ギリシャ沖合に浮かぶタイタニック号の姉妹船、第一次世界大戦の病院船ブリタニック号を探索するのは簡単な仕事ではありません。沈没船の保存を主な目的とした最近の遠征は 1 月に行われましたが、多くの落とし穴はどのように克服されたのでしょうか?
主催者 ALEXANDER SOTIROU が知っておくべきこと – 写真提供：GEORGE RIGOUTSOS と JOACHIM BLOMME。
世界最大級の難破船HMHS ブリタニックは、環境や人間の干渉から比較的安全に保たれた、暖かく透明な水深に位置しており、野心的なテクニカル ダイバーが訪れたいサイトのリストの上位にあります。
2012 年の遠征のアイデアはベルギーのテクニカル ダイビングから生まれました。 インストラクター-トレーナーのポール・ライネン。として
私は 1997 年の最初のブリタニック遠征に参加したダイバーの XNUMX 人でした。そのような冒険に関わる物流についてはよく知っていました。
英国のテクニカルダイバー、ケビン・ガー氏がタイタニック号の姉妹船で潜水するというアイデアを初めて持ち出したのが昨日のことのようだ。彼は当時コーンウォールで私のトライミックスダイバーコースを教えていました。
当時、HMHS ブリタニック号の歴史はあまり知られておらず、ギリシャ沖の地中海奥深くにある難破船を訪れたダイバーは、1970 年代後半にジャック＝イヴ クストーと彼のチームだけでした。
ケビンの次のギリシャ旅行では、難破船の位置を正確に特定する試みがなされた。地元の漁師はケア島の海岸からほぼ４海里離れたところに目印を示した。
ロバート・バラードは1995年に米国の原子力潜水艦でブリタニックを訪問しており、ギリシャ当局にこれに非常に近い立場を与えていた。クストーは難破船はもっと遠くにあると報告していた。
ブリタニック号での最初のダイビングはRIBからでした。ケビン・ガー、カーク・カバラリス、そして私はその日とても幸運でした。
大きな音で近づいてくる船が私たちを見逃した…
1997 年 XNUMX 月 HMHS ブリタニック号での最初の探査テクニカルダイビングプロジェクトはほぼ 100 か月続きました。私たちが探索していたものは、単なる未開の難破船以上のものでした。当時、トライミックスで XNUMX メートルを超えるダイビングはそれほど一般的ではありませんでした。しかし、遠征は成功し、その後のさらなる遠征への道が開かれました。
プロジェクト ブリタニック 2012 はより科学的な性格を持っており、その目的は難破船が環境とどのように相互作用するかを研究することです。
RMS タイタニック号は姉妹船のほんの数年前に沈没しましたが、タイタニック号の状態が悪く、急速に劣化していることは誰もが認めるところです。難破船の環境の特定の特徴は、その保存に重要な役割を果たすことが知られています。
サウサンプトン国立海洋センター (NOC) とアテネ国立カポデストリアン大学 (UOA) の科学者は、貴重な科学機器と指導を提供してタイタニック号プロジェクトを支援するためにボランティアとして参加しました。
サノス・グクリツァリス博士は、NOC のために開発した機器を使用した水のサンプリングと分析を専門とし、UOA のヴァシリス・ルシス博士は、海洋生物から薬理学に応用できる可能性のある物質を抽出して分析する専門家です。
ダイビングチームはよく訓練され、装備も豊富で、経験も豊富に編成されました。彼らとサポートグループは正しい姿勢を持ち、計画を積極的に実行する必要がありました。
HMHS ブリタニックは、ギリシャの特定の法律と、文化省の許可がある場合にのみ訪問を許可するユネスコのガイドラインによって保護されています。
ライセンスの日付が固定されているため、計画を変更する必要がある場合に柔軟性が欠けるため、すべての物流を事前に詳細に手配する必要がありました。
遠征基地に選ばれたのは、難破船からわずか3.8マイルのケア港でした。ポール・ライネン氏のベルギー人ダイバー（スイス人ダイバー15人）のチームと残りのグループは、全長XNUMXメートルの双胴船アトス号とカルテア・ホテルで受け入れられた。
港の周りにはレストランやカフェがたくさんあるので、10 日間の遠征期間が本物のギリシャの島での休暇のように見える可能性がありました。
リブリーザーとベイルアウトシリンダーは、13メートルの潜水艇ポセイドンに積み込まれた。 50リットルのガスボンベはすでに収納されていました。私たちの目標は、機器の持ち運びを最小限に抑えることでした。
ダイビング初日、港のすぐ外にあるサイトが選ばれました。装備の確認と順応のために、20メートルのウォールダイビングを計画しました。天気はかなり良く、風も穏やか、水温は20℃、透明度は30m以上でした。
ダイバーたちは全員、電子制御の閉回路リブリーザー、インスピレーション、センチネル、ウロボロス、オーロラを使用していました。これらは、ギリシャに向かうためにベルギーでバンに積み込まれる前に、ダイビング用に準備されていました。
テストダイブは常に役に立ちます。完全に充電されていると思われていたリブリーザーのバッテリーの 1 つがほぼ空になっていることが判明し、別のユニットの酸素セルの測定値が不安定になりました。
翌日、ルーシス博士とUOAの同僚、そして文化省の代表が到着した。職員はブリタニック島でのすべてのダイビングを観察しなければならなかった。貫通も損傷も許されません。
20 回目の XNUMX メートルのテスト潜水では、チームを観察するために遠征用 ROV がアトスから投下されました。アテネ海軍病院への事前に定められた避難計画の第一段階として、ダイバーの「被害者」が安全RIBに運ばれるという救助シナリオが実践された。
車両は近くの本土海岸に配置されることになる。
翌朝、チームは興奮しながらボートに乗り込み、北西への短い旅に出発しました。ポセイドンの音響測深機は砂底で安定した水深 116 メートルを測定していましたが、突然深さが 86 メートルまで上昇しました。
HMHS ブリタニックは右舷側に位置し、船首は南を向いています。 37 時間近くの注意深く GPS マッピングを行った後、チームが計算した橋の位置 (北緯 42.381 度 24 度、東経 16.860 度 XNUMX 度) の近くにショットラインが投下されました。
漂流の可能性を考慮して、ダイバーが準備を整えながら位置を繰り返し確認しました。通常、この地域では潮流が強いです。
その日の科学的作業の一部は、グリツァリス博士の採水器を難破船に設置することでした。 7 リットルのサイドマウントシリンダーとほぼ同じ大きさで、わずかに負の浮力があるため、ダイバーが海底まで運ぶのは十分簡単でした。
この装置は、遠征期間中、難破船から継続的に水のサンプルを採取します。
ミニチュア デジタル 温度ロガーも使用され、難破船が水にどのような影響を与えたかを調べるためにサンプルが後で分析されました。
10人チームXNUMXチームがXNUMX分間隔で配置されることになった。
計画では、最大深度は 95 メートル、潜水時間は 15 分以内、減圧時間はほぼ XNUMX 時間でした。ダイバーの指示により追加のデコストップが指示された場合 コンピューター も実施されることになる。
Trimix 7/65 が CCR 希釈剤でした。 PO2 は 1.2 メートルまで 6 バールに設定され、その後全員が 1.4 バールに切り替える必要がありました。各ダイバーはトライミックス 10/65 ベイルアウト シリンダーを携行し、ダイビング チーム内の 27 人のダイバーはトライミックス 40/50、他の 10 人はトライミックス XNUMX/XNUMX を携行します。
救済シナリオでは、安全な減圧の最後の部分を、ナイトロックス 80 が設置されているデコ ステーションで実行する必要があります。ショットラインから離れた SMB での上昇の場合、スタンバイ ダイバーはトライミックス 50/10 とナイトロックス 80 を携行します。
バイ・ザ・タイム・オールダイバー 9 階建てのデコ ステーションでは、水深 5 メートルよりも浅く戻っていましたが、風が強まり 3 になりました。ブリタニック ダイビングの実際の風速制限は、どの方向からでも XNUMX です。
風が強くなると、ボートに登るのが困難になるほどの高波が発生し、ステーションが上下するにつれて減圧が不快になります。
ダイバーたちはデコステーションをショットラインから切り離し、流れに乗って漂流し始めた。付近を通過する船舶には、難破船の位置での潜水活動について警告され、少なくとも海里を空けるよう勧告されていた。
アトスの乗組員は海峡を横切る巨大な商船の進路をレーダーで常にチェックしていた。彼らはまだ遠く離れているうちに進路を変えることで、徐々に幅を広げることができた。
速い 7 メートルの RIB は小さなボートに近づき、問題を説明する必要がありました。
ダイバーたちは上空で何が起こっているのかを理解していましたが、モーターの音は聞こえ、巨大な船の振動を腹部で感じることができました。
所定の浮上時刻になると、最初の 2 人のダイバーが水面に到着しました。 5分間隔で2人1組で登ることで採集が容易になった。
RIB がサイドマウントを取り、ダイバーが登るためにポセイドンが接近します。当時の海の状態は非常に悪かったため、甲板に上がると慎重に支えられなければなりませんでした。
最終予防策として、100リットルシリンダーにすでに取り付けられた長いホースシステムを介して、彼らに大量の飲料水と2％O20が50分間与えられました。
港に戻る途中、遠征隊の医師は興奮したダイバーたちの状態を確認するのに苦労した。
「ボートのプラットホームに立ってゴーサインを待っていたので、緊張しました」とダイブリーダーのポール・ライネンはブリタニック号での初めての訪問について語った。
「私のダイビングチームのメンバーとは長年の知り合いで、ほとんどが私の生徒です。すべての手順は何度も何度も練習され、すべての装備は再確認されましたが、ダイビングが簡単なものではないことは分かっていました。」
「水面から出て暖かく透明な海に降りた直後、私は完全に落ち着きました。私は水深とPO2の表示に注目していました。チームメイトが私の後ろにいた。」
「下り坂は何年も続くように思えた。文字通り、突然、世界で最も素晴らしい客船の一つの灰色のシルエットが、高度 65 メートルの私の眼下に現れました。潜水管は橋の数メートル後方、オープンデッキのすぐ近くに投下されていた。爆発点と船首の一部がはっきりと見えました。うわー、これはすごいことだと思いました！」
ダイビング後の器材のケアと翌日の準備にはそれほど時間はかかりませんでした。すでに 7 リットルのシリンダー内で混合されている Trimix 65/50 と酸素は、ポセイドンに搭載されたガス駆動ブースター ポンプを介してリブリーザー シリンダーに補充するために使用されました。
Athos の 2 つの HP コンプレッサーは、 ドライスーツ 膨張タンクとブースターを作動させるシリンダー。
翌朝、風がとても強かったですが、ケア内陸部をさらに発見することができました。主要な町であるイウリダまでは車でわずか 15 分です。
チームは、探検隊のビデオや静止画を使用して、ケア港に英国海軍航空隊専用の市営マルチメディア ルームの計画について話し合いました。
非常に強い風と大雨のため、ボートは翌日再び停泊しました。
寒冷前線が北から降りてきて、チームの士気は低下していた。
翌朝遅く、雨は止みました。最も楽観的な天気予報では、午後には風力が3まで下がると予想されていましたが、とにかくダイビングの準備が始まりました。
ショットラインの位置はRIBで確認しました。おそらく、アトス島の船長アポストロス・ロディティスが過去 3 日間地元の漁師から魚を買い続けていたという事実が、赤いブイを所定の位置に維持するのに役立ったのだろう。
正午までに天候が回復する明らかな兆候があったため、合計90分以内の短い午後のダイビングが計画されました。
ブリタニック号での 2 回目のダイビングはショットライン近くで実施されました。両チームはルーシス博士のために海洋生物のサンプルを収集しました。
難破船で生育する生物は他の場所で生育する生物とは異なり、サンプルは UOA の研究所で分析され、プロジェクトの日にルシス博士がケア礁から収集した生物と比較されることになります。
その後数日間、海は完全に静まりました。さらに 2 回の潜水で、難破船のそばの海底からの堆積物を含む、さらに多くの海洋生物のサンプルが採取されました。
橋上の 4 台のテレモーターは、クレーンやマストを含む船首部分全体と同様に、ブルーレイ品質で撮影されました。
最後の 4 回目のダイビングでは、採水器とショットラインが回収されました。
最新の設備と トレーニング 100mを超えるダイビングが以前よりも簡単になったように思えます。ギリシャのエーゲ海の完璧な視界と光の条件は、比較的暖かい水と相まって、ダイバーにとっても有利です。
しかし、複雑なデコ手順、強い海流、交通量の多さ、突然の天候の変化、事務的および物流上の困難により、HMHS ブリタニックでのダイビングは単なるダイビング旅行ではなく、常に遠征となります。
