さび、動植物

海岸漂流 ムルシア地方のラ・マンガの自然現象は、主にスペイン風に変化したものです。 休日 リゾート。パロス岬からトッレ・デ・ラ・オラダダまでの約13マイル、

この狭い砂嘴は、地中海北部の海岸線の中で最大ではないにしても、かつては地中海の主要なカメの営巣地だったでしょう。

1960 年代に始まり、70 年代から 80 年代にかけて成長した開発がその成果をもたらしました。しかし、ラ マンガは事実上英国のダイバーのすぐ近くにあり、これらの発展以来、保護の傾向は大幅に高まっています。スペイン当局は海洋遺産の保護を非常に重視しています。

この場所には、さまざまな機能と好みのダイバーにとってすべてが揃っており、海底世界への入門に最適な場所です。テッキーにとっては深い難破船があります。残骸は熱心な考古学者によって発見され記録されるべきです。草が生い茂った浅い斜面、渓谷、フエダイのせせらぎをするスイムスルー、そして私が世界の他の場所で経験したことのないほど協力的に働く熱心な専門家が常駐するダイビングセンターが数多くあります。

どの場所でも、多様で非常に豊富な魚の個体群が見込まれます。これは、1995 年に保護された大規模な海洋保護区であるカボ デ パロス エ イスラス ホルミガス保護区マリーナが導入されたおかげです。

ラ・マンガは、私の相棒との毎年恒例の巡礼の最近の目的地でした。私たちは 1981 年に英国サブ アクア クラブに参加し、その後数着のウェットスーツと XNUMX 着のドライスーツを着てメンバーとして残り、水中で過ごすあらゆる瞬間を楽しんでいます。

私たちは、通常とは異なる場所を探し、さまざまな面で関心を持っています。ブライアンが最初にスペイン中北部への訪問計画を送ってきたとき、私は半信半疑でした。私はアンダルシアのもう少し南に潜ったことがありますが、圧倒され、釣りができませんでした。

スキューバ・ムルシアを経営するエドからの情報は私の認識を変えました。彼は海洋保護区の詳細と、その中で保護されている既知の沈没現場のより困難な探検について説明しました。

ダイビングは厳しく監視されています。海洋保護区とその中の沈没船、動植物は地方および連邦当局によって強力に保護され、積極的に取り締まられています。操縦者やダイバーが足を踏み外した場合、私が考える相応の罰、つまりパスポートを取り上げられ、裁判前に拘留されることになります。

英国はここでスペインの規律から多くを学ぶことができるだろう。当局は海洋環境と海洋考古学を保護するために厳格な法律を適用する大胆さを持っており、水中の証拠は彼らのアプローチが機能していることを示唆している。

既知の難破船に潜るには、地元当局と連邦当局の両方から許可を得る必要がありました。スキューバ ムルシアは、過去の沈没船の研究と保存の経験に基づいて私たちの主張を行い、テストに合格しました。

私たちは要件を明確にし、ホガーシアン リグを備えたウィングアップ ツイン スティール 12 を導入しました。 XNUMX日目は評価とリグ調整のダイビングから始まりました。

パロス岬のマリーナからボートで 5 分、ヨーロッパ最後の有人灯台が置かれている岩の露出の下にある海洋保護区のダイビング スポットに到着しました。

マンボウや大きなハタの話もありましたが、水面で見つけたのはマンボウのヒレの羽ばたきだけでしたが、20 メートルの潜水は別の意味で報われました。

揺れる半透明の緑色の海藻や草が、澄んだ水に差し込む太陽の光を受けて輝き、巨大な岩や岩の露頭によって彫刻された魅力的な水中の風景を形成しました。草の中と外​​で、虹色に輝く多数のカッコウベラを含む、数多くの魚が光り輝いていました。

よく見ると明るい青色のウミウシが見え、目を持ち上げるとハタやフエダイ、さらには孤独なカマスさえも見えました。エドはまた、岩層の下の洞窟のようなスイムスルーにも私たちを案内してくれました。

ブライアンと私はホガーシアンのセットアップを試し、二人ともドナーとレシピエントの役を演じて電波外の状況をシミュレートしました。とても満足のいく、美しい景色を楽しみながらの 60 分間のダイビングでした。その後、残りの旅行で 4kg の鉛を落とすことができました。

ビーチを眺めながらのディナーとスペインのドゥエロ川地域の素晴らしい赤ワインで、初日は楽しく終わりました。ワインが 12 ユーロ、新鮮なタパスが 20 ユーロで、完璧です。

ナランジトは地下39メートルにあるパロス岬の港からボートで 7 分です。この船 - 名前は「小さなオレンジ」を意味します - はスペインの柑橘類を満載した、しかし少し不安定な貨物を積んでいました。

12 年 1946 月 XNUMX 日の夕方、嵐のうねりが船体に響き渡ると、大量のオレンジ色の箱が船倉から外れ、その結果取り返しのつかない傾きとあまりの速さで沈没し、乗組員の数名が失われました。

難破船は船尾から船尾に向かってわずかな勾配で傾斜している海底に直立して座っています。回避可能な悲劇的な大破に向けて落ち着いたのは、緩やかな坂道だった。難破船には浮力があり、この地域の規則では、緊急事態がない限りブイまたはショットラインに沿って降下し、同じ道を水面に戻ることになっています。

対処する必要があるのは対流だけであるため、これにより、健全な「ダイビングを計画する - 計画を立ててダイビングする」という規律が強制されます。

私たちはブイラインを下に落としました。対流。水柱では、これにより温度躍層、つまり温度が衝突する水の衝突が引き起こされます。

通過するダイバーにとっては視界が霞んでしまいます。

5mmで船尾プラットフォームから水に入る ウェットスーツ 26℃の水に浸かるのは快適でした。高度 23 メートルの水温躍層のきらめきの中から抜け出すと、高度は 13 度でした。

これを知っていたら、航空会社の超過手荷物料金を支払い、手荷物を持って行ったのに ドライスーツ.

船首近くの船倉ウィンチギアに降下すると、視界が約 15 メートルになり、すぐに難破船が見えてきました。難破船はかなり無傷ですが、海洋生物が完全に生息しており、その構造内に隠れているか、その周囲に群がっています。

イソギンチャクがたくさんくっついていました。鉄製の隔壁板の下に隠れている大きなウツボと、遠くない換気カウルの中に大きなアナゴを見つけました。あたかも顎を蹴られたかのように見え、その鋭くて恐ろしい歯の角度はあまりにもランダムだった。

アンドロイドのマービンらしく、憂鬱そうに見えた。慢性的にうつ病のアナゴなんてあり得るのでしょうか？

私たちは船尾に向かって進み、橋の構造物の下に落ちて船倉を泳ぎ抜け、甲板に出ました。さらに奥にある大きな開口部から機関室に行くことができました。そこでの主な特徴は、巨大な三重膨張エンジンとボイラーであり、真鍮製のバルブと計器はすべて無傷でした。

エンジンルームの左舷側には大きな開口部があります。私たちの インストラクター エドは腕を振り回すジェスチャーを採用し、彼に何も問題がないことが確認された後、フレイルの方向に従うと、1匹ではなく2匹の巨大なマンボウ、マンボウが開口部を横切って飛んでいるのが見えました。見るのは壮観ですが、残念ながら速すぎてカメラに捉えることができませんでした。

船尾から少し方向転換して、私たちは橋の上に戻りました。フロントホールドを横切ってブイラインに戻ります。最初の停止地点である 12 メートルまで水温躍層を超え、その後 9 メートル、6 メートル、そして最後に 3 メートルまで上昇すると、熱が軽減されました。

晴天の中、太陽が照りつける中、私たちは水面に到着し、必要な場所にダイブボートを見つけ、6回のフリップでリフト乗り場を見つけました。 フィン。ツインスティール 12 でラダーを試みる気はありません、それは確かです。

次の日はダイビングしました カルボネロ号は、彼女が運んでいた石炭貨物にちなんで地元のダイバーによって命名されました。彼女の本名はリラで、90年13月1917日、パロス岬沖合XNUMXマイルでUボートの潜望鏡視界に迷い込んだ身長XNUMXメートルのイタリア人浮浪者だった。

深さ 45 メートルの海底にほぼ直立したこの難破船の上部構造は、高さ 35 ～ 32 メートルまで上昇します。決定的かつ見逃せない特徴は、魚雷が船の中央に命中し、文字通り船が真っ二つに砕けた場所です。

私たちが準備を整えている間、ダイブキャットの船長は位置を確保するために現場を横切りました。彼らが砲撃を落としたとき、私は船がまだ動いていることに気づきました。

ボートがまだ進んでいる場合、ショットが枠を外れてしまう危険性が高いため、何か言うべきだったのかもしれません。

私たちは中に入り、そして下に行きました。水温躍層を過ぎて再び冷水の中へ降下すると、ビスも閉じていることに気づきました。私たちはそこに落ちたようだった

細かいベージュ色のシルト層。残骸も出てきませんでした。 40メートルに到達するまでに、シルト質の海底と孤独なショットの終わりがはっきりと見えました。今になって、それを言及しておけばよかったと思いました。

28％のナイトロックスを使用していたので、深さは40メートルでした。エドは影を見つけてラインを巻き取り、私たちはそれに向かって向かいました。すぐに船尾の大きな影が暗闇から姿を現し、私たちは高さ 35 メートルの甲板レベルまで飛び上がりました。

多くの難破船と同様、リラ号も戦争によって荒廃したにもかかわらず、人工のサンゴ礁として繁栄してきました。生命力に溢れています。私たちはフエダイの群れを船首に向かって進み、曲がりくねった難破船の光景を眺めながら、安全なアクセスが許可されている部分に立ち寄りました。

私が別のアナゴを見つけたのは、スイムスルーの1つで、今回はホーサーキャットホールでした。これもナランヒートの標本と同じくらい落ち込んでいるように見えました。

私たちはなんとか船首に到達しました – その後

便所が無傷の状態で船長のトイレに少し迂回し、船尾への帰還を示した時点でした。

これは奇妙なことです。陸上では 70 年前のトイレを二度見するつもりはありませんが、沈没船で発見されると、まるで宝物のような魅力を備えた驚異の物体になります。

船尾に着いたらすぐにリールを手に取り、水深を35メートルに保ってショットを打った。 25 分間の停泊の後、私たちはボートのリフトですぐに回収され、港に戻る途中でまた素晴らしいダイビングを思い出しました。

最後のダイビング この短い旅行で、彼らはホルミガス諸島海洋保護区のバホ・デ・フエラと呼ばれる場所の輝く海にいました。両方のダイビングの深さは 37 メートルで、ダイビング時間はそれぞれ 65 分と 48 分で、間に健康的な休憩と昼食を挟みました。

主要なホルミガス島にはかなり目立つ灯台がありますが、この目に見える露頭は、90 メートル以上から地表下わずか 2 ～ 3 メートルまでかなり切り立った水没した山々に囲まれています。

このうち最大のバホ デ フエラ山は双峰で、その間に浅い鞍部があります。名前は「外の小さな」という意味で、本島の外という意味だと思います。

この微妙な点を見逃した不運な船長とその乗組員は、灯台を目にしたことはあっても、おそらくそれが彼らに告げていることには幸いにも気づいていなかったでしょう。見えるよ」。

私たちは常設のブイラインを落とし、巨大な山頂の陸側に漂流し、いくつかの難破船のボロボロの残骸の上にゆっくりと漂いました。複数と言ったのは、実際には、計画された制限である 37 メートルを超えて延々と続く巨大な瓦礫原だからです。

最初のダイビングでは、完全に無傷の青銅の電信機の上を漂い、二回目のダイビングでは、海底から完璧な真鍮の舷窓を引き抜きました。 1980 年代初頭のこれらの工芸品は、難破ダイバーにとって夢のようなものでした。時代は良くなり、他の多くのダイバーが体験できるように残されました。

標高 37 メートルから、私たちはゆっくりと頂上を目指し、大群の魚や、大きくて人懐っこいハタを観察しました。このサイトで行ったXNUMX回のダイビングでそれぞれ見たほど、​​XNUMX回のダイビングでこれほど多くのハタを見たことはありません。

数羽のウツボが明るい緑の海草の隠れ家にうずくまり、カッコウやニジベラが私たちの視界を横切っていきました。

1995 年に保護区が創設されて以来回復した生活水準は、こうした取り組みの証拠です。

海側の切り立った断崖は、紅海や珊瑚海にあるサンゴに囲まれた面と同じくらい荘厳です。

岩が巨大な控え壁となって深い暗闇の中に落ちていく様子も、少しだけ前兆を感じさせます。そして、そこには沈没船が眠っていることをご存知でしょう。