海洋の謎を解読する: タイでのダイビング遠征

タイを拠点とする難破船ハンターのティム・ローレンスと彼のダイビングチームは、最近この遺物を難破船から引き上げたが、彼はこう語る、「この鐘には少しイライラしている。不確実性を取り除くためのものではないのだろうか？」ギャップを埋めるのに役立つものはありますか?

甲斐船長の航海生活

29年1945月35日、南シナ海の退役軍人であるカイ船長は、XNUMX年間のほとんどを沖合で過ごした。商業における蒸気の進化的影響を直接見た後、彼はその影響に悲しみを感じ、蒸気が生み出したより柔らかい船員について自分が考えていることについてよく考えていません。 

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カイは昔ながらのセイルマンを好みます。それにもかかわらず、この戦争の時代に、彼は得ることができる乗組員を連れて行かなければなりません。戦争により、この世界の片隅で急速な変化が見られました。沿岸貿易は活況を呈しており、十分に長く海に浮かんでいれば、彼は利益を上げ続けるだろう。

地元の経験豊富な船員のほとんどは、米国の潜水艦に狙われている日本の大型貨物船で働いているため、経験豊富な船員が少ないため、甲斐船長は地元の伝統に頼って、未熟な乗組員に海の知識を伝えなければなりません。ヤードアームからの影が彼の 200 トンスクーナーの甲板にしがみつくように、彼は伝統にしがみついている。 

これまでのところ、アメリカ軍は小型船を放置しているが、損失の噂が正しければ、沿岸貿易が敵の潜望鏡の標的となるのは時間の問題だろう。

甲板上で 8 つの鐘が鳴り響き、4 時間ごとに当直が交代し、新鮮な目で地平線を眺めて敵の気配を探します。カイは深呼吸をする。船の鐘が響き、夜の空気に安心感と落ち着きを与えます。彼は最後にもう一度地平線を観察します。南西からの沖合の風が彼らの眠りを和らげます。

サイアムはほとんど放置されたままだ。ビルマとは異なり、シンガポールとバンコク間の有利な貿易で利益を上げている。物資を満載したカイの船は、まともな標的になる可能性がある。日本軍は現在劣勢に立たされており、彼の友人の船の数は減り、鐘の音が再び状況を変えることになる。

彼の船のリズムは、彼の仕事人生を通じて常に調整されており、彼の神経を和らげます。

USSホークビルズ・ハント

29 年 1945 月 XNUMX 日、スキャンロン司令官はバラオ級潜水艦に USS を発注しました。 ホークビル 潜望鏡の深さまで。バッテリーの電力がほとんど残っていないため、浮上してディーゼル エンジンを稼働させるには、暗い海域が必要です。戦況はすでに変わっているが、日本軍機には依然として明らかな危険が存在する。

ホークビル (SS-366) は 1944 年 XNUMX 月に就役しました。ウミガメにちなんで命名される予定でしたが、「タイマイ」の「s」が途中でどこかに消えてしまいました。

Cdr Scanlan は北西の地表を調査し、チュムポーン沖に数隻の小型漁船を発見しました。最後に、彼は浮上しても安全だと判断し、ハッチが開くと新鮮な空気が乗組員たちを安心させます。司令塔の上で、艦長はモンスーンの風を満喫しています。

Cdr Scanlon の悪名高い日本の地雷層 INJ 初鷹に対する最後の攻撃から数日が経過しました。その行動はUSSで友人を失ったことへの復讐のように感じられた トカゲ。しかし、勝利の味はほろ苦い。彼の乗組員はまだ哨戒の半ばで、最後の行動の激しさの後、彼は彼らを落ち着かせるためのより穏やかな目標を探している。

カイ船長のスクーナー号の沈没

見張りが警報を発し、スキャンロンCdrが双眼鏡を覗き込む。 2本マストのスクーナー船が無意識のうちに両者の間の距離を縮め、シンガポールに向かっています。彼は潜望鏡の深さまで潜るよう命令を出し、潜水艦の次の犠牲者が近づくのを待ちます。 

太陽はスクーナーの後ろから昇るので、追跡しやすくなっています。距離を縮めながら、Cdr Scanlon は空を眺め、再び浮上の命令を出します。砲兵は5インチ甲板砲を準備します。 

スクーナー船でベルが鳴り響き、全員が甲板上に！余分な帆が必死に展開され、船は攻撃者を出し抜こうとして誤って方向を変えて風に乗って走ります。 Cdr Scanlan がスクーナー船を歓迎します。

カイ伍長は、潜水艦の存在で無礼にも目が覚めたが、艦橋の 8 ノットでは潜水艦の速度には太刀打ちできないことに気づき、急いで橋に向かいました。戦争が彼に追いついた。 

スカンラン医師はスクーナー船全員に救命ボートへの救命命令を下した。彼らはオールを踏み上げ、攻撃者との間にある程度の距離を置きます。彼らにできることは、5 インチ砲の砲弾がチーク材のデッキの木を砕くのをただ見守ることだけでした。その後、カイの愛する船が波の下にゆっくりと滑り落ちます。 

マストは永遠のように水面にしがみついている。そして、瞬く間にスクーナー船は去ってしまいました。

デイビー・ジョーンズのロッカーの最初の探索

15 年 2008 月 XNUMX 日、ダイバーのチーム デイビー・ジョーンズのロッカー タオ島では6mのRIBを積んでいます。私たちは、軽排水量の貨物を積んだ200トンスクーナーのような軽排水量の船舶は、タイ湾西側の海底に直接沈むことはなく、卓越風に乗って漂流し、ゆっくりと海底に到達するであろうという予感に基づいて行動しています。地表を離れた場所からある程度の距離を移動した後。

戦時中の記録を調査すると、南西のモンスーン風に直接対応する確固たる目標がいくつか見つかりました。マークは北東にあり、晴れるのを待っていました。 

明るく穏やかな朝なので、すぐに距離を移動します。現地に到着する頃にはタオ島がまだ見えています。漁師がヤシの木を貼り付けたロープを沈没現場の上に 3 メートルごとに設置したため、音響測深機で効果的にロープをスキャンする作業が困難になっています。それでも、この特徴が魚の群れを引き寄せているのではないかと思いながら、私たちはヤシロープに入り、下山することにしました。

測深機でわずかな上昇を検出しましたが、この地域の底部には多くの起伏があるため、その性質は不明です。 40メートルの厚い水温躍層が捜索を複雑にしている。 

48mの距離ラインを取り付け、リールにあらかじめマークされている10mまでラインを出し、循環検索を開始します。視界 1 メートルの暗闇で、海は私たちの想像力とゲームをします。 

影を追いかけたいという誘惑に抵抗しながら、私たちはなんとか距離線上の弧を描くように振り抜く。ゆっくりと皿や真鍮のランプの破片が現れ始め、やがて瓶や船の積荷の残骸で満たされた空洞が見えてきます。興奮を抑えながら、私たちは沈没船の正体に関する手がかりを探し始めます。

最初の手がかりを発見する

最初の証拠は回収されたビール瓶から得られます。英語、日本語、中国語の表記で「大日本酒造株式会社」の文字が読み取れます。後でわかるように、この日本企業は 1907 年に設立され、1949 年に閉鎖されたため、私たちは正しい軌道に乗っています。 

大きな水入れ、皿、ガス灯、魚醤の瓶などが貨物の多様性を物語っています。エンジンの痕跡は見つかりませんでしたが、わかっていることは、難破船がモンスーンの風の直上にあるということです。

最終的に私たちは減圧義務を終えて浮上しましたが、難破現場が何年も前に失われたスクーナー船であることを確信しました。 

難破船の詳細

しかし、決定的な証拠がありません。その後何年にもわたって、私たちは徐々に知識を蓄積していきます。残骸は長さ40メートル、梁は5メートル。木造の船体を持ち、海底から4メートルの高さにあります。 

視界が悪いとダイビングが困難になることがよくあります。土砂の乱れにより視界がゼロになり、ラインを失うリスクが高まるため、私たちはラインを失う訓練を定期的に実施しています。 

鐘の発見

1年2022月19日、さらなる手がかりが見つからないままXNUMX年が経過した。私たちは、まだ XNUMX 歳の新米テクニカルダイバー、サム・ビーンを連れて、もう一度沈没現場の調査に出発しました。時間と風雨が何か新しいものを発見したかどうかを知りたくて、私たちは波の下に滑り込み、下山しました。

私たちは距離線を一番下に貼り付け、沈没船の山の周りをゆっくりと回り始めます。航行を助けるために深さを定期的にチェックしながら、私たちの心はまだ影に気をそらされています。 

竜骨の一部は私たちの進歩を助けるために残っています。濁った水の中から、シンガポール市場行きの貨物の一部である皿が次々と現れます。 

ダイビングの方向を変え、竜骨の残骸に沿って距離線をたどります。サムは先に手を伸ばし、瓦礫の中から一見何の変哲もない物体を取り出した。 

減圧が完了したら、ボートに戻ります。私は中に手を伸ばします バッグ そして、ダイバーが夢見る紛れもない形、鐘が現れます。 

興奮を抑えるのに懸命に努めながら、RIB を陸地に向け、捜索の次の段階に進みます。  

追記: 謎と推測

私たちが識別できたベルの文字は「GNO」だけです。研究者ならマークを特定できるかもしれないが、それでも戦争記録はあまりにも曖昧なので、この船の身元や実際に 29 年 1945 月 XNUMX 日に沈没したかどうかの決定的な証拠にはならないだろう。 

どちらもしません ホークビルの記録には、その日に沈没した船舶のサイズまたは種類が記載されていますが、沈没現場の規模は確かに 200 トンの船舶を示唆しています。私自身の信念は、その地域に他の痕跡がないことと、私たちが回収した貨物からの手がかり、そして南西モンスーンで下から沈んだ同様の排水量の船に乗っていたという私自身の経験に基づいています。  

その際、我々は 6 メートルの RIB を曳航し、船が水面から離れるときに位置をマークしました。私たちは20週間後に現場に戻り、XNUMX時間かけて捜索を行い、沈没場所からちょうどモンスーンの風が吹いていたXNUMXkm強の場所で残骸を発見しました。しかし、それはまた別の日の話です。

残りは推測であり、カイ船長は私の発明ですが、おそらく誰かが、第二次世界大戦中にここで米国の潜水艦によって船を失ったカイ船長が本当にいたかどうかを知っているかもしれません。

ティム・ローレンスについて

ティム・ローレンスが所有する デイビー・ジョーンズのロッカー (DJL) はタイ湾のタオ島に拠点を置き、レクリエーション スキューバ ダイビングの範囲を超えてダイバーにスキルをさらに高める機会を提供するセンターです。有名な技術難破船および洞窟探検家であり、探検家クラブのメンバー ニューヨーク、彼は PADI / DSAT 技術者です インストラクター トレーナー。 (写真: ミッコ・パスi)