがあります。 HMS ハイフ: 悲劇的なガリポリの惨劇を深く掘り下げる, 125年前に建造された石油タンカーがまだ漏れていることを発見, ナント 日, オイヌース海戦で失われた船