Aリストのオーランド

レック ディベラ-リスト オーランド

フィンランドで最も小さな地域には、地元の条件によってもたらされる保存レベルの高さから、ダイバーを魅了すること間違いなしの水中難破船博物館があります。テクニカルダイバーのキーラン・ハットンがブーツを履く

1217 アランド・ノートゥン電信頭
ノートゥング号の電信ヘッド。

何年も前にはるか彼方の銀河系で、昼夜を問わずいつでもすぐに情報にアクセスできなかった頃、私はバルト海でのダイビングに関する記事を読みました。

数年後(咳、20年…)、気がつくと私はイギリスから来たXNUMX人のグループを率いて、オーランド諸島とその周辺の難破船に潜っていました。

オーランド島は、フィンランドの東海岸からスウェーデンの西海岸に向かって広がり、バルト海とボスニア湾の間を橋渡ししています。ここはフィンランドの自治区ですが、現地の言語はスウェーデン語であり、この地域にはある程度の歴史があると言っても過言ではありません。

バルト海は、熱心な難破船ダイバーにとって大きな魅力です。静かで暗く、汽水域があり、無酸素の深さは、沈没船の保存にほぼ完璧な環境を提供します。

オーランド島でのダイビングでは、戦時中の難破船と、この島が世界のウィンドジャマー (帆走バーク) の首都であった時代の帆船を組み合わせてダイビングします。

平日、その日のメインのダイビングは深さ 25 ~ 65 メートルの範囲です。私たちは皆、その週はクローズドサーキットのリブリーザーでダイビングすることに決めていましたが、ダイブセンターはオープンサーキットダイビング用に非常によくセットアップされており、泡を吹きながら簡単にダイビングを行うことができました。

土曜日の夜遅くに到着したため、日曜日の朝は朝食とキットの準備に専念しました。午後に一度だけダイビングすることになりました。

プラス号は、オーランド島の有名なウィンドジャマーの 1885 つで、1933 年に建造され、XNUMX 年に難破した XNUMX 本マストの帆船です。

オーランド島の船主は、蒸気の時代が到来すると安価な帆船を購入し、南オーストラリア州から英国のリザードポイントまで有名な穀物輸送路を航行して、他のほとんどの船主よりも長く航海に執着しました。これは第二次世界大戦直後まで続きました。

サルコムに詳しいダイバーなら、ヘルツォーギン・セシリエという名前を覚えているかもしれません。この難破船はオーランド諸島の船で、引き揚げられた宿泊施設は現在、オーランド島マリエハムンにある海洋博物館の目玉となっています。

プラスはクリスマスに間に合うようにマリエハムンに戻ろうとしていましたが、水先案内人がいなかったため、船長は最終航路を無力で航行することを選択し、ほぼ家に着いたところで難破しました。この船は、現地でのダイビングに便利で、天候が悪い場合には保護されたダイビングを行うことができます。初日と最終日に潜りました。
20 メートルで船尾に到着すると、最初に目に入るのは木材です。それはたくさんあります。バウスプリットの飾りを探しながら、急いで35メートルの船首へ向かいました。

これが私にとって今週のダイビングのテーマ、詳細になるはずでした。非常に多くの詳細があり、保存レベルはこの世のものとは思えません。

プラスの 3 本のマストは航行に危険をもたらしたため、甲板レベルから数メートル上で吹き飛ばされましたが、私たちが甲板に沿って泳いでいたとき、それらはどこから見てもまだ存在しており、艤装の多くは正しい位置にありました。

板は所定の位置から飛び出しているかもしれませんが、一部の板には、押し戻せるように見える蟻継ぎがまだ残っています。工具は作業場に用意されています。壁にはまだペンキが残っていたとさえ確信しています。

DIVER 2017年XNUMX月号掲載

天気が決める 午後のキット乾燥の前に、最後の朝にPlusに戻る必要があることがわかりました。初日に素晴らしいダイビングをした後、自分が何をしようとしているのか想像するのに苦労していましたが、1週間のダイビングを経て、バルト海の目を手に入れたので、2回目はさらに良くなったことがわかりました。

1217 オーランドバルダーベル
バルドル川で鐘を持つダイバー。

「あそこはバルト海だ…」というフレーズは、必ずしも温かい気持ちを呼び起こすものではありませんが、私たちは皆、見つけた状況に嬉しい驚きを感じました。

非常に寒い状況に備えて十分な準備をしていましたが、8月に訪れたことで水温は本当に助けになりました。

地上約 12 メートルまでの気温は 14 ℃、その後 35 ~ 40 メートルでは 8 ℃、4 メートル以下では 5 ~ 40 ℃でした。デコにとって予想よりも温かい水は大きなプラスでしたが、その代わりに、水は思ったよりも緑色で、ヴィスは私たちが慣れ親しんでいる家に近いものでした。

バルドル海にダイビングするためにあと 50 メートルでショットラインの一番下に到着したとき、バルト海に来たのは良い考えだったと思いました。銃弾は倒れた後部マストに縛り付けられており、貨物エリアと乗務員エリアを隔てる欄干がすぐに見え、その下には客室への階段が設置されていた。

後部デッキはバルダー号の特徴的なエリアで、主舵輪はまだ直立して無傷であり、ベルも近くのデッキに置かれています。私のダイビングのほとんどはここでカメラを持って過ごし、椅子、架台、ボトル、航行灯の残骸がまだ残っている前方居住エリアの周りを軽く泳ぐ時間が少しだけ残されました。

あっという間に時間が過ぎてしまいました。 54ノットで港に戻るほどではありませんが、これは私がこれまでダイビングボートに乗った中で最も速い速度でした。素晴らしい一日でした!

難破船は、非常に静かでほぼ新鮮な無酸素水の恩恵を受けています。通常であれば木材を破壊する生物や、錆びを促す酸素が不足しています。荒々しい大西洋が、かつては壮大だった遠洋定期船のボイラーを海底で転がすことができる場所で、これらの難破船は平和に放置されています。

難破船に対するもう一つの危険は、もちろんダイバーによるものです。オーランド島の沈没船はすべて「見るだけ」であり、遺物の除去は行われておらず、これは新しい方針ではありません。
たとえばポートランドと比較すると、ダイバーの数は非常に少なく、誰もが覚えている限り、難破船は立ち入り禁止となっています。政府はその遺産と観光を保護することに熱心です。

ノートゥンは私にとって初めての体験でした。これまでロシアの行動によって沈んだものを潜ったことはありませんでした。第一次世界大戦中、彼女はトゥルクから向かう途中、ロシアの爆撃機に襲われた。彼らは爆弾と魚雷で攻撃し、そのうちの1本が船尾に命中し、沈没しました。

乗組員たちは救命ボートで飛び立ち、機関銃の砲撃にさらされたが、必要に応じて白いシートの下に隠れ、氷と雪を越えて逃げたという伝説がある。

私たちの母港からの風は悪い方向だったので、船長のマティアスとフレドリックは、ボートを引っ張り出して、島の反対側に進水させて、より安全な状況でダイビングできるようにすることを提案しました。勝者!

ノートゥングは私の心を驚かせたと言っても過言ではありません。この蒸気船は 1882 年に建造され、英国各地で沈没した数百隻と似ていますが、沈没当日と同じように無傷のままである点が異なります。

それは視界の悪い場所にあり、船の部分にもよりますが、私はそれを1~5メートルと推定します。そして非常に暗いです。

ここでは、トラック島の沈没船の周りを泳いで過ごした時間が非常に貴重であることが判明し、すぐに方向を把握して橋に向かうことができました。

これはまるで博物館のようで、コンパス、舵、方向指示器が所定の位置にあり、橋の鐘が甲板に落ち、電信機(顔付き)が横にあります。
多少の困難を伴いながら艦橋から後方に移動すると、直立した煙突と汽笛が所定の位置にあるのが見えました。

ファンネルのすぐ前には信号室、別のコンパス、屋根上のアンテナがあり、信号室を覗くにはドアを開けるだけです。
わたしの心を打ち砕く?これを入力しているときに、心を落ち着かせるジンを注がなければなりませんでした。

ミッドシップのとき セクションはかなり壊れていますが、弓は完全に無傷です。前方のベルはアンカーウインチの上にあり、マウントから落ちています。

バウスプリットは誇らしげに前を向いており、その名前は今も船の側面に刻まれています(まあ、見逃した人もいますが)。前部キャビンはあるが倒壊している。
デコが長くなったことで、私たちが見たものについての熱狂的な議論が地上に戻って始まる前に、私たちが見た光景を吸収する時間ができました。

• フィン航空は、ロンドン ヒースロー空港またはマンチェスターからヘルシンキへ、その後オーランド島のマリハムンまで運航しています。

地方便は旅行代金を押し上げ、往復航空券は予約時期と荷物の量に応じて 500 ~ 550 ポンドの範囲でした。ケビンはヘルシンキを訪問するために帰路を中断しました。

Baltic Sc​​uba ダイビング センターは、シリンダーとソフノリムを提供し、近くのシャレーでの宿泊施設を手配しました (balticscuba.com) (Google 翻訳が必要です!)。

リブリーザーダイビングをするこの旅行の現実的な訪問予算は £2000 ~ 2500 です。費用的には A リスト旅行ですが、それは A リストのダイビングです。

1時間過ごしました 最大深さ 45 メートルのノートゥングで泳ぎましたが、それだけでは十分ではなく、表面を傷つけさえしませんでした。極稀に視界が10mになることもあるそうなので、それを体験するために何度も潜る価値は十分にあります。

私はダイビングに恵まれてとても幸運で、長さわずか 50 メートルの難破船に行くと言われたら心配する傾向がありますが、その時点では「ちょっと待って」と思いました。

1217 アランド・スヴェレ食器類
スヴェールの食器類。

天気のせいで進むべき方向が決まり、出発が遅れてしまいましたが、素晴らしい結果でした。

ヒンデンブルク号は砕氷船のタグボートであり(この地域は非常に寒くなるため)、機雷保護作業も担当しました。当然のことながら、彼女を沈めたのは地雷でした。

私たちは「私たちを照らしている舵」に気をつけろと言われていましたが、それは私にとっては招待状のように聞こえました。案の定、上部構造はまだ非常に無傷であり、目玉としての舵は確かに輝いています。海洋の成長がないということは、真鍮がまだ磨かれているかのように見えることを意味します。

近くに時計が置かれていますが、これは私にとって明らかに水中での初めての経験でした。ヒンデンブルク号には、電信機 3 台、ランプロッカー、汽笛、霧笛も備わっています。

後部キャビンに降りる階段にはまだ木製パネルが設置されており、所定の舷窓から照らされています – 素晴らしいです!続けてもいいのですが、余裕という言葉がありません。
航行ミスにより別の帆船が沈没しました。ヒンデンブルク号はバルドル川の近くに停泊しています。

スヴェールは水深 58 ~ 70 メートルと少し深く、透き通った黒い水の中にあります。砲弾は船倉エリアに着弾し(スヴェールは金属くずを運んでいた)、船の側面はそこで外側に落ちた。

私たちは、この難破船には 2 つの鐘があり、1 つは船尾に、もう 1 つは船首にあり、船尾に向かっていたと説明を受けました。まったく方向がわからず、ベルも見つかりませんでした。時間があっという間に過ぎていく中、私は前に進みました。

PLUS

鉄の船体帆船
建造:1885 年、ドイツ、ハンブルク、ブローム & フォス
サイズ: 1251 トン (GRT)、69 x 11m
紛失: 13 年 1933 月 XNUMX 日

すぐ

木造船体帆船
建造: 1922 年、フィンランド、オーランド地方、レムランド
サイズ:45×11m
紛失: 10 年 1928 月 XNUMX 日

ノートゥン

鋼鉄蒸気船
建造:1882 年、サー レイトン ディクソン & Co、ミドルスブラ、英国
サイズ: 1278トン、76 x 8m
紛失: 24 年 1941 月 XNUMX 日

ヒンデンブルク

鋼製蒸気砕氷船
建造:1916 年、ドイツ、シュテッティン、オーデル ヴェルケ (現在はポーランド、シュチェチン)
サイズ: 670トン、51 x 13m
紛失: 9 年 1918 月 XNUMX 日

スヴェレ

複合船体蒸気帆船(沈没前にエンジンを取り外したもの)
建造:1872 年、フィンランド、ウシカウプンキ
サイズ:48×8m
紛失: 7 年 1941 月 XNUMX 日

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