最初のリブリーザーは、セヴァーン トンネルの深部で、119 年前に想像できる限り最も過酷な洗礼を受けました。発明家は、たとえ10,000万ポンドでも、そこには二度と戻らないと語った。しかし、洞窟ダイバーのマーティン・ファー氏が説明するように、そうする男が一人いた。
ニューポートを出て10分ほどのところで、ロンドン行きの列車が突然暗闇に突入した。カチャカチャという音が激しくなり、時間が経つ。窓は今や鏡として機能し、数インチ先の寒い環境から旅行者を守ります。
電車は速度を落としたように見えますが、スピード感は残っています。セヴァーン河口のイギリス側までの 45 マイルのトンネルに沿って、海面下約 4.5 メートルの地点に落ちていることに気づいている旅行者はほとんどいません。
6 分ほど経つと、地上の世界が回復し、乗客はその場所を単なるランドマーク、つまりセヴァーン トンネルとして登録します。彼らは、垣間見た地下世界など、それ以上気にしません。
1880 年代半ば、ロンドンとサウス ウェールズの間にグレート ウェスタン鉄道が確立されたとき、世界最長の海底トンネルであるセヴァーン トンネルの建設は工学上の偉業として賞賛されました。
しかし、ダイバーたちの努力がなければ、工事は何年も遅れ、建設会社はおそらく破産に直面していたかもしれない。
サウスウェールズ、ブリストル、ロンドンを結ぶこのリンクのコンセプトは、乗客の旅行を可能にするだけでなく、成長する石炭貿易を強化するために生まれました。
現場はセバーン川の狭窄部にあり、河口の幅は2.25マイルだった。トンネルは川の最深部から10メートル以上下を通過することになる。
建設は 1873 年 XNUMX 月に始まりました。XNUMX 年が経ち、トンネルの線に沿って XNUMX 本の立坑が沈められ、そこから作業する鉱山労働者のチームが約 XNUMX マイルの小さな坑道を走行しました。
海面下での作業では、かなりの量の水が岩から染み出すことが予想され、ポンプで汲み出す必要がありました。
ポンプは立坑に設置され、18 月 XNUMX 日まで要件を満たしていましたが、そのとき鉱山労働者は川のウェールズ側にある大きな亀裂を遮断し、そこから新鮮で透明な水が高波となって放出されました。
大いなる泉を制御するのは不可能であることが判明した。 24時間以内に水位は45メートル上昇した。近くの地下施設はすべて水没した。驚くべきことに、命が失われることはありませんでした。
流れの源を塞ぐために 2 つの巨大な栓またはシールドが建設され、1 つは立坑の基部から水源に向かう方向をブロックし、もう 1 つは対面するトンネルをブロックします。
これらの 4 メートル× 3 メートルの湾曲した構造物は、それぞれ 3 トンほどの重さがあり、水深 40 メートルの中を降ろされ、ダイバーによって所定の位置に誘導され、その間に設置された重い梁で支えられます。
吸引効果
標準装備を使用したシーベ・ゴーマンのダイバーは、装備の重量と長くて重いエアホースによる制約だけでなく、ガントリー、プラットフォーム、放置されたトンネル掘削器具が並ぶ悲惨な障害物コースの真っただ中で暗闇の中で作業しなければなりませんでした。
深部の水圧は非常に大きかったため、耐えられる人はほとんどおらず、かなりの肉体的運動は不可能であることが判明しました。
請負業者は、圧力を下げる必要があると結論付けました。 3台の巨大なポンプが作動し、シールドの降下が始まりました。
9 月 XNUMX 日、XNUMX 台のポンプの吸引により、先頭のダイバーであるアレクサンダー ランバートという屈強な男が吸い込みパイプに非常に速くぶつかったため、彼を引き上げるにはロープにつないだ XNUMX 人の屈強な男が必要でした。
40週間後、ポンプのスイッチを切る必要があり、その場所全体が再び浸水し、ランバートさんはゴム製のシールを直すためにXNUMXメートルでXNUMX時間潜水した。
その後数か月間にわたって同様に悲惨なダイビングが何度も行われましたが、水の量と水圧があまりにも大きかったため、ダイバーたちは状況を把握することができませんでした。
何も関係ないよ！
大洪水から 1880 年後の XNUMX 年 XNUMX 月に、施設を水流から隔離する方法が考案されました。
ダイバーは、水深約 10 メートルの下、冷水の中、触覚によって、立坑の底から水が流れるヘディングを 300 メートル歩いて上っていきます。
彼は狭い出入り口を通り抜け、300本の重い鋼製レール（岩石を除去するために使用されるトラックが走った）を引き上げ、重い金属製のドアを閉め、XNUMXつの大きな直径のパイプバルブを閉じ、XNUMXメートルを立坑まで戻しました。
この仕事に適任の男は、身長5フィート8インチだが非常に強いアレクサンダー・ランバートしかいないことは明らかだった。
彼はそうでなければならなかった。彼の通常のダイビングドレスは、9kgのダイビングブーツ、18kgの胸当て、27kgのヘルメットと重いエアホースで構成されていました。他の150人のダイバーは、XNUMX人は立坑の底にいて、もうXNUMX人は立坑に沿ってXNUMXメートルのところにいて、エアホースを前方に引っ張るのを手伝う予定だった。
ランバートさんは短い鉄の棒しか持たず、前年の労働者のパニックで放置された瓦礫や工具、横転したトラックの山をよじ登った。
しかし、ゴールまで約 30 メートルのところで、エアホースが岩や木の支柱の周りに浮いているときの摩擦が非常に強くなり、抵抗に打ち勝つことができなくなりました。結局、彼は敗北を認めざるを得なくなった。
話を戻すと、彼のホースはコイル状になり始め、屋根の支柱やその他の邪魔なものを汚してしまいました。
彼は辛抱強くそれを解き、ゆっくりと孤独なルートをたどりました。彼は失敗したことにひどくがっかりして安全な場所に戻った。
主任請負業者のトーマス・ウォーカーは、今や自暴自棄になっていたが、ウィルトシャー州のヘンリー・フルースが所有する実験用潜水装置のことを聞いていた。
それは完全に自己完結型でした。ダイバーはエアホースの代わりに圧縮酸素を小さなナップザックに入れて持ち歩き、必要に応じてヘルメットに酸素を供給した。
フルースは翌日到着した。彼の装置は、2本のゴムチューブで柔軟な呼吸装置に接続された、ぴったりとフィットする防水フェイスマスクで構成されていました。 バッグ またはダイバーの背中に着用するカウンターラング。
バッグ酸素ボンベに接続された、二酸化炭素を吸収する化学物質が含まれていました。
酸素が体内にあるとき、 バッグ 使用直前にシリンダーから手動で補充しました。
奥深くにある
重い真鍮のヘルメットが頭を覆っていましたが、その下でフルースはガスをリサイクルするためのシンプルだが効果的なシステムを考案していました。
タイトな中で mask、ガスは鼻から吸い込まれ、口から吐き出されて体内に戻ります。 バッグ.
この独創的なシステムにより、所要時間は約 3 時間になりました。
しかし、フルースにはダイビングの経験がほとんどなく、実験的なテストダイビングで 6 メートルより深く潜ったことはありませんでした。
5年1880月XNUMX日、最初の リブリーザー 想像できる限り最も過酷な環境でテストが行われました。
ランバートは旅の最初の部分でフルースに会ったが、大泉へ続くトンネルに入ると彼は一人になった。
ライトがなければ、直立した姿勢では、方向感覚を確立することは不可能でした。トンネルの両側には排水溝が建設されており、壁のラインをたどるのは困難でした。
最も簡単な 今後の方向 レールの間を四つん這いで這うというものだった。
深い泥の中に沈み、瓦礫の上をよじ登ったフルウスは、当然のことながら、すぐによろめき始めました。彼はついに神経を失い、出口で、もう 10,000 件に挑戦するつもりはないと述べた。
トーマス・ウォーカーは、成功すれば発明者に可能な限り最高の宣伝ができると主張して、フロウスに自分の装置をランバートに貸してくれるように頼んだ。
ランバートもある程度の説得を受けたようだが、裁判の後、この装置には可能性があることにすぐに気づいた。
1880年には、純粋な酸素を呼吸することの影響についてはほとんど知られていなかったことは注目に値します。その毒性の可能性が特定されるまでには数年かかるだろう。
8月XNUMX日の午後、ランバートは黒いトンネルへの旅を始めた。それらの 緊張した90分間を待ちました 彼が戻る前に。
その間、彼は歩いてスクランブルでドアに近づき、鋼製レールの 1 つを持ち上げ、必要に応じてバルブの 1 つを回しました。
しかし、おそらく彼は使用する新しい機器に少なからず緊張しており、水中でどれだけの時間を費やしたかを知る方法もなかったので、仕事はまだ完了していませんでした。
装置は明らかにうまく機能しており、ランバートは仕事を完了することに熱心でした。フルースは酸素と二酸化炭素の吸収剤を求めてロンドンに戻り、再び出発するまであと 2 日となった。
80分間の潜水で、ランバートはドアまでのルートを引き返し、XNUMX番目のレールを取り外し、ドアを閉め、指示に従ってXNUMX番目のバルブを回した。彼は意気揚々と帰ってきた。
翌日遅くにはポンプが仕事を終え、再び設備の主要部分にアクセスできるようになりました。
グレート スプリングは最終的に 1881 年 XNUMX 月初旬に封鎖され、一時的に制御されましたが、まだ打ち負かされていませんでした。
レンガやその他の設備の背後に閉じ込められていたため、周囲の岩層にかかる水の圧力はかなりのものでした。 1883 年 XNUMX 月に、工場は再び洪水に見舞われました。
ランバートが再び召喚された。今回、彼はフルース装置を装着してドアを閉めることに失敗しましたが、標準装備を装着してなんとかその場を逃れました。
フレッシュスタート
この 2 回目の洪水は関係者全員にとって十分な警告でした。偉大な泉を何フィートもの石積みの背後に閉じ込めたり閉じ込めたりしても、ほとんど役に立ちませんでした。なぜなら、最終的に水が弱点を見つけることは避けられないからです。
最終的な解決策は、特別な立坑を沈め、泉がこの集水点まで自由に排水できるようにし、水を地表まで汲み上げるのに十分な設備を設置することでした。
機関室には最終的に 1961 台のコーニッシュ ビーム エンジンが保管され、XNUMX 年に電動ポンプに置き換えられるまで稼働しました。
土地の下にある真水の貯留との予期せぬ遭遇は会社に多大な損害を与え、最初の列車がトンネルを通過したのは 1885 年 XNUMX 月でした。
グレート スプリングから湧き出る水の水質は、地下水源から得られる水の中で最高のものの 1 つであり、そのため、ポンプ工場の隣に製紙工場が設置されています。
現在、毎日約 72 万リットルの水が汲み上げられており、工場だけでなく醸造所、地域社会、ランウェルンの主要な製鉄所にも十分な量を供給しています。この水がどこから来たのかはまだ不明です。
マーティン・ファーズの新しい本、 ケイブダイビングの歴史と発展、バトン・ウィックス発行、2018年XNUMX月に発売予定です。
