この蒸気船は、第一次世界大戦の終わり頃、ワイト島の南で U ボートによって沈没されました。ほとんど潜水しませんでしたが、そのエンジンと主砲だけでも訪れる価値があるとジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
よくあることですが、1870トンのベルギー蒸気船のツアー ロンドニエ ボイラーから始まります (1).
しかし今回は、出発点が通常よりも重要な意味を持ちます。なぜなら、そこが難破船の戦線が途切れる場所であり、船首部分が船尾に対して右舷に約 20 度ねじれているからです。
ロンドニエ 船の中央に魚雷が命中し、急速に沈没したため、爆発で船の後部が破損した可能性が高い。
進む方向が分かりやすい。大きな三段膨張エンジンがボイラーの後方に高くそびえ立っており、その前方にはロバボイラーが設置されています。 (2) レストはボイラーに対して、センターラインのわずかに左寄りに傾けられています。
ロバのボイラーの上部は見事なドーム状になっており、元々は直立していたことを示唆している可能性があります。ただし、片側の途中に波形の部分もあり、2 つの主ボイラーの上と前部を横切るように鞍が設置されていた可能性があることを示唆しています。下端は現在瓦礫に埋もれており、これについて結論を出すのは難しい。
ここからのダイビングのほとんどは、潮の大きさに応じて水深 39 メートルまたは 40 メートルです。 ワイトスピリットの船長デイブ・ウェンデスは、セント・キャサリンズ・ポイント沖の高潮の緩みのエリアで難破船に潜り、難破船までのほとんどの行程を潮の流れに乗って走り、停滞した後は潮の流れに乗って帰ることを好みます。
右舷にねじれているだけでなく、難破船のすぐ前方部分の全体的な崩壊も、ほとんどが右舷にあった。 2 つのハッチコーミング (3) ロンドニエのバンカーはボイラーのすぐ右舷側にあります。
ハッチコーミングも右舷にオフセットされています (4) ナンバー2ホールドから、船の真ん中から前方への最初のホールド。の ロンドニエ バラストに入っていたので、探すべき貨物はありません。
さらに進むと、一対のボラードがあり、崩壊のパターンが変化しているのがわかります。 (5) デッキの左舷側から、ほぼキールの中心線上にあります。
船倉の間、カーゴウインチ (6) および (7) それらは竜骨と一列に並んでいますが、おそらく損傷していない船上にあったであろう位置からわずかに前方にずれています。これらのウインチの間から、前部マストが右舷に伸びています。
これら 2 台のカーゴ ウィンチの前方から (7)、蒸気管 (8) 1 番船倉のエリアを外に回り、XNUMX 対のボラードの下に導きます。 (9) アンカーウインチに (10).
船首は直立した方向から落ちたように見えますが、船首からの 4 組のボラードも左舷側にわずかにずれており、鎖の山があったため、おそらく左舷側にわずかに倒れたように見えます。 (11) チェーンロッカーからの位置はアンカーウインチのすぐ右舷にあります。
チェーンはまた、アンカーウインチから前方へ、一対のホースパイプを通ってアンカーまでつながっています。 (12)。周囲の海底は硬い白亜と砂利で覆われているため、セント キャサリンズ ポイント沖の視界は決して素晴らしいものではありませんが、難破船からは沈泥がきれいに掃除されており、視界がそれほど悪くなることはありません。
航路を後方に戻り、ボイラーの後ろで ロンドニエの三段膨張エンジン (13) 海底から5～6メートルのところにあります。クランクシャフトは無傷のスラストベアリングにつながります (14).
プロペラシャフト (15) その後、ベアリングブロックで支えられ、プロペラシャフトトンネルの残骸でアーチ状に後部に進みます (16).
プロペラシャフト上の最初のアーチとほぼ同じ高さ、右舷にオフセットされた位置にカーゴ ウィンチがあります。 (17) それは逆さまに落ちたもの。その隣では、後部マストの切り欠きが右舷に抜け落ちています。上部は木で作られていたと考えられます。
ハンプシャー＆ワイト海洋考古学信託（HWTMA）は、海洋考古学を調査する進行中のプロジェクトを行っています。 ロンドニエ、プロペラシャフトの左舷側のフレームの下に救命胴衣が挟まれているのが発見されると報告している。しかし、ほぼ 100 年前のコルクや帆布製の救命胴衣が生き残っている可能性は低いため、これらは後日洗い流されて閉じ込められた可能性が十分にあります。
船尾に進むと、すぐにプロペラシャフトが船尾の破片の下に見えなくなります。今度は直立していた別のカーゴウインチがちょうど右舷に倒れた (18)、さらに外側に分離されたウインチスピンドルを備えています。
船尾の右舷側に回り込むと、 ロンドニエの銃 (19) これは、第一次世界大戦の商船の船尾によく装備された 12 ポンド砲の好例です。
「12 ポンド砲」という用語は発射される砲弾の重量を指し、実際の銃の口径は 3 インチです。同じ重量の砲弾を発射する異なるサイズの銃は、銃身と銃尾の重量を追加することで区別されました。
ロンドニエ この砲の海軍の軽量タイプの 12 つである 12 ポンド砲 / XNUMXcwt (ハンドレッドウェイト) モデルを搭載していました。近くの海底には薬莢が散乱している。
船尾では、プロペラはプロペラシャフトの尾部に取り付けられたままです。この後ろに舵が (20) 舵柱からずれて船尾に対して傾いて静止しています。
舵ポストの上部は、遅れた SMB を解放して上昇するための良いポイントになります。
なぜジグザグではないのでしょうか?
ロンドンニア人、貨物船。 1911 年建造、1918 年沈没
1911年にアーバイン社によって建てられました ウエスト・ハートリプールの造船・乾ドック会社、シェプヴァールト・マーチャッピ・ギルセン氏役 ヴリハンデル、船の名前が変更されました ロンドニエ 所有権がアントワープのロイド ロイヤル ベルジに譲渡されたとき。
1918年XNUMX月、 ロンドニエ フランス政府により、注文を受けてカレーからバリーまで航行する契約が結ばれており、おそらくフランスと前線に向けた貨物を積むことだったであろう。
13月XNUMX日早朝の暗闇の中で、 ロンドニエ セント・キャサリンズ・ポイントの沖合で、別の蒸気船とアドミラルティのトロール船9.5隻が同行し、XNUMXノットでニードルズに向けて航行していた。
何らかの理由で船はジグザグに航行していなかったが、この海域ではUボートが活動していることが知られていたため、これは驚くべき致命的なミスだった。
約２００メートル離れた水面でＵボートが発見され、 ロンドニエ 進路を変えたが時すでに遅し、魚雷2本が船の中央に命中した。
スヴェン・デグリセ船長は乗組員に船を放棄するよう命令した。 ロンドニエ 急速に沈没しましたが、乗組員 12 名のうち 25 名を同行させました。
責任を負ったUボートは、 UC71 フランダース艦隊所属、ヴァルター・ワルゼカ中尉指揮。
以前、その哨戒中にワルゼハは魚雷を発射し、4257トンの艦艇を損傷させていた。 Saba 8月5754日にロイヤル・ソブリン・ショール沖でXNUMXトンの船が損傷 クラリッサ・ラドクリフ そして4264トン サワン、両方とも12月XNUMX日にアンビルポイント沖で。
同じ夜早く、UB59は1025トンの蒸気船を魚雷で撃った。 ツイード、セントキャサリンズポイント沖にもあります。 ロンドニエの乗組員は爆発を見たり聞いたりしたかもしれません。
海軍本部の調査によると、 ロンドニエ セント・キャサリンズ・ポイントの白い崖にシルエットが浮かんでいたかもしれないが、船が失敗した理由については言及されていない
ジグザグに。
UC71 戦争を生き延びましたが、20年1919月XNUMX日に降伏に向かう途中で北海に沈みました。
ツアーガイド
そこに着く： M27 ジャンクション 1 のロータリーから、A337 を南に曲がり、リンドハーストを通過し、ライミントンまで進みます。町の中心部に向かって進み、道路が急に右折して大通りに向かう上り坂になります。大通りを上がるのではなく、そのまま直進し、川やマリーナに向かう下り坂の道を進みます。
見つけ方: GPS 座標は 50 28.59N、001 23.07W (度、分、および小数点) です。難破船は船首を南東に向けて横たわっている。
潮汐: 余水は不可欠であり、増水ドーバーの 25 分後に発生します。大潮の場合、緩みは非常に短く、これよりも数分遅くなる場合があります。
ダイビング： ワイトスピリット、船長デイブ・ウェンデス、 02380 270390.
空気： TAL スキューバ、クライストチャーチ、 01202 473030。フォワードダイビング, 01202 677128.
宿泊施設： ニューフォレスト 人気の観光地で、キャンプからホテルまであらゆるレベルの宿泊施設が簡単に利用できます。電話 01590 689000.
ローンチ ライミントンのマリーナの滑りは潮の満ち引きがあり、干潮に向かって干上がっていきます。
応募資格 深さは39メートルあり、 ロンドニエ ダイバーはディープ、アドバンスト ナイトロックス、またはダイブ リーダーの資格を持っている必要があることを意味します。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2045、 ソレントへの外側からのアプローチ。アドミラルティチャート 2615、 ビル・オブ・ポートランドからニードルズへ。陸地測量図 196、 ソレントとワイト島。イーストドーセットとワイトの南海岸の難破船 デイブ・ウェンデス著。 第一次世界大戦の海峡の残骸、 ニール・モー著。
PROS： 立派なエンジンと主砲を備えた小さな沈没船。
CONS： 波が短く、水中の透明度があまり高くないエリアです。
深さ： 35-45m
Dave Wendes、Derek Bridle、Jay、Dave Robbins、HWTMA に感謝します。
DIVER 2012年XNUMX月号掲載
