失われた船のラグーン – トラックへのさびた巡礼 Pt 2

第二次世界大戦時代の日本軍艦艇 60 隻以上が停泊している太平洋の熱帯のラグーンは、2 年代初頭にこの地域が初めてダイビングされて以来、難破船ダイバーの夢のような場所でした。当初、ここは探検の目的地でしたが、現在ではダイバーは快適なライブアボードからゆっくりと難破船を探索することができます。 JESPER KJOLLER はそこで 1970 日間を過ごし、とても楽しかったです

錆びた巡礼 パート 1

に降り立ったとき 有名なサンフランシスコ丸は、以前にそこに行ったことがあるという特別な感覚、一種の難破船のデジャブを感じます。 25 年以上もの間、私はこの沈没船を夢見てきました。そして、有名な戦車の山の象徴的な画像をたくさん見てきたので、すべてが漠然と見覚えがあるように思えます。しかし、親しみを込めて知られるミリオンダラー難破船でのダイビングはこれが初めてです。

多くのダイバーは、サンフランシスコがラグーンのクライマックス ダイブであると考えています。そして、それは印象的な難破船であり、地雷、爆発物、そして甲板上に 95 台の XNUMX 式 HA-GO 戦車といった貴重な積荷が積まれています。どうやって車長、機関銃手、運転手をあの小さな車両に押し込めたのか、驚くべきことだ。

日本の船員はさぞかし喉が渇いていたに違いない。ビール瓶は沈没船のいたるところで発見され、あちこちにあることもありますが、多くの場合は山積みになったり、箱に入ったり、巨大な山になったりしています。

ダイビングの合間には、ボート上の参考図書室で時間を過ごします。 1944 年 XNUMX 月のアメリカ空爆につながった出来事についてはすでに知りました (「さびた巡礼」XNUMX 月) が、どのようにしてトラック島が世界クラスのダイビング目的地として浮上したのか不思議です。ジャック・クストーが重要な役割を果たしたことは知っていますが、戦後完全に忘れ去られていたトラック島は、具体的にどのようにして再発見されたのでしょうか?

私はクストーのドキュメンタリーのコピーを持ってきていて、ある晩の夕食後、トラックマスターの広々とした酒場のスクリーンにそれを上映しました。

黄色の縞模様のスーツを着た男

スタイリッシュな黄色の縞模様の奇妙なラバースーツを着た痩せた男が飛び込み梯子を降りてくる。彼はとても痩せているので、かろうじてスーツを着ることしかできません。

彼は若者ではありません。彼の薄くなった白髪、ほとんど壊れそうな外観、そして風雨にさらされた顔立ちは、彼が60代であるに違いないことを示唆しています。

彼は考えられる限り最も基本的なスキューバ装備を身に着けています。黄色のスチールタンクは、シンプルなハーネスで背中に固定されています。タンクには 1 つのホースで接続された第 1 ステージと第 2 ステージがあります。

彼の手首にはダイバーズウォッチが付いています。彼のキットはゴムで完成しています フィン フォルダーとその下に mask。それでおしまい。フリルがない。ヒダが無い。

彼は、 mask 彼の顔に、 レギュレーター 口の中にいて水面下に消えてしまう。彼は年齢に反して機敏かつ軽快に動き回っている。彼は、スキューバ ダイビングを発明したのではないかと思われるほど、トラック ラグーンの難破船を機敏に探索しています。

もちろん彼はそうしました。黄色の縞模様のスーツを着た男性はジャック＝イヴ・クストーで、そのシーンは有名なドキュメンタリー『失われた船のラグーン』で楽しむことができます。

残骸の上で一人で

サンフランシスコはかなり深いダイビングで、平均深度は 50 メートル近くです。そのため、長時間滞在するよりも沈没船の探索に時間を費やしたいダイバーにとって、日豊丸はさらに多くのことを提供できると思います。そのハイライトの中には、ハウビッツァー銃、サンフランシスコにあるものと同様の HA-GO 戦車、大量の弾薬、通常の装備品、ガスの品揃えが含まれます。マスク そしてビール瓶。

非常に素晴らしいエンジンルームは、錆びたパネル、計器、奇妙な見た目の計器類の宝庫だが、ニッポーダイビングのハイライトは、無傷の電信機 2 台と魅力的でカラフルなステアリングビナクルを備えた非常に写真映えする橋である。

難破船を完全に独り占めできるのは珍しい楽しみです。トラックマスターでの10日間の間、私は同行者以外に水中でダイバーに会うことはありませんでした。

現在、ラグーンで運航しているライブアボードは 3 隻のみで、陸上のダイビング センターからの小型デイボートには、選べる難破船がたくさんあります。

これらの世界クラスの難破船に一人でいることは、旅に特別な要素と具体的な探検の感覚を与えます。

クストーチームも日豊丸に潜ったのかな？そもそも彼らはどのようにしてトラックラグーンへの道を見つけたのでしょうか?

カリプソがフェイスリフトを受ける

1966年、アメリカのプロデューサー、デヴィッド・L・ウォルパーはジャック・クストーにテレビシリーズの企画を持ちかけたが、彼の船カリプソを訪れた後、ウォルパーはやや失望した。 「クソみたいだ！」彼は言った。

輝く白い宇宙服を着た端正なNASAの宇宙飛行士がこの国の最大のヒーローだった時代、米国ではテレビであらゆることを合理化する必要があった。

カリプソと乗組員を様式化されたウェットスーツ、無線通信機能付きの黄色いヘルメットで飾り、アクアラングを流線型のプラスチックのケースで包むのがウォルパーのアイデアだった。

クストーはウォルパーの宇宙時代の外観を取り入れて、それと一緒に走りました。カリプソは、ABC ネットワークからの巨額の資本注入により、切望されていた改装を受け、水上テレビ スタジオに生まれ変わりました。

ジャック クストーの海底冒険は非常に人気のあるシリーズとなり、1966 年から 1976 年まで世界中で放映されました。チームとプロデューサーは常に新しい冒険に目を光らせており、トラックは、雑誌の記事を読んだクストーの目に留まりました。シンジケート米国ジャーナリスト、チャールズ・ヒリンジャーによるロサンゼルス・タイムズ。

ヒリンジャー氏は第二次世界大戦中、太平洋戦域で米空母に乗務していた時からトラックのことを知っていた。 2 年 26 月 1969 日、LA タイムズはトラック沈没船についての最初の新聞記事を、沈没した日本艦隊はトラック島のラグーンに手付かずに横たわっているという見出しで掲載しました。

数日後、ジャーナリストはクストーから電話を受け、詳細な質問を受けた。クストーが危機感を抱いていたと推測するのは当然だ。彼はトラック島に最初にダイビングフラッグを立てたかったのです。

スチームパンク

旅のもう一つのハイライトは、ラグーン最大の難破船、平安丸の探索です。全長 163 メートルの船は、左舷側の高さ 35 メートルにあり、船尾に西洋文字と日本語の両方で名前がはっきりと読めるため、非常に簡単に識別できます。

戦前、彼女は 300 人の乗客と貨物を乗せて太平洋を横断していました。しかし、戦争が現実になると、彼女は潜水艦母艦に改造されました。

当社のリブリーザーは、難破船内で大きな利点をもたらします。そこでは、呼気の泡によって錆びた雨が発生し、視界が損なわれ、最悪の場合、出口を見つけることが困難になる可能性があります。難破船が横向きに止まっているため、私たちの航行には不利な点があり、どちらが上でどちらが下であるかを頭の中で把握するのは困難です。

アーロンは私の前でゆっくりと慎重に動きます。私は立ち止まって、興味深い細部の写真を撮りました。この機関室は錆びた遺物の宝庫であり、読みやすいディスプレイ、無傷の計器、ねじれたパイプとハンドルの奇妙な構成を見つけると、私たちはリブリーザーのマウスピースで大声で歓声を上げます。

電気ナイフ スイッチの大きなパネルは、古いフランケンシュタインの映画からそのまま出てきたように見えます。スチーム パンク スタイルのファンはここで大喜びするでしょう。私たちはねじれたはしご、階段、タラップからなるお化け屋敷にいるのです。

大きな文字盤には「Burmeister & Wain – Kjöbenhavn (Copenhagen)」とはっきりと読めます。 1 世紀以上にわたり、B&W はデンマークのディーゼル エンジンの大手メーカーでした。

ダイビング中ずっとここで過ごすことも簡単にできますが、狭くて曲がりくねった通路の奥深くに足を踏み入れる前に、戻る時間です。

また、平安丸が積んでいた巨大なランス魚雷と予備のUボート潜望鏡の山を調査するにも時間が必要です。壮大なダイビング。

新技術

クストー遠征隊は、トラック氏が報道で暴露されてから2か月も経たないうちにミクロネシアに到着した。乗組員には有名なカリプソ号で長旅をする時間がなかったため、地元のタグボート、ホープフル号が雇われました。

チームが潜った難破船の正体はほとんどが不明、または未確認だった。彼らは地元の漁師の知識、目撃者の証言、ソナー、地図、観測機を利用して難破船の位置を特定した。表面から見えるものもあれば、油膜やガソリンの臭いで明らかになるものもあった。

クストーのチームがラグーンに持ち込んだ技術とノウハウにより、難破船の地図を作成し、適切に調査することが初めて可能になりました。

480週間後、チームは33隻の難破船でXNUMX回のダイビングを記録した。

クストーパパは映像にちょっとしたスターダストを振りかけるために飛行機でやって来たが、トラック島に滞在したのはほんの数日だった。これはフィリップ・クストーの手術でした。

物議を醸しているが、クストー遠征隊は何百時間ものカラーの16mm映像を残しただけでなく、「研究」用の工芸品が入った箱もいくつか残した。彼らは難破船の位置を誰とも共有せず、遺物は最終的にクストー邸に行き、家族内での永遠の法廷闘争のさらに駒となった。

トラックのエピソードは、ジャック クストーの海底世界の一部として 1971 年 1970 月に放送されました。私が『失われた船のラグーン』を初めて見たのはおそらく XNUMX 年代後半だったと思いますが、チームが人骨や頭蓋骨が入った難破船に潜るシーケンスをはっきりと覚えています。

ナレーションでは、難破船は高度 300 フィート (92 メートル) にあると主張しているが、船はおそらく高度 64 メートルに停泊している愛国丸であり、船長の胸部、靴、帽子が発見された上部構造物は、それよりもそれほど深くなかった可能性が高い。 50メートル。

まだ深空潜水ですが、300フィートよりはもう少し達成可能です。クストーのドキュメンタリーでは、ドラマ性を高めるために時々少し誇張することは珍しくありませんでした。

あられ丸

商船の多くは同じタイプです。戦前、日本の民間海運業は帝国から多額の補助金を受けており、多くの民間貨物船は、統治者の丁寧な要請により、戦争が勃発した場合に容易に軍事目的に転用できるように設計されていました。他の船舶は陸軍省によって単純に没収されました。

日本の船の命名規則は西洋の伝統とは異なりました。軍艦に人の名前が付けられたことはありません。商船には必ず「丸」という文字が含まれていますが、その理由は不明です。

マルは「円」を意味し、完璧な何かを象徴しているのではないかと示唆する人もいますが、丸い、あるいはぽっちゃりしたという意味もあるため、マルは少し太った子供たちに対する愛情を込めたあだ名としてよく使われていました。

商船は、積載量ではなく速度を重視して建造された洗練された駆逐艦や掃海艇に比べてかなり太っています。おそらく「丸」という接尾辞は与える方法だったのでしょう。

商船の名前に個人的なタッチを加えていますか？

それは本当です！

トラックラグーンでの難破船ダイビングを説明するときに、「難破船ダイビングの楽園」、「難破船ダイビングの聖杯」、「難破船ダイバーの一度は行きたいリストのナンバーワン」、「世界最大の水中博物館」などの決まり文句を避けるのは難しいことです。 …リストは続きます。しかし、ダイビングにこのようなラベルが付けられたのには十分な理由があります。それらはすべて本当です!

これほど多くの第二次世界大戦の歴史、クストーの遺産、一生かけて探検できるほどの航空機、潜水艦、軍艦、貨物船を一堂に集めた場所が他にあるだろうか？

そして、穏やかで暖かく透明な熱帯の海には、難破船を引き立てるたくさんの海洋生物が生息しています。

10 日後にはラグーンの表面をなぞっただけなので、また行きたいと思っています。すでに次の旅行の計画を立てています。