英国のレックダイバー
解決 – セント・アイブスの謎
マーク・ミルバーンが再び刑事に転身し、二度の世界大戦にまたがるファルマス湾の難破船難問に取り組む
「干し草の山から針を探す」。挿入図: セント・アイブス。
二度の世界大戦 多くの英国の非海軍船舶が任務のために召集されたのを見た。
多くのトロール漁船や漂流船が掃海艇となって英国の港を巡回しました。
ドイツ軍による係留地雷の敷設は容赦なく行われ、その捜索と破壊も同様であった。ファルマス地域では、15 年 31 月 1916 日から 89 日までの XNUMX 週間で XNUMX 機が破壊されました。
145 トンのトロール船セント アイブス H11 は 3 年 1915 月 1192 日に接収され、補助巡視船に改造されて XNUMX 月に海軍に就き、XNUMX と指定されました。
トロール船セント・アイヴス海軍は、11 年 12 月 1916 日と XNUMX 日に SS ケルティエ号の引き揚げを手伝いました。保険会社との交渉が完了すれば、乗組員は引き揚げ賞金の一部を受け取ることになっていました。
その後、UC17 がファルマス湾のどこかに敷設した機雷を攻撃し、指揮官と 10 の評価を失いました。
長年にわたり、ダイバーたちはセント アイブスを探してきました。ファルマス提督の海軍本部への通知を国立公文書館で見つけるのにしばらく時間がかかった。そこには「トロール船1192セント・アイブス号が、セント・アンソニー・ファルマスの西西XNUMXマイルで地雷によって爆破されたことを報告することを遺憾に思う」と書かれていた。
灯台のあるセント アンソニー ポイントはファルマス港の入り口の東側にあり、基準点としてよく使用されます。西南西2マイルの地域は粗い砂で構成され、ホタテ貝を採取するために長年浚渫されていたため、どんな遺跡も汚い地盤か、あるいはトロール網で漁獲された場所として知られていただろう。
そのエリアで何度も潜った後、最終的に 12 個の鋳鉄ブロックを発見しました。片側約30cm、厚さ約10cmのそれらは、移動可能でなければならないバラストには大きすぎるが、荷物を運ぶには数が少なすぎるように思えました。それは何でしょうか？
最終的に、古い蒸気トロール船について知っている誰かが、もっともらしい答えを提供してくれました。トロール船の船尾に蒸気エンジンとボイラーが取り付けられている場合、重量により船首が上昇します。
セント・アイブス号ほどの大きさの船では、これを補うために約 12 トン (ブロックのおおよその重量) が必要になります。
その後、地元の元ダイバーが、その地域にあった別の難破船、カロニ・リバーズと呼ばれる石油タンカーについての話をしてくれました。
1928 年に建造され、重量 7807 トンの重量を誇るこの船は、修理作業を経て、20 年 1940 月 34 日に海上試験のためにファルマス港を出港しました。機雷が掃討されたばかりのファルマス湾に向かい、U-XNUMXが敷設した機雷に衝突した。
乗っていた55人全員が救助されたが、カロニ川を港に引き戻す試みは失敗し、沈没した。
部分は地表のすぐ近くにありましたが、この大きな難破船はファルマス港に向かう航路の中央にブイを取り付けたまま戦争の大部分を過ごしました。
1948 年、7450 トンのマリーン号が難破船に衝突して大きな損傷を受けたため、翌年、HMS カルディがその地域を深さ 17 メートルまで撤去しました。
元ダイバーによると、カロニ川の平らになった遺跡の中に、古い蒸気トロール船かタグボートの小型ボイラーの部品が横たわっていたという。彼は、この船はタンカーの引き揚げ作業を手伝っている間に沈没したと考えたが、1960年代に青銅の甲板砲が船から取り外され、スクラップとして売られたものだと考えた。
ファルマス湾で行方不明になっている唯一の武装トロール船はセント・アイヴス号であったが、伝えられるところによると、同号はほぼ 2 マイル離れた場所で沈没したという。
DIVER 2018年XNUMX月号掲載
それからメッセージがありました 難破船研究者のケビン・ヒースから、HMT セント・アイヴスについて私が知っていることを尋ねられました。この名前は彼の研究の過程で浮上し、彼は見つけた1916つの文書を私に送ってくれた。どちらも1年XNUMX月の機雷掃海に関するものだった。西から西へXNUMXマイル半離れた地雷が爆破されたことを除けば、私はそれらの文書に何ら新しいことは見当たらなかった。セント・アンソニー・ポイントの。
数日後、ケビンはセント・アイヴス号崩壊直前の UC17 の任務を記した地雷敷設図を私に送ってくれた。それは、18 年 1916 月 18 日にファルマス近くに敷設した 16 つの係留機雷の位置を示しており、地図上には「XNUMX XII XNUMX」と書かれていました。
ファルマス湾の 100 つにこのチャートのオーバーレイを作成しました。 Uボートのスケッチは驚くほど正確で、XNUMXつの機雷がカロニ川の位置から約XNUMXメートルの場所に敷設されていることを示した。
機雷掃海日誌を読み直してみると、突然、あることが目に飛び込んできました。ある文書には、「18月21日、マナクルズブイから東に南へXNUMXマイルの地点で、敵機雷XNUMX個が掃討され破壊された。 XNUMX 月 XNUMX 日、HMT
セント・アイヴスは、セント・アンソニー・ポイントの南西2マイルで地雷を掘りました。指揮官と10名の兵士が失われた。この報告以来、1月30日にセント・アンソニー・ポイントの西側、南西XNUMXマイル半のところで係留されていた機雷が破壊された。これは上部の中央に角があるXNUMXつの角を持つ鉱山でした。」
つまり、海軍本部に対する提督の報告書にあるような「西南西」ではなく、「セント・アンソニー・ポイントの南西2マイル」です。これにより、トロール船はカロニ川の近くに置かれました。
カロニ川の平坦化は非常に激しく、セント・アイブス川の残存物を含め、その近くのあらゆるものを平らにしていたであろう。
長年にわたり、カロニ川では何千回もダイビングが行われてきました。私自身も20回以上潜りました。
残骸の中にセント・アイヴス号とその乗組員の残骸がある可能性が高いことを知ったので、今後のダイビングで彼らと彼らの犠牲について考えてみようと思います。
訪問するダイバーには、2 つの沈没船が入り混じったことと、セント・アイブス号で失われた命についても知らされます。
セント・アイヴス川では 1916 年に地雷が衝突し、カロニ川では 1940 年に地雷が衝突しました。24 年も離れ、別々の戦争で同じ場所で発生しました。 XNUMX つの難破船が同じ場所、特に狭い航路を持つファルマス湾のような場所で発見されることは珍しいことではありません。
第二次世界大戦中に係留機雷を敷設するのに最適な場所はどこですか?おそらく第一次世界大戦のときと同じ場所だろう。
ダイビングはしなかった 2010年に別の船長が私を現場に連れて行って以来、カロニ川を訪れました。写真を見ると、XNUMX つのセクションを潜ってボイラーの破片を見ましたが、どこにあるのでしょうか?
私がダイバーをカロニ川に連れて行くときは、通常、船首と思われる岸に最も近い部分にダイバーを落とします。ここは海底の非常に広い範囲をカバーしているため、セント・アイヴスの痕跡を探す新たな探索を始めるのに最適な場所であると考えられました。
カロニ川は高さ 21 ～ 25 メートルにあり、単シリンダーでの長時間の探索ダイビングには理想的ではありません。私は、Lungfish Dive Systems の Dan Reynolds 博士をダイビングに参加するよう招待しました。彼は、ダイビングを容易にするために、クローズドサーキットリブリーザーを XNUMX つ持ってきてくれました。
私は残骸の最も内陸部の南端にショットラインを垂らし、潮が満ちてきたときに残骸に沿って我々を連れて行ってくれるようにした。視認性はあまり良くありませんでした。
巨大なよだれかけの群れが私たちを取り囲んでいました。ロブスターは私の輝く新しいものに感謝せず、残骸の下に隠れました ビデオ 光。
難破船として知られる数匹のアナゴがパイプや残骸から顔を出していた。他のダイバーも私たちに加わり、できるだけ多くの地面をカバーすることにしました。
ボイラーが残骸の端に近かったことを思い出しましたが、膨大な量のねじれて曲がった金属がいたるところに転がっていました。私たちは東側をカバーし、お互いに接近して端が見える位置に留まりました、そしてオープンサーキットダイバーは徐々に離れて上に向かいました。
さらに北に進むにつれて視界が悪くなり、海洋生物や残骸はなくなりました。私たちは沈没船の捜索に62分を費やしましたが、何もおかしなところは見当たりませんでした。
数週間後, ダンはデボンにいて、ダイビングの予定があるかどうか尋ねてきました。私は、一日自由なので、カロニ川の西側を見てみたいと言いました。
今回は満潮に近かったので、数メートルほど深くなりました。北端でショットを落として、潮の流れに任せて南に向かうこともできました。同じグループを集めて出発しました。
ダンと私が前回のダイビングを終えた場所にショットを落としました。視程は以前と変わらず3～4mでした。進むにつれて海洋生物の量が増え、今度はベラが増えました。
私たちは、長い間そこに置かれていた非常に大きな網の破片に気づきました。これほどの量を回収するには、大型ボート数隻が必要でしょう。ネットを通過すると、視界がわずかに増し、以前のダイビングでは認識できなかった多くの残骸に気づきました。
この時点ではダンと私だけが残っていたが、67分後には上昇した。私たちは残骸を使い果たしたわけではなく、ただ熱意だけを持っていました。
カロニ川の他のセクションも試してみたほうがいいでしょうか？私は、2010年に私をそこに連れて行ってくれた船長のゲイリーに連絡しました。
彼がどこで私たちを降ろしたのか覚えているとは思っていませんでしたが、座標を比較するのに便利だったので、数日後に彼は私に番号を送ってくれました。
翌週、週半ばのダイビングに興味を持ったダイバーが数人いました。私のパートナーのルースは参加していました 休日 そしてダイビングも空想した。出港の際に何を探すべきかを全員に話しましたが、全員が自分たちの任務にとても興奮しているようでした。
現場に近づいたとき、私は測深機でさらに南の残骸を探してみようと思いました。
サウンダーにはもう一つ「Caroni 2」というマークがありました。最近機器を交換し、古いデータセットを再ロードしましたが、Caroni 2 は以前には存在していないと確信していたので、以前に削除したものに違いありませんでした。
ゆっくりとウェイポイントを一周しました。ソナーはそこに残骸があることを示したので、私は最も高い部分にショットラインを落としました。
ダイバーたちは海に入り、40分後にルースのDSMBは水面に衝突した。私は自分のショットラインに関連して、それがどこにあったかを心の中でメモしました。
ルースが浮上した。私がボートを移動させると、彼女はこう言いました。「見つけたみたいです。」
私は残りのダイバーを集めて、ルースのカメラをざっと見た。画像は有望に見えました。
私は彼女が浮上したおおよその場所に向かい、その場所を「セント・アイヴス」とマークし、運命を誘惑しました。
岸に戻ってルースの写真を確認したところ、 ビデオ-クリップ。彼らは、円形の穴が何列も並んでいることと、火室のように見えるものを示しました。それを確認する必要がありました。
ダンがリブリーザーを連れてきた 翌週、私たちは新しいウェイポイント「セント・アイヴス」へ向かいました。私たちは 23 メートルのラインを下り、底に向かうにつれて、カロニ川の難破船のこの部分がより興味深く見え、視界が良くなったことがわかりました。
私たちは周りを見回し始めました、観察しました
アナゴとベラで。ショットラインから数メートル以内に、ルースが見たものが見えました。円形の切り欠きがあり、何列にもわたって穴がいっぱいの数枚のプレートです。
穴はボイラー内のチューブが接続される場所であり、切り欠きは石炭がシャベルで入れられる火室でした。
彼らは明らかに別の船から来たものでした。はるかに厚い金属でできており、さらに厚いコンクリートもあります。周りを見回すと、ボイラーの外筒のような湾曲した金属片が見えました。
私は大きなアナゴを避けながら周囲を旋回し続けました。私たちはカロニ川の巨大なドライブシャフトをボイラー部品のすぐ近くで見ました。
海底にもいくつかの石炭があり、沈没船上またはその近くで私が見た唯一の石炭でした。
私たちが再びその地域を取材していると、よだれかけの群れが旋回していましたが、他にセント・アイブスの目に見える証拠はありませんでした。 71分後にダイビングを終了しました。
私たちは探していたもの、歴史的データが示す古い難破船の証拠を見つけました。この地域には他に失われた難破船はなく、セント・アイヴス号がこれまで発見されなかった理由が説明されるだろう。
セント・アイヴスの謎はついに解明されたかに見えますが、ひとつ疑問が残ります。
セント・アンソニーの西西にある 12 個の鋳鉄ブロックは何ですか?
