王立国立救命ボート協会は多くのダイバーの心に近い組織であるため、マーク・エヴァンスはその本部で何が起こっているのかを知るためにプールまで足を運びました。
「勇気があれば、不可能なことは何もありません」 – ウィリアム・ヒラリー卿、RNLI 創設者
RNLI の起源は、28 年 1823 月 4 日に遡ります。このとき、ウィリアム ヒラリー卿は、海上での人命救助に特化したサービスを国民に熱烈に訴えました。翌年 140,000 月 XNUMX 日に王室の後援を受けて開始されたこのサービスは、後に RNLI となり、それ以来、救命ボートの乗組員とライフガードが XNUMX 万人以上の命を救ってきました。
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RNLI の内部
RNLI の本部はドーセット州プールにあり、私はイギリス諸島の沖合を冒険するすべてのダイバーを対象とした最初の RNLI シー サバイバル ダイバー コースを監督するために「南下」していたときに、ホイッスル ストップ ツアーに参加しました。
この広大な建物の集合体は真の RNLI シティであり、この広大な大都市に未来的なシー サバイバルが組み込まれています。 トレーニング 中心。内部を再現するコンピューター化されたシミュレーターを備えています。 全天候型救命ボート、さらに大きな RIB にも対応できる十分な大きさのプール。機械、ファン、照明を革新的に使用することで、強風の真っ只中の嵐の北海にいるような外観と雰囲気を実現できます。
RNLI カレッジには、 トレーニング 施設があり、複合施設の中心に位置しています。ホテル部分は 60 室の広々とした設備の整ったシングルルームとダブルルームを手頃な価格で提供しており、滞在中に費やしたお金が海上での命を救うのに役立つことを知っておいてください。同様に、Riggers レストランでも飲食が可能で、そこでの食事にもお金が有効に使われていることがわかります。
複合施設内には、上の写真にあるサム ホランド作の RNLI 記念彫刻が展示されており、究極の犠牲を払った勇敢な魂を痛切に思い出させます。 2009 年に発表されたこの本には、勤務中に亡くなったすべての人々の名前が掲載されており、現在および将来の世代の救命ボート乗組員、ライフガード、支援者、募金活動家にとってインスピレーションの源となっています。
私たちダイバーは、英国とアイルランドでは、RNLI が沿岸の安全、研究、調査を提供するだけでなく、海岸周辺の戦略的な場所に全天候型救命ボートと沿岸艇の艦隊を提供し、季節ごとにライフガード サービスを提供していることをよく知っています。教育プログラムと洪水対応。
しかし、RNLI はまた、同じ志を持った団体と国際的に協力して、世界的な重大な溺死問題への意識を高め、高リスクのコミュニティ内での事故防止と救助能力を高めるために活動しています。
今後
RNLI は、25 年までにすべての全天候型救命ボートの乗組員に 2019 ノットの救命ボートを提供することを約束しました。これは、RNLI が少なくとも 50 隻の新しいシャノン級救命ボートを必要とし、これらの全天候型救命ボートを毎年 XNUMX 隻建造することを意味します。 、既存の艦隊を維持するだけでなく。
これを実現するために、この慈善団体はプール本社に全天候型救命ボート センター (ALC) を建設し、2015 年にオープンしました。この施設は、救命ボート製造プロセスのすべての段階を社内で XNUMX つ屋根の下で行い、 RNLI は次世代の全天候型船舶を建造するための設備を完全に備えています。
これにより、組織は海洋工学や造船の見習いなどの雇用を創出しながら、コストと品質をより適切に管理できるようになりました。
「ALC により、RNLI は自らの運命を統治できるようになります」と、この魅力的な建物を私に案内してくれた ALC 製造マネージャーのクリス・イブス氏は言いました。 「将来的には、私たちの専門家の要件を満たすことができるサプライヤーは少なくなるでしょう。そのため、新しい施設により、救命ボート製造のサプライチェーン内のリスクが軽減されるだけでなく、品質とコストを完全に管理できるようになります。
「全天候型救命ボートの建造を社内に導入し、組織内の専門知識を活用することで、毎年少なくとも 3 万ポンドを節約できるでしょう。」
シャノン救命ボートRNLI 船団に加わる最新クラスの全天候型救命ボートは、従来のプロペラではなくウォーター ジェットで推進される初の近代的な全天候型救命ボートであり、入手可能な船舶の中で最も機敏で操縦しやすいものとなっています。
この船はエンジニアリング チームによって完全に社内で設計され、RNLI は最先端の技術を利用して 21 世紀の救助サービスの要求を確実に満たし、その姉であるテイマー級救命ボート用に開発されたシステムを基盤としています。
船体、デッキ、操舵室は複合材料で作られており、主にエポキシ樹脂フィルムを注入したガラスサンドイッチで、負荷の高い部分にはカーボンファイバーが使用されています。各救命ボートの船体と甲板上部構造は、一連のワークステーションを介して 1 対として ALC の周りを移動し、最終的には建設プロセスの終わりに向けて接着されます。
シャノン救命ボート 新しい、より高速で安全な追跡発射および回収システムを介して海岸から発射および回収するように設計されており、船台から発射したり、水面に浮かんでいたりすることもできます。
全長 14 メートル弱、喫水がわずか 1 メートルの浅い船で、乗組員は 25 名で、ツイン 13 リッター Scania 650 hp エンジンによる最高速度は 250 ノット、航続距離は XNUMX 海里です。
2013 年に導入されたシャノン級救命ボートは、運用寿命の終わりに達するマージー級救命ボートやタイン級救命ボートの代替として使用されてきました。救命ボートに川の名前を付ける伝統があるが、シャノン号はアイルランド最長の全長 240 マイルのアイルランド川が初めて選ばれた例となった。
目的と目標
RNLI の目標はすべて、25 ノットの全天候型艦隊の完成と、パトロールが必要な残りの海岸へのライフガード サービスの最終展開によって裏付けられています。
2024 年までに英国とアイルランドでの溺死が 50% 減少すると予想しています。重大な事件の減少。そして国際的に最もリスクの高い地域では効果的な溺死防止戦略が実施されています。
これを達成するために、RNLI は、溺死の危険にさらされている人々を教育、監督、救助し、影響を与えるためのバランスのとれた救命サービスを提供する必要があります。また、その努力とリソースが最も効果的な方法で集中されるように沿岸安全活動を強化する必要があります。
国際的には、世界的な溺死問題に対する理解と認識を高めることが焦点となるだろう。非政府組織の広範な国際連合を構築する。地域社会への介入を成功させる。そして、パートナーと協力して、危険にさらされている国々に対する溺死防止戦略の有効性を示す広範な証拠があることを確認します。
救命ボート
RNLI の船団には 350 隻を超える救命ボートがあり、英国とアイルランド各地の基地に拠点を置いています。この間には 19,000 マイルの海岸線と、交通量の多い内陸部の海域がいくつかあります。
RNLI 救命ボートは、全天候用と沿岸用の 2 つのカテゴリーに分類されます。これらのカテゴリ内のさまざまな救命ボート クラスにより、RNLI はあらゆる種類の状況や場所にいる人々に到達することができます。
ステーションで使用される救命ボートの種類は、地理的特徴、ステーションが関与する可能性が最も高い救助の種類、および近隣のステーションが提供するカバーによって異なります。
全天候型救命ボート (ALB) 高速処理が可能で、極限状態でも安全に操作できます。これらは転覆しても本質的に自力で立ち上がる性質があり、ナビゲーション、位置情報、通信機器が装備されています。
沿岸救命ボート (ILB) 通常、海岸近く、浅瀬、崖、岩の近く、さらには洞窟の中でも活動します。 RNLI にはまた、 沿岸救助ホバークラフト 干潟や河口など、従来の救命ボートではアクセスできないエリアに対応します。
写真：マーク・エヴァンス
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