第一次世界大戦のユトランド沖海戦から 100 周年が近づく中、パイプラインと呼ばれる調査ニュース ウェブサイトは、オランダに本拠を置く指定されたサルベージ会社による巡洋戦艦クイーン メアリーの難破船の組織的略奪疑惑の詳細を明らかにしました。
北海海戦は 31 年 1 月 1916 日と XNUMX 月 XNUMX 日に起こりました。 クイーンメリー号 乗組員1266名を乗せて沈没しましたが、これはユトランド半島での英国船としては単独での死者数としては最大でした。この戦闘中に交戦した250隻の船舶のうち10,000隻が沈没し、XNUMX万人近い船員が死亡し、そのXNUMX分のXNUMXがイギリス人であった。
パイプラインの報告書を書いたアンディ・ブロックマン氏によると、英国国防省は少なくとも2011年初頭からこの違法引き揚げについて知っていたという。同ウェブサイトは海事考古学者のグループと協力して2015年春に国防総省の証拠を提出したが、ブロックマン氏はこう述べている。それ以来、同省はサイトを保護したり、犯罪者を追及したりするための措置を講じていない。
提示された証拠には、オランダに本拠を置くサルベージ会社フレンドシップ・オフショアBVに所属し、MVグッド・ホープ号と思われる改造トロール船が、船体から特定可能な物質を除去している様子を示す写真が含まれていると言われている。 クイーンメリー号 サイト。引き揚げ船には英国人が乗船していたとされる。
戦争墓は公海では認められていないが、理論的にはユトランド諸島の沈没船は主権免除によって保護されており、その下では国有船舶はその国の同意なしに引き揚げることはできない。
HMS クイーンメリー号 また、英国の 1986 年軍事遺骨保護法に基づく「保護場所」にも指定されているため、引き揚げに携わる英国国民は起訴される可能性があります。
この指定は2006年まで行われなかったが、ブロックマン氏は、これは「船が海難救助者によって攻撃されていたという考古学的調査からの確実な証拠が増えてきたこと」に対する最終的な反応だったのではないかと示唆している。
この証拠の多くは、考古学者でダイバーのイネス・マッカートニー博士によるもので、同博士の2000年以来の調査により、確認された難破船のうち少なくとも15隻でサルベージの疑いがあることが明らかになっている。しかし、これまで、この被害に関連して救助者の名前が挙がった人は一人もいなかった。
海洋考古学者らは長年、国防省は沈没軍艦の運命には無関心で、時折スクラップ業者に有利な引き揚げ契約を結んでいると主張してきた。
来年、ユトランド諸島の沈没船の理論的保護を目的として、100年以上前のすべての沈没船に適用される「水中文化遺産の保護に関するユネスコ条約」も発効する。
PipeLine によれば、Friendship Offshore BV は記事への回答要請を無視したという。それを読んで、写真を見てください http://thepipeline.info/blog/2016/05/22/exclusive-named-the-salvage-company-which-looted-jutland-war-graves-as-mod-fails-to-act/
23 - 月16
