Vescovo の次は一体何でしょうか?

ビクター・ヴェスコヴォは、深海を探検し、最高峰を征服し、両極でスキーをした唯一の人類です。彼は先月宇宙旅行にも行った。彼は定期的に世界記録を更新しているが、それが日常化する危険はないと言う。彼はスキューバダイバーでもありますが、それがこの状況にどのように当てはまりますか?ダイバーネットの独占番組で、彼はスティーブ・ワインマンと話します

「私はスキューバダイバーとして難破船ダイビングをしたことがありますが、そのような状況では難破船がそこにあることがわかります。大きな違いは、 we それがそこにあるとは知りませんでした。そして私たちは何時間もかけて多大な努力をしましたが、何もない海底しか見つけられませんでした。そのため、最終的にソナーで有望そうなものが見えると、興奮し始めます。」 

また、お読みください。 タイタン災害：歴史は深海ダイビングが決して危険ではないことを示しています

私はビクター・ヴェスコヴォ氏に、水深約2キロメートルにある第二次世界大戦の象徴的な難破船に近づくのはどんな気分かを尋ねた。 サミュエルBロバーツ フィリピン海で 先週、そしてその感覚が彼の多くのスキューバ体験と比較してどうなるか。実際、私はそのような瞬間に極度の潜水艦パイロットの頭の中を通過するものを垣間見ることを望んで、多くの素朴な質問をしていました。

「そして、海の底でこれまで発見されたことのない軍艦の姿を実際に見ると、ダイバーとして難破船ダイビングをすることはできないと信じられないほど衝撃的な気分になります。」と彼は続けます。 「その場合は、難破船と対話しているので状況は異なりますが、私たちの場合はただただ驚くべきことです。私たちが非常に深く、ほとんどのロボット車両が到達できる場所さえも超えているという事実が、それをさらに特別なものにしています。」 

1944 年のサマール沖海戦では、武装解除された サミーB護衛駆逐艦として知られていたように、日本艦隊の恐るべき部分を引き受け、それに多大な損害を与えた英雄的な行動は、元米海軍司令官ベスコヴォの精神的負担を増大させるだけだったろう。 

彼は二人乗りの潜水艦を操縦することを望んでいた 制限要因 撮影を最適化するために沈没船の1メートル以内まで近づいたが、実弾を見ると「あまり近づきたくなかった。半分予想はしていましたが、残骸を調査していて、実際に左目に隣のラックに爆雷が入っているのが見えると、ちょっと緊張しますね！」

に近づいて最初に彼の目に止まったのは何でしたか？ サミーB? 「私たちは左舷の中央船に遭遇し、マストの残骸を目にしましたが、これも少し心配でした。たくさんのケーブルが垂れ下がっていて、めちゃくちゃになっていたからです。

「すぐに、これは調査するにはちょっと危険な難破船かもしれないという非常に強い印象を受けました。それで、非常にゆっくりと非常に慎重に作業しましょう…私たちはそのようにしました。」

このような状況では、アンスキューバのようなボトムタイムを楽しむことがプラスになるに違いないと私は思います。 「そうですね、一部はバッテリー駆動で行っており、言い方を変えるとそれが制限要因となっていますが、そのダイビングでは非常に早く難破船を発見することができました。実際、海底に到着してから 20 分以内でした。まさに異常でした。そのおかげで、沈没船全体を実際に調査するのに数時間かかりました。」

垂直距離

ミクロネシアのグアム島で一日が終わりました。ベスコヴォと彼のチームは遠征の合間に母船をぶらぶらしています。 圧力降下 彼らは、地球上で最も深い場所、太平洋のマリアナ海溝にあるチャレンジャー海淵でのさらなる一連の11キロの降下に備えて入渠しました。 「実際に街に出たので、XNUMX日間硬い土の上で足を動かし、休息とリラックスをしてから再び出かけることにしました」と彼は言います。

ベスコヴォのこれまでの極端な冒険を簡単に要約します。彼は、2018年から2019年のファイブ・ディープス遠征中に、10,928つの海洋すべての最も深い地点（他の深い地点とともに）を訪問し、地図を作成し、サンプルを採取した人物です。これには、XNUMXメートルの世界深度記録を樹立したことや、チャレンジャー海淵を複数回潜った最初の人物になることが含まれます。 

彼はまた、100 大陸のそれぞれの最高峰に登頂し、北極と南極の両方で緯度の最後のラインで少なくとも XNUMX km をスキーで滑走しました。 

2019年に彼は15年ぶりに海への潜水ダイビングを実施した。 タイタニック。そして、ギネス世界記録は、地球を離れることなく最長垂直距離、つまりエベレストの頂上とチャレンジャーの麓の間の 19.77 km をカバーした彼の功績を認めました。

　 サミーB 掻きむずむずしていました。 「2年前にサマールに行って以来、私たちは常にその場所を見つけることに興味を持っていました。 ジョンストン と サミーB など ガンビア ベイ、すべて、日本の沈没船さえも、私たちが見つけられるものなら何でも。しかし、リストの一番上にあったのは、 ジョンストン & サミーBに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

USS ジョンストン同じくサマール沖海戦の犠牲者で、彼は昨年6.45月に発見し潜水していた。 XNUMXkm下ったところで、 知られている世界で最も深い沈没船. 

最近の遠征では、 ガンビア ベイ 航空母艦は成功せず、行方不明の他の船、USS の安息の地 ホエルは謎のままです。 Vescovo はこの 2 人に対してもう一度挑戦するでしょうか? 「そうですね、そうしたいです。それはリソースの可用性、タイミング、その他すべての問題です。これらはすべて私的に資金提供された遠征であり、実施費用は決して安くありません…しかし、4つすべてを見つけてみたいと思っています。」 

彼の功績はチームワークによるところが大きいと彼は強調したい。彼の会社のスタッフがいます カラダン オセアニック; EYOS エクスペディションズ、各オペレーションを実装するというロジスティックな課題に取り組みます。海事歴史家のパークス・スティーブンソンなどの研究者は、彼の研究が多くの沈没船の発見に不可欠でした。の 圧力降下 乗組員など。 

EYOS の探検隊リーダー、ケルビン・マレー氏は、グアムのホテルで私たちの Zoom 通話に参加し、この件について詳しく説明していますが、残念なことに、容赦ない雑音のせいで、貢献しようとする彼の試み​​はほとんど聞こえません。 「話を聞くのは楽しかった」と彼はインタビュー後、残念そうにヴェスコヴォに乗り込んだ。

「きっともう飽きたでしょう！」他の人は答えます。 

「そうですね、難破船を探す遠征には間違いなく膨大な量の資源が必要です」とヴェスコヴォは振り返る。 「護衛艦であっても海の真ん中では小さいので、膨大な量の歴史的分析と技術的ノウハウ、そして潜水艦に潜って7000メートルほどまで繰り返し潜水できる優秀な乗組員も必要です。素晴らしいチームの努力のおかげで成功を収めることができました。」 

過酷な環境

特に興味深いのは、 サミーB この遠征では、ディープ・オーシャン・サーチが開発した新しいサイドスキャン・ソナーが導入され、搭載されることになった。 制限要因。 「私が立ち上げた会社、カラダン・オセアニックは、何よりも深海テクノロジー企業であり、 制限要因 もちろん、これは私たちがこれまで行ってきた中で最も注目すべきことですが、それには超深海に到達できる技術を開発するためのすべてのサポートインフラストラクチャも含まれます。 

「海洋の 98% が水深 6,000 メートル未満であることを考えると、ほとんどの商用ソリューションはその深さ未満で評価されているため、6,000 メートル未満で動作できるソナーを探すことは不可能でした。存在しませんでした。

「これらの難破船の位置を特定するには、サイドスキャン機能が本当に必要だと感じましたが、難破船を見つける通常の方法は、AUV を使用して 10 ～ 20 時間にわたる大規模な捜索パターンを往復することです。問題は、水深 6,000 メートルを下回る場合、その深さから船全体を保護する必要があることです。つまり、サイドスキャン ソナーだけでなく、スラスターやナビゲーション システムも保護する必要があります。 

「この装置の大きな革新は、トランスデューサーを潜水艦の外側に取り付け、全深度の評価を取得し、その他すべてを潜水艦内に設置するだけで済みました。この潜水艦にはすでに航行用の全深度の機能が備わっていました。そのすべてを推進します。そしてパイロットはもちろん頭脳です。 

「そこで、ある意味、サイドスキャン機能を実現できるハイブリッドを構築しました。底まで到達できる有人潜水艇でなければなりません。」

ソナーは現在、6kmでその威力を証明しているが、彼はそれが最大深度でも機能するという自信を持っていたのだろうか？ 「まあ、２週間くらいでわかると思いますよ！私たちはドーン ライト博士 (地理情報システム会社 Esri の主任科学者) と一緒にチャレンジャー海淵までの調査に挑戦するつもりです。私にはそれなりの自信がありますが、これまで学んだように、超深海は非常に過酷な環境である可能性があります。あまり寛容ではないですね。」

多くの挫折

私の次の質問は、チームが技術的に多くの挫折を経験したかどうかというものでしたが、盛大な笑いで迎えられました。 「ああ、そうだね！私たちは持っています 多くの 技術的な挫折。海の底まで繰り返し確実に潜り、それが何年も続く技術を開発しているとき、それは次から次へと技術的な課題を抱えているように思えます。 

「私は個人的にチャレンジャー海淵の底まで12回沈みました。 制限要因 私たちは他のパイロットと一緒に他のプールでより多くのダイビングを行いましたが、 問題 それは信頼できるものにすることです。 

「そして、氷点下の寒さと腐食性の塩水の中で、信じられないほどのプレッシャーの下で信頼性の高いものを作るのは本当に困難でしたが、私たちはそれらの問題を着実に克服してきました。現在、私たちは一連の技術を持っていると信じています。 制限要因 これにより、来週のように、5 日間でチャレンジャー号の底まで 3 回潜ることが可能になります。 

「それが私たちが計画していることであり、歴史上これほどの信頼性を備えた車両はありません。」

このような迅速な所要時間は、少し前までは想像できなかったことでしょうが、やはり最大 12 人の専門家からなる専任のメンテナンスおよび開発チームに依存しています。 「彼らは、潜水艦内のすべてが問題なく動作していることを確認し、必要な修理を行う責任があります。実際、彼らは各潜水の後に、完璧にうまくいかなかったものを分析し、どのように対処するかを検討して、提案を行っています。」私たちはそれをより良くすることができます。 

「理論的には、海の完全な深さまで毎日潜ることができます。 問題 それは、私たちは少し慎重で、すべてのガスケットが良好で、すべてが適切に充電されていることを確認し、潜水艦の安全性を三重チェックできることを確認するために、各潜水の間に 1 日メンテナンスをすることを好みます。」理解できる。 

画期的なサイドスキャン ソナーは、 制限要因 より効果的な科学ツール。 「私たちは欲しいものリストをいくつか作って、その多くを実現することができました。上部にさらに 4 つの高輝度ライトを追加し、画像を向上させることができました。 サミーB 上のものと比較して ジョンストン 昨年。"

絵 （以下）を確認した三連魚雷発射管の サミーBわずか 1 メートルほど離れた場所から撮影されたものであるにもかかわらず、そのアイデンティティはそのような照明の価値を示している、とベスコヴォ氏は言います。

チームはまた、 制限要因のマニピュレーターアーム。 「私たちはアームに動きをプログラムできるシステムを購入し、開発中です。これにより、サンプルトレイに物を入れる作業をパイロットに完全に依存せず、自動的に行うことができます」と彼は言います。

ただの岩

難破船の発見は、どの深さでもスリリングですが、その高い水柱の中や、地図調査の深海の多くでは、ヴェスコヴォは何時間も本質的に空っぽなものに囲まれなければなりません。私の素朴な質問を続けて、彼がそこで退屈する危険はないか尋ねました。

「ああ、いや、絶対に手に入れないでください」 退屈する！水深 6 メートルや 7,000 メートルの潜水艦に潜るのはいつも刺激的ですが、何か新しいことを見つけたいと思っているときは、少し繰り返しのことになるかもしれません。もっと良い言葉だと思います。」と彼は認めます。 

「しかし、特に難破船を探しているときは、海底でいつも小さなものを見つけます。 80メートル離れた場所では、それが残骸かどうか分からないため、最も小さな岩の露出でさえ、興味を引くでしょう。 

「だから、興奮して飛び越えると、がっかりするのです。なぜなら、それはただの岩だからです。しかし、それが大規模な難破船につながる最初の残骸になる可能性があるかどうかはわかりません。」 

最後に検索しようとしたとき、 ガンビア ベイ 「チームは海底で4時間を費やして捜索パターンを実行しましたが、何も見つかりませんでした。しかし、ソナーでのその小さなヒットが、エキサイティングな発見につながる休憩であることを期待しています。」

私は、ベスコヴォがまだスキューバ ダイビングをする時間を見つけていただろうか、もしそうなら、それが今では癒しになっているのか、それとも大人しくされているように見えるのか、と疑問に思いました。 「私はダイビングをして以来、ここ数年はスキューバダイビングに行っていません。」 制限要因、 そこに時間とリソースを集中しなければなりませんでしたが、大学でスキューバ ダイビングを学び、モントレー湾（カリフォルニア州）から始まり、紅海、バハマなど世界中でダイビングをしてきました。他の場所。 

「全く違う経験ですが、とても楽しんでいます。特にレックダイビングが好きです。スキューバ ダイビングには危険が伴うため、決して穏やかなものではありません。水に触れ、装置を通して呼吸することになります。海は注意しないと危険な場所です。 

「実際、潜水艇に乗っているときはより安全で、飛行機を操縦しているような気分になります。ある意味、スキューバダイビングは海に入る登山に似ており、潜水機に入るのは高性能ジェット機を操縦するようなものです。ただ違うだけで、私は両方の経験が大好きです。」

SF

1966 年生まれの Vescovo は、黄金のキャリアを享受してきました。彼はテキサス州ダラスで育ち、スタンフォード大学で経済学と政治学の学位を取得し、MITで政治学の修士号を取得し、ハーバード大学でMBAを取得した後、20年までの2013年間、米国海軍予備役の情報将校となりました。 

個人投資家として、彼は名声をもたらした華々しい偉業に資金を提供するために大金を貯めました（とはいえ、彼の名前を口にすると、未だにうつろな顔をする人が多いことに驚きました。水中活動は、たとえ現代であっても、本当に目に見えない娯楽であり続けています）極端な形）。 

彼の子供の頃の野心は何だったのだろうか。 「私は少し早熟だったと思いますが、SF が大好きで、地図や地理も大好きでした。地図帳を眺めているだけで何時間も座っていられるほどだったので、探検家になりたいという気持ちが常にあったのかもしれません。 

「しかし、幼い子供だった私は、すべてがすでに研究されていると思っていたと思います。そして、年齢を重ねるにつれて、そういう場所があることに気づきました。 した 未踏の領域 – そこに到達するには、より多くのリソースと献身が必要でした。 

「小さい頃は宇宙飛行士になりたいと思っていました。それはすべての小さな子供たちがなりたかったことでしたが、私は先月実際に宇宙に行ったので、その目標は達成しました。」彼はブルー・オリジンの乗組員に加わっていた ニューシェパード-21 従来の 11 km の「宇宙の端」を 7 km 超えた 100 分間の準軌道飛行 – 非日常の一日。 「しかし、チャンスは自分で作るだけです。私は常に新しいものを見つけたいという欲求を持っていたと思います。」 

最も深い海、最も高い山、地球の果て、さらには宇宙へと切り替えるとき、自分の考え方を調整するのはどれほど簡単でしょうか? 「私の心の仕組みは、ほとんどの人とは違うという印象があります。人は山登り派か海派が多いですが、私は両方をする傾向があるので、両方の性癖に恵まれていたと思います。 

「しかし、私にとってそれらは同じコインの別の半分であり、両方ともテクノロジーとテクノロジーが融合した極端な場所です。 トレーニング 私たちが行くことを許可してくれました。多くのサポート装備、優れた装備、酸素がなければエベレストに登ることはできませんし、大規模な技術サポートがなければ海底に行ったり、宇宙に行ったりすることは確かに不可能です。 

「だから私は、人間としての活動を活用できるのが大好きです。それは、たとえ自然が私たちがその場所に行く必要はないと言ったとしても、私たちが何かをできるようにするテクノロジーを構築することです。私は 1 つの軸だけでなく、複数の軸に沿って自分を試すのが大好きです。それが人間であることの一部だと思います。」

私はエベレスト山頂を目指して列をなす登山者の大群の写真を見たことがありますが、彼はその場所が深海の孤独とは際立ったコントラストであると感じたに違いないと観察しました。私が間違っている。

「実際、あなたの言うのは面白いですね。2010年に私がエベレスト登頂した日は特殊な状況でした。登頂しようとしていた夜に実際にちょっとした嵐に見舞われ、ほとんど出発できませんでした。しかし、それは私たちが登れる限界に達しており、私たちは非常に強力なチームを持っていたので、先に進んで登ることにしました。 

「その利点は、山に事実上誰もいなかったことです。欠点は、嵐の中だったのでとても寒く、いつもより少し危険だったことです。そして、もし状況が悪化したら引き返すと誓っていました。 

「実際に悪化することはなかったが、実際に良くなることもなかった。つまり、邪魔する人は誰もいなかったので、そのまま進むことができたということです。あのコンディションで登るには、もう少し力が必要だった。」知っていたかもしれない。

後で傑出した業績を選ぶよう求められたとき、彼が最初に他の多くの人々と共有したエベレストのことを思い浮かべるのは興味深いと今でも思います。

「率直に言って、それを克服し、達成するのは精神的にも肉体的にも信じられないほどの挑戦であり、直感的に信じられないほど満足感を感じました。しかし、同様の、しかし異なる点で、設計、構築、試験運用が行われます。 制限要因 5 つの海洋すべての最深部に到達することも、非常にやりがいがありました。誰もそんなことしようとしたことすらなかったのに。」

忙しい夏

潜水艦の次の冒険はチャレンジャー海淵での3回の潜水で、これらの科学ミッションのスポンサーの代表者が彼の隣に座って、昨年の調査地域を拡大する予定だ。このようなスポンサーシップは非常に重要です。 サミュエルBロバーツそして彼らは、私が今年の後半に他の人々と行う科学探検への資金提供にも役立ちます」とベスコヴォ氏は言います。 

「その後、ヤップ島とパラオの海溝の最初の有人降下を行います。実際、私はパラオ前大統領をパラオの塹壕の底に連れて行くつもりですが、これはまだ行われていません。地元コミュニティの科学者やその他の人々が塹壕に入る際に参加することは、完全に適切だと思います。」 

そして8月、ベスコヴォは9～XNUMXkmの日本の海溝をすべて潜水する遠征に参加するが、「これまで乗組員が最深部まで潜ったのを見たことがなかった」。私たちはそのうち XNUMX つを実行する予定ですが、それは大規模な科学的取り組みとなるでしょう。はい、この夏はとても忙しくなりそうです。」

軟膏に砂が含まれていることから、地球の最も深い場所でさえ人間による汚染から安全ではないことがヴェスコヴォ氏によって発見された。 「初めてのダイビングでチャレンジャー海淵の底で破片を見つけました」と彼は言います。 「それ以来、主に中国の船舶からのものだったと思いますが、日本やアメリカの船舶からも廃棄されたROVテザーを除いて、実際には何も見ていません。 

「私がチャレンジャー海淵で発見した最大の汚染は科学探査によるもので、これはある意味悲劇的です。しかし、私は地中海や温帯緯度でかなりの汚染を見てきました。フィリピン海溝では確かに多く、極地ではそれほどではありませんでしたが、ありがたいことに。

「しかし、残念なことに、私たちが水のサンプルを採取したところどこでも、マイクロプラスチックの証拠が見つかりました。それが本当に有害な危険なのです。なぜなら、一度プラスチックが海に入り、マイクロプラスチックに分解されると、それを取り除くことはできないからです。」

ベスコボ氏の深海探査の平穏な日々は岐路に近づいているようだ。彼は少し前に、自分の計画を開発し証明した後、科学研究に年中無休で資金を提供してくれる政府、組織、または非常に潤沢な個人を見つけたいと発表した。 

「私にはある程度の資力はありますが、この口径の船や潜水艦に継続的かつ無期限に資金を提供できる個人的な能力はありません」と彼は認めます。 「今後12～XNUMXか月以内に、科学的取り組みを継続できるような方法で実際に資金を提供してくれる潜在的な買い手が見つかることを期待しています。」

ヴェスコヴォはパイロットとして残るだろうか？ 「分かりませんが、それは交渉次第でしょう。しかし、たとえそうでなかったとしても、私は海洋コミュニティに深く関わっているでしょう。私は、ROV やより浅く潜る潜水艇を使った取り組みに取り組むつもりです。あるいは、おそらく数年後には、その後継機の開発にも挑戦するつもりです。 制限要因、すべてを使用します レッスン 私たちはこの開発で、何かをさらに良くすることを学びました。」

しかし、もちろん、彼は今持っているものを恋しく思うでしょう。 「もちろんそうします。それは私の人生の一部なのです！」 

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