レックダイバー
築125年を経た石油タンカーが今も漏れているのを見つけた経緯
善良な人物を抑え込むことはできません。頼りになる難破船ハンターのセルチュク・コレーが常に水面下で新たな、そしてしばしば重要な難破船を発見していることを除いては。最近、第二次世界大戦中にエーゲ海でイギリスの有名な潜水艦ペルセウスによって沈没された石油タンカーが発見されました。主要 水中写真 アリ・エセム・ケスキン著
マヤ号の船首にあるセルチュク・コライ。 挿入図： ラッカワナ、後のマヤ。
2016 年 XNUMX 月の初めに、 私はダーダネルス海峡からトルコ最西端のババカレに向かう途中、エーゲ海にいました。
私は1980年に発見した難破船、メルポメニ号でダイビングする予定でした。
私はスキャンソナーをオンにしてボズジャアダ島（トルコ語でテネドス）の周りを西回りするルートをとることにしました。そして、島の南西約68海里の深さXNUMXメートルにこれまで知られていなかった沈没船があるのに気づきました。
すでに午後遅くだったので、島で一晩滞在し、翌朝ババカレに向かう前に難破船に潜ることにしました。
ダイビング仲間のカヤ・ヤラルと一緒に島の北東にある港に向かい、地元のシーフードレストランで素晴らしいディナーを楽しみました。
翌朝、港で朝食をとった後、すぐに沈没現場に戻りました。その日は穏やかな日で、表面は非常に滑らかでしたが、座標に近づくと、薄い油の層と強い燃料の匂いに気づきました。
難破船の真上で、深部から油の泡が現れているのが見えました。
私はこの難破船はタンカーに違いないと確信していました。
ソナー画像を注意深く調べてみると、難破船は 45 つに割れており、その部分の角度は XNUMX 度で、船首はほぼ南西、船尾は北西を向いていたことがわかりました。
私たちはショットラインを下に送り、18/45をボトムミックスとして使用してダイビングの準備をしました。私たちは砲撃線があった船尾の隣に着陸し、船尾部分全体が左舷側に横たわっていることに気づきました。この船は明らかにかなり古い船でしたが、依然として油の泡が各所で発生していました。
油を避けようとして、私たちは船体を越えて甲板のある側に移動しました。難破船の横の甲板に沿って泳ぎながら、私たちは船の中央部に向かいました。 ビデオ 映像。
しばらくすると瓦礫場に遭遇し、沈没は終了した。ここがブレークポイントでしたが、フロントセクションが見えなくなったため、長時間の減圧停止を避けるためにショットラインに戻ることにしました。
船首セクションは 2 回目のダイビングが必要ですが、天候が悪化したため、別の機会に残すことにしました。翌日、私たちは島を離れ、ババカレへ向かいました。
途中、私はこのタンカー沈没船の正体について考えていました。第二次世界大戦中、島周辺では多くの活動が行われていました。タンカーはヒトラー軍のためにルーマニアから北アフリカに燃料を輸送中にイギリスの潜水艦の犠牲になった。
1894 年に英国で建造されたイタリアのタンカー マヤは、7000 年にペルセウス号の魚雷攻撃を受けたとき、約 1941 トンのディーゼル燃料を積んでいました。ドイツのタンカー ヴィルヘルムスブルクは、8000 年にさらに多くの約 XNUMX トンのディーゼル燃料を輸送していました。 HMSロークアルによって撃沈されました。
DIVER 2019年XNUMX月号掲載
9月にある会場で ギリシャのケア島で開催された国際難破船会議で、私はドイツの水中研究者ディミトリ・ガロンに会いました。彼の祖父母はボズジャアダ出身だったので、彼は島周辺の沈没船に興味を持っていました。
彼の文書を調べた結果、ヴィルヘルムスブルクはさらに北に魚雷で撃たれたと結論付けました。そのため、6月に発見した難破船はマヤに違いないように思えました。
ディミトリさんは翌年、他の3人のダイバーからなるチームとともにボズジャアダで難破船を潜水することに決め、トルコとドイツのチームは9月にボズジャアダの港で会合した。
私は今回は飛び込むのではなく、破壊が起きた瓦礫地帯に弾が着弾するように、沈没船をマークすることに集中することにした。そうすれば、ダイバーはダイビング中に難破船全体を見ることができます。
難破船の上を何度か通過し、ソナー画面を注意深く観察しながら、なんとか 2 つのセクションの間に体重を正しく置くことができました。
多少の流れがあったため、4人のドイツ人ダイバー（ディミトリ、デルク・レンマース、ヤレク・グルーバー、マルクス・カーヴァス）と5人のトルコ人ダイバーのうち3人（サバス・カラカス、エロル・オズトゥナリ、ハサン・タン、オダック・ビンゴル、ラビア・ターク）はスクーターを使用した。
彼らは難破船全体をカバーすることができた。 ビデオ 映像では船首部分からの漏れはないと報告されており、船尾部分から 25 ～ 30 メートルの位置に竜骨が直立していた。
待たなければなりませんでした 次のダイビングまでに数日天気が良くなるまで待ってください。私はすでに船尾セクションをカバーしていたので、水中写真家のアリ・エセム・ケスキンと一緒に、リブリーザーで18/45を希釈ガスとして使用して船首に潜ることを計画しました。
視程は5m程度と特別なことはありませんでしたが、船首は大きくて迫力がありました。
私たちは船首楼の両側にまだ残っている 2 つの大きなアドミラルティ型アンカーを乗り越え、前部甲板を越えて橋に向かって泳ぎました。そこでは上部の木造構造が完全になくなっていました。
橋のすぐ後ろには、両側に大きな通気口があり、その後ろの第 2 マストのふもとに、船が折れた瓦礫場が見えました。
私たちは左舷に沿って船首に向かって戻り、ショットラインに到達し、合計約 36 分の減圧時間を経て水面に戻りました。
その夕方早めの夕食の後、私たちは全員集まり、元の写真や仕様書と比較しながら、難破船の正体を確かめるために映像を精査しました。
マスト、船尾の煙突の位置、船尾、船中央の上部構造、ウインチ、アンカー、船首楼の小型クレーンなどは、難破船の寸法と位置と組み合わせて、ドイツの戦争と一致した細部の中にありました。日記によれば、難破船の正体については疑いの余地がなかった。そのセッションの終わりまでに、これが確かにイタリアのタンカー「マヤ」であることがわかりました。
私たちはそれを祝い、両チームは翌年再び集まって新しい沈没船発見プロジェクトに取り組むことに同意した。
それ以来、ドイツのタンカー ヴィルヘルムスブルク号を発見したと信じていますが、難破船の身元を確認するために必要な潜水はまだ行っていません。
とうの昔に沈没した可能性がありますが、これらの石油タンカー沈没船の存在は、明らかにエーゲ海、トルコ、ギリシャの海岸、ギリシャの島々の将来に継続的な脅威をもたらしています。
マヤの物語
この全長 108 メートルの船は、ポート グラスゴーでデビッド J ダンロップによって建造され、1893 年にラッカワナ号として進水し、翌年に完成しました。
総トン数は 3855 トンで、413 馬力の 9.5 気筒レシプロ蒸気エンジンは最高速度 XNUMX ノットを発揮しました。
アングロ・アメリカン・オイルは 1901 年にラッカワナ号を購入し、1909 年にハンブルクのドイツ・アメリカ石油会社に売却し、船名はシリウスに変更されました。
1919 年にドイツの戦争賠償の一環として彼女は米国政府の所有物となり、その年の後半にベルギー政府に引き渡されました。
1921 年にシリウスはジェノバのソシエタ アンドーラに売却され、フィアマと改名され、イタリア国旗の下で 20 年間の航海生活を開始しました。
サメンゴとムシネリは 1924 年に彼女を購入し、マヤと名付けました (下)。彼女はさらに 1925 回、1927 年、1928 年、1938 年、XNUMX 年に交代することになります。
2 年 1940 月にイタリアが第二次世界大戦に参戦すると、イタリア海軍はアドリア海、エーゲ海、黒海で使用するためにジェノヴァのシスタンネ イタリアーネ ソリアーニ エ サルタメレンダからマヤを接収しました。
7.35年5月1941日午前XNUMX時XNUMX分、ルーマニアの貨物船バルチッチとイタリアの魚雷艇シリオとともにギリシャのピレウスからダーダネルス海峡まで船団を組んで航行中、マヤはECFニコライ中尉指揮の英国潜水艦ペルセウスによって攻撃された。
ペルセウスは魚雷4本を発射し、その記録には爆雷反撃を避けるためにペルセウスが急降下する前にマヤがリストを持って左舷に向かったことが記載されていた。
午前9.36時50分、ペルセウスはマヤにさらに魚雷を発射するために上がったが、マヤは停止し、砲壁を水没させて左舷に約10.37度傾いていた。魚雷は外れ、再度爆雷による反撃が続いた。ペルセウスが XNUMX 時 XNUMX 分に戻ってきたとき、マヤ川やバルシック川の兆候はありませんでした。
マヤは船体中央部に一発の被弾を受けたが、死傷者は一人だけだった。シリオはタンカーを曳航したが、引き揚げるのは不可能と判断され、ボズジャアダの南西でタンカーを沈没させるために大砲が使用された。
DIVER で記述されているように、HMS ペルセウスは 60 か月後にケファロニア島沖でイタリアの機雷に衝突し、乗組員 XNUMX 名のうち XNUMX 名を除いて全員を失い沈没しました。O2リブリーザーの奇跡、 1月）。
