北のアプローチの奥深く

驚くほどの視界で大西洋深部の難破船 - メイン写真はホワイト・スター号ケルンシア号
驚くほどの視界で大西洋深部の難破船 - メイン写真はホワイト・スター号ケルンシア号

数か月前、私たちは深さ 125 メートルのトランシルヴァニアでのダイビングがどのようなものかを知りました。

現在、テクニカルダイバーのバリー・マッギルさんは、ドニゴール北部沖の同じ地域で、めったに潜ることのない難破船や行方不明の難破船を探しています。その中には、別のホワイト・スター号の定期船「ケルンシア号」も含まれています。

アイルランド北海岸 北半球で最も透明度の高い場所で、ダイバーに何百もの難破船に潜る機会を与えます。

これらの沈没船の多くはまだ潜られていないか、少数の人しか訪れていません。そのため、この地域はテクニカル ダイバーにとって世界で最も人気のある場所の 1 つとなっています。

昨年 8 月、アイルランド中から少人数のグループが集まり、1 週間でできるだけ多くの未知の難破船やめったに潜ることのない難破船に潜ることを目指しました。

金曜の夜、ギャングたちはドニゴール州北部の小さな村ダウニングスに到着し始めた。

地元のパブでは、どの難破船を狙うべきかという話題が話題になった。

夕方までに、翌日の目的が決まりました。必要なのは天気だけでしたが、あまり良い天気ではないようでした。

ダイビング初日は、朝の明るい時間帯の小さな天候の窓が消え去ったため、最高潮に達しませんでした。

長旅の初日に、状況が悪くなる中で減圧を行うとは誰も考えなかったので、その日は放棄されました。

しかし翌朝、ロスコモンでのウォーミングアップがうまくいき、ようやくダイビングがスタートした。

ロスコモン号の息を呑むような船首
ロスコモン号の息を呑むような船首

この8238トンの蒸気船は、ニュージーランドのユニオン蒸気船会社が所有しており、53年21月1917日にU77によって沈没されたとき、船団の一部でした。難破船は水深20メートル、視程最大XNUMXメートルで横たわり、周囲の素晴らしい景色を眺めることができます。弓。

ロスコモン号は船団で英国から外へ向かっていたが、第 3 船倉で魚雷攻撃を受けたため、瓶、タイル、さらには石臼まで、非常に多様な積荷が検査対象となっている。

これまで沈没船に潜ったことのある人はほとんどいなかったため、この旅行に対する既存の興奮がさらに高まりました。

私たちのチャーター船ロズギルの船長マイケル・マクベイは、月曜日の朝、6 年 22 月 1918 日に沈没した英国潜水艦 HMS DXNUMX の難破船への非常に特別な旅行を準備していました。

ノーマン・ウッズと船長マイケル・マクベイは、鐘を発見したことでホワイト・スター号カリンシア号の身元を疑いの余地なく証明できたことを喜んでいる
ノーマン・ウッズと船長マイケル・マクベイは、鐘を発見したことでホワイト・スター号カリンシア号の身元を疑いの余地なく証明できたことを喜んでいる

グループのほとんどは、第二次世界大戦のデッドライト作戦で、北海岸沖の海底に散らばるUボートの多くに潜ったことがあり、そのため、激戦で失われた英国の潜水艦、そして世界で数少ない潜水可能な英国の潜水艦に潜る機会を得ることができなかった。 、誰もが水に入ろうと熱心になりました。

D6 はアイルランド海域で潜航可能な唯一の英国潜水艦であり、この艦の喪失は第一次世界大戦中に潜水艦が別の潜水艦を沈めた稀な例の 1 つでした。

北海岸沖の待機ステーションに送られたD6は、その地域に大混乱を引き起こしていたUB73を追跡して破壊することになっていた。

計画では待機する予定だったが、UB73はすでに到着しており、水面でイギリス潜水艦を発見し、魚雷を発射して生存者なしで沈没させた。

悲しいことに、難破船は私たちに彼女の秘密を明かそうとはしませんでした。 90メートルのショットラインの底では砂しか見えず、限られたボトムタイムでは海底の大規模な捜索は不可能でした。

腹立たしいことに、私たちは依然として地上に戻るのに100分かかって終了しました。

最初のダイバーアップにより、長さ 40 メートル以上、海底から 1.5 メートル離れた難破船に自分の射撃が届かなかったと聞いて激怒した船長が飛び跳ねました。

天気もまた一因となった 翌日、私たちは海岸に近づくことを余儀なくされ、難破船オーデイシャスに遭遇しました。

これは、北海岸沖でダイビングするのに最も人気のある 3 つの難破船のうちの 1 つで、ここでも視界が良かったため、このかつて偉大だったドレッドノート戦艦が砂利の海底にそびえる印象的な光景を目にすることができました。

第一次世界大戦で最初に大きな軍艦が犠牲となったオーデイシャスは、第 1 戦闘戦隊に所属していました。

27 年 1914 月 XNUMX 日、本艦は左舷側にドイツが敷設した係留機雷を攻撃した際、射撃訓練の準備をしていた前列の艦隊の一部でした。

彼女は水を満たしながら非常に荒れた海の中をスウィリー湖に到達しようとしましたが、ホワイトスター客船オリンピック号に曳航され、乗組員は連れ去られました。

しかし、小さな炭鉱が支援を試みた後でも、戦列は何度か別れました。

戦艦エクスマウスが到着するまでに主甲板は水浸しになり、最終的にオーデイシャスは爆発して沈没しました。海軍本部は、たった 1 つの機雷で戦艦が沈没する可能性があることを懸念していました。

沈没船は高度63メートルに横たわっており、転覆した船体にはその三本のネジが見えている。

水曜日の目標はD6に戻ることであったが、チームがギアを上げていくにつれてボートには奇妙な不安の空気が漂っていた。

スクーターに乗ったダイバー2名が最初に進入し、難破船へのショットラインを確保することになる。必要に応じて、彼らは難破船を発見するためにより多くの場所をカバーし、残りのチームが従うべき最終ラインを確立することができるでしょう。

彼らは飛び込み、長い待ち時間が始まりました。その後、私たちが聞きたかったニュースが通信システムから届きました。彼らは難破船の位置を特定しました。

マイケルはボートを位置決めし、入場のゴーサインを出しました。数秒も経たないうちに、ダイバーたちは砲壁のレールを乗り越えて水中に落ちていった。デッキがこれほど早く空になったことはありませんでした。

海底では、私たちがUボートに潜っていないことが明らかになりました。イギリスの D クラス潜水艦は、ドイツの潜水艦とは設計が大きく異なります。特に、2 つの船首魚雷発射管は互いに直接重ねて取り付けられています。

難破船は海底まで非常に低く、司令塔の一部が切り離されて左舷側に横たわっていた。

イギリス潜水艦 HMS D6 の司令塔
イギリス潜水艦 HMS D6 の司令塔

司令塔は漁網によって損傷したとみられ、管制室が開放された。

これにより、司令塔直下のエリアの奥深くまで明確にアクセスできるようになりました。これは難破船の美しい部分で、真鍮の計器がまだたくさん残っています。

この眺めからは、潜水艦が就役していた当時の窮屈な状況を知ることができます。

D クラス潜水艦は、船全体に比べて非常に大型の前方水上飛行機を備えています。

まるで巨大なパドルのように見えます。その他の特徴としては、司令塔から船体上部に沿って延びるシャフトが挙げられます。

これらは回転して前部と後部の魚雷発射管を開閉します。

沈没船の右舷側に沿って船尾から戻ると、船体の側面に大きな空洞があり、D6 を沈没させた魚雷の損傷を示していました。

このタイムカプセル効果は、このような難破船でのダイビングの最もエキサイティングな側面の 1 つです。

木曜日の天気予報 数週間の活動に最適な天気の窓だったので、早朝の出発が適切でした。

私たちの船長には、しばらくの間彼の心を捕食していた痕跡がありました。未潜水の大きなマークが見つかる可能性を示唆したことでチームは活性化され、その夜は全員がなかなか眠れませんでした。

私たちはブラッディ フォアランドの西 110 マイルでダイビングするために往復 30 マイルの旅に出発しました。標的はキュナード・ホワイト・スター号カリンシア号の難破船と考えられていた。この客船は全長183メートル、20,000万トンで、第二次世界大戦開始時に6インチ砲3門とXNUMXインチ砲XNUMX門を装備した武装商船として海軍本部に雇われた。

オーデイシャスに搭載された脅威の 13.5 インチ砲塔
オーデイシャスに搭載された脅威の 13.5 インチ砲塔

ケルンシアは 47 年 1940 月に U34 の魚雷攻撃を受け、数時間後にブラッディ フォアランドの西 XNUMX マイルのグラスゴーに向けて曳航中沈没しました。最初の攻撃で死亡したXNUMX人の士官とXNUMX人の評価員を除く乗組員全員が救出された。

ダイバーの誰も、陸地から見えないところで水に入ったときに経験するであろうことへの準備ができていませんでした。

少し濁った表層水域を通ってショットラインを下り、高度 48 メートルの水温躍層を突破して、巨大な無傷の残骸を目にしました。

この信じられない光景は、表面から 50 メートルの沈没船まで自然光が差し込み、117 メートル以上の視界でさらに増幅されました。

ケルンテン州は右舷に崩壊し、甲板はほぼ水平になっている。長い降下を経て船の左舷側に着陸し、無数の舷窓が並び、両方向に伸びる巨大な船体の光景は格別なものでした。

私はポートガンウェールに沿って移動しました レールを船首方向に向けます。右舷のガンネルレールに沿った海底には、この巨大な船からの物品が散乱していた。

海底に橋梁電信機と羅針盤の筐体が広がっているのが見えました。

船首は右舷側を向き、巨大な左舷アンカーが所定の位置にしっかりと固定されていることがわかります。船首セクションは、この壮大な船の巨大さを真に理解することができたので、ダイビングのハイライトでした。

しかし、残りのタイムは残り少なくなり、ショットラインに向かって引き戻さなければなりませんでした。途中、前方のマストが海底に大の字に広がり、ほとんど無傷の状態で現れました。

沈没船の風景に驚いたダイバーから素晴らしい報告が次々と寄せられました。

右舷側の甲板と海底には、真鍮製の電話や丸太などの遺物が散らばっています。この素晴らしいダイビングの思い出は、今後何年も皆さんの心に残るでしょう。

私たちは海での長い一日のせいでボロボロになって目が覚めました。天気の窓は過ぎ、私たちは再び海岸に近い難破船、信頼できる戦艦オーデイシャスに限定されることになりました。

ダイバーが、HMS オーデイシャスを最大 21 ノットで動かした偉大なプロペラの XNUMX つにスケールを与える
ダイバーが、HMS オーデイシャスを最大 21 ノットで動かした偉大なプロペラの XNUMX つにスケールを与える

私たちはこの難破船で達成可能な比較的長いボトムタイムを最大限に活用し、ほとんどのダイバーが 35 ~ 45 分を楽しみ、素晴らしい写真を撮ることができました。 ビデオ そして写真。

ほとんどのダイバーがオーデイシャスでさらに多くの時間を過ごす機会を楽しんだため、私たちの意気は高揚したままでしたが、海の状況は一夜にして改善することはありませんでした。

そして、あるダイバーは、
4 インチケースメント銃の XNUMX つからのピストル。彼は前日を見ていたときにそれを発見した ビデオ 映像!

最終日の日曜日、誰もがさらに沖合へ行くもう一度チャンスを期待しており、マイケルはケルンテンに戻る長い旅の準備をしていました。

難破船の視界は15~20メートルまで減少しており、今回はかなり暗かったが、バウベルとマストベルの両方が回収されたことでライナーの身元は疑いの余地がなくなり、私たちの遠征は完全に終了した。

ケルンテン号は、この旅行のダイバーがダイビングする機会に恵まれた最大の難破船の 1 つです。

ダウニングズのボートヤードに戻ってみると、誰もここを去りたがっていないのは明らかだった。北海岸の未踏の地域を再び訪れる必要があるということで全員が同意しました。

アイルランド海岸沖での未使用の難破船ダイビングに匹敵する可能性のある場所はほとんどありません。

RosGuill はドニゴール州ダウニングスを拠点とする 13 メートルのアクアスターです。 ロスギルのウェブサイト.

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