ディフェンスダイビング パート 3: 責任を負う
常に悲観主義者として他人に見られる必要はなく、自分の考えを自分の中に秘めておくことができますが、常に最悪のシナリオに備えてください、とサイモン・プリドモアはアドバイスします
常にトリミングに注意してください。
最初の部分で この短編シリーズでは、特に危険な状況を予測して評価し、十分な情報に基づいて賢明な決定を下し、安全を確保する方法を学ぶという文脈で、スキューバ ダイビングと車の運転の相関関係を示しました。ドライバーはこれらを防衛運転というキャッチフレーズでひとまとめにしてしまう傾向があります。
ここでは、防御的なスキューバ ダイビングの概念に本質的であると私が考える戦略をいくつか紹介します。ここでの「防御」には、自動車の世界と同じ意味、つまり、安全、慎重、保守的、思慮深いという意味が含まれています。
DIVER2019年XNUMX月号に掲載されました
責任を放棄しないでください
決してフォローしないでください ダイブマスター あるいは、盲目的かつ疑問を持たずにダイビングガイドをすることもあります。あなたのダイビングに対する完全な権限を他人に与えないでください。スキューバダイビングの専門家は単なる人間です。人々は物事を間違えたり、自分の能力を過大評価したり、気が散ったり、疲れたりします。
ダイビングに関するすべての決定に積極的に関与し、ダイビング計画を理解し、チーム内での自分の役割を理解し、仲間のダイバーが誰でどれくらい経験があるかを把握していることを確認してください。
ダイビング中は自分自身に全責任を負う準備をしてください。また、チームメイトの 1 人、あるいは自分のチームメイトを助ける準備もしてください。 ダイブマスター または、困難に陥った場合はガイドします。それは起こります。
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最悪の事態を想定する
この戦略は「もしも」の概念に似ていますが、「もしも」が主に機器の選択と構成のアプローチを指すのに対し、「最悪の事態を想定する」はむしろ態度の問題です。
ここには、経験の浅いドライバーによく与えられる、道路を走っている他のドライバーは全員バカだと常に想定し、それに応じて行動する準備をしておくようにというアドバイスと類似点があります。
スキューバ ダイビングの観点から見ると、これは特に次のことに相当します。
- a) 一緒にダイビングしている人がトラブルに巻き込まれ、あなたの助けが必要になると仮定します。
- b) 同時に、ダイビング中に問題が発生し、自分で対処しなければならないことも想定してください。
- c) ダイビング中にダイビング条件が悪化し、中止しなければならない可能性があると想定してください。
- d) あなたが上昇するときにボートはそこになく、あなたは乗組員があなたを見つけるのを手伝わなければならないと仮定します。
- e) ボートは現れず、プラン B が必要になると仮定します。たとえば、岸まで泳いで行ったり、捜索者や偶然の漁師が来るまで長時間浮かんでいる準備をしたりするなどです。
- f) 毎回のダイビング前に、機器の各部分が適切に機能していることを確認してください。ただし、最も必要なときにこそ、機器が故障することも想定してください。常に注意を払ってください。
これには主に次の 4 つの側面があります。
- ダイビング中に故障したものは次のダイビングまでに交換または修理してください。これには、漏れのある O リングやホースが含まれます。
- 先を見て、先を考えてください。潜在的な問題を早期に認識すると、より多くの時間をかけて対応できるようになります。特に難破船や洞窟にいる場合は、後ろにも注意することを忘れないでください。おそらく、出口で再びこの道を通過する必要があるでしょう。水質変化の兆候に注意してください。時々水面を見上げて、そこで何が起こっているかを確認してください。
- 自分がどのように潜っているのか、水中でどのように見えるのかを常に意識してください。自分のトリム、体がどのようにスリム化されているか、フィンがどのように機能しているか、腕がどのように機能しているかを考えてください。
- 運転するのと同じようにダイビングしましょう。道路を眺めるように海を眺める。他のドライバーと同じように、水中では他のダイバーにも目を配ってください。彼らが何をするかを予測し、備えてください。限られた空間でのフィンコントロールが苦手なダイバーは、その空間の視界をすぐに悪くしてしまう可能性があります。大きく息をすると、すぐに空気がなくなってしまいます。
他の誰かの問題は、いつでも自分の問題になる可能性があります。私のキャリアの中で、2人の空中ダイバーが世界を引き裂きました。 レギュレーター 彼らは呼吸するための空気源を見つけるのに必死で、私の口から（そしてその過程で私のマスクを引き剥がしました）。どちらも私のグループの一員ではありませんでした。
バッファーの構築
バッファーまたは安全マージンは、ダイビングをより安全にするためにダイビング計画に組み込むことができる小さな保護メカニズムです。
必要以上に深くは行かないという戦略はバッファーです。 3～6 メートルで長めの安全停止を行うことは、推奨される最大速度である毎分 9 メートルよりもゆっくりと上昇することと同様に、バッファーとなります。
あなたのダイビングでナイトロックスでダイビング-コンピュータ air に設定することもバッファーになります。ナイトロックス混合物の最大使用深度よりも深く潜らない限り、これが完全に安全でない理由はありません。
特に数日間にわたる旅行の場合、減圧症のリスクを軽減する優れた方法です。 ダイビング旅行 1日に数回のダイビングで。
ダイビングに保守的な傾向が加わるこのような機会には常に注意してください。
スキューバ ダイビングの初期からの古典的なバッファーには、たとえばサンゴ礁の壁に沿って一定の深さでダイビングに出て、より浅い深さで戻ってくることが含まれます。シリンダー内の空気量が少なくなると、ダイビング中に一度に使用する空気の量も減ります。
9 日のダイビングにできるだけ多くのダイビング時間を詰め込むために、最小水面間隔を計算するのではなく、ダイビング間の水面間隔を長くすることを習慣にしてください。水中でより多くの時間を過ごしたい場合は、各ダイビングの終わりに XNUMX メートルより浅い場所で長時間過ごすのがより良い方法です。
この間、ダイビングの深部で蓄積された不活性ガスが体から放出されます。
ダイビング後のダイバーの体内の小さな気泡の存在を監視する実験では、この習慣によりダイバーのダイビング後の気泡数が大幅に減少することが示されました。
ダイビングの計画と実行のあらゆる側面にバッファーを組み込みます。思慮深く、ここで説明した方針に沿って防御的な考え方を身につけてください。
安全を最優先に考えても、ダイビングの質に関しては何のマイナス面もありません。
この記事は、Simon Pridmore の新しい本から編集されたものです。
スキューバ エクセレント – 最高のダイバーになろう
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