レックダイバー
英仏海峡のポートランド・ビル沖で沈没したウォリアー II 号は、1980 年代初頭に発見されて以来、ディープダイバーを惹きつけてきました。エドワード朝の華麗さの全盛期に世界で最も裕福で最も有名な人々を楽しませた船の難破船を調査するリー・ビショップ（左、若い頃）
GUE ダイバーのグラハム ブラックモアは、ウォリアー II 号の難破船にまだしっかりとボルトで留められている珍しい熱帯舷窓の 1 つを検査します。
私の視野 私の強力なトーチの光が届く限り、どこまでも伸びます。残骸が今私の頭上に迫っています。私はかつてエドワード朝の贅沢の典型だった建物の中に泳ぎ込みました。に飾られています フィン 世紀のパリ風の HMS ウォリアー II は、かつては億万長者のヨットでした。
私はねじれて壊れた金属を横切り、じっくり考えたり写真を撮ったりするための興味深い工芸品を探します。
壁が天井になり、壁が天井になったところで、私の注意は熱帯の郵便受けの舷窓を照らすランプの場所に向けられます。船体が何であったかをしっかりと固定したこの珍しい工芸品は、船の富と、かつて彼女が行った航海の驚異を反映しています。
このような舷窓は暑い気候を航行する船舶向けに設計されており、小さな内部バルブによる換気を可能にしながら、雨水が船室に侵入するのを防ぎます。
高度 56 メートルの石と小石の海底を横切ると、上にさらに大きな窓が見えます。今度は海底まで平らに並んでいます。大きくて四角く、楕円形の上部があり、まだ上部構造にボルトで固定されているこの建物は、かつては世界で最も裕福な人々がビジネスについて話し、楽しみを楽しんでいた堂々とした部屋に光をもたらしました。
海底の最も高い場所には、残りのボイラーが約 3.6 メートルの高さで立っています。彼らの中心位置から、残りの残骸を迂回することができます。 XNUMX 基のエンジンも底部から高くそびえ立っており、それぞれに複雑な継手、オイル ボックス、配管が取り付けられており、一部はまだ取り付けられています。
これらのエンジンの間には、非常に意地悪そうなアンコウが常駐しており、私たちを楽しませてくれます。そして、知らないうちに潮が流れ始めます。どん底の時期はあっという間に終わってしまいます。
50時間の減圧の後に表面を破ると、美しいXNUMX月の日の太陽が私の顔に当たりました。ポートランドのダイブボート「スキン ディーパー」が私を水から引き上げるのを待ちながら、私は空を見上げました。騒音はもちろん、ウォリアー II を捕らえた推定 XNUMX 機のドイツ空軍の航空機が、彼女にあらゆる地獄を放つ前に孤立した光景を想像するのは簡単ではありません。
11 年 1940 月 XNUMX 日のその日、ウォリアー II 号は海峡の底まで爆撃され、XNUMX 年に及ぶ豊かな航海の歴史が刻まれました。
ウォリアー号が大富豪フレデリック ウィリアム ヴァンダービルトのための豪華ヨットとして 1904 年に建造されたとき、費用は惜しまれませんでした。ヴァンダービルト家は資金提供と建設で富を築いていました。 ニューヨーク この 500,000 万ポンドのヨットは、当時最もエレガントな船の XNUMX つとみなされていました。
船首には、流れるようなローブを着た黒人の戦士を描いた、細かく彫刻された船首像が取り付けられていました。
スイミング プールが上甲板を飾り、船尾のプロムナード デッキはこの種のものとしては最も初期のものの 1 つと考えられていました。
ヴァンダービルトの家族、同僚、友人たちは、他の裕福な貴族が所有権を握る前に世界を航海することになります。ウォリアー II 号の航海に制限が加えられたり、航海が中止されたりしたのは 2 回の世界大戦だけです。
1913年ヴァンダービルト その船を、同じく非常に裕福な米国の実業家であるいとこのアルフレッド・ヴァンダービルトに売却した。彼は彼女の名前をウェイファーラーに変更しました。
1915 年の悪名高いルシタニア号沈没事件の直後にアメリカがドイツに宣戦布告したとき、ウェイファーラーはアメリカ海軍に接収された多数の民間船のうちの XNUMX 隻でした。
皮肉なことに、アルフレッド・ヴァンダービルトは、ルシタニア沈没時に亡くなった最も影響力のあるアメリカ国民の一人であった。
戦後、ウェイファーラーは、同じく大富豪で慈善家で「世界で最も裕福な独身者」として知られるアレクサンダー・スミス・コクランに買収された。 ニューヨーク”。コクランはしばらくこの船の優雅さを楽しんだ後、スペインの海運王ドン・ラモン・デ・ラ・ソタ・イ・リャナに売却し、ラモン・デ・ラ・ソタ・イ・リャナは再び船名をバスク語で「明けの明星」を意味する「ゴイゼカ・イザラ」に変更した。
この船はスペイン内戦中にバスク人の間で伝説となり、フランコ将軍軍の手に落ちる前にビルバオからの女性と子供たちの避難を支援するために赤十字社に提供されました。
ブリティッシュ・アメリカン・タバコ社会長のヒューゴ・カンリフ・オーウェン卿がこの船の最後の船員であった
個人所有者。彼はすぐに彼女の名前をウォリアーに変更しましたが、II を追加しました。
1939 年にイギリスがドイツと戦争を始めたとき、ウォリアー II はイギリスに戻り、今度はイギリス海軍に兵役のために徴発されました。彼女の豪華な装備品は、船首のルイス機関銃、爆雷、魚雷など、真の戦士にふさわしい装備品と交換されました。
彼女はポーツマスとウェイマスの海軍補給廠の間の海峡を通って潜水艦を護衛することになった。
最終日、ドイツの戦闘爆撃機が 50 機の V 編隊で低空飛行してきたとき、彼女は単独で航行していました。ウォリアー II の乗組員は反撃しましたが、単一のボウガンでは XNUMX 機の航空機には太刀打ちできませんでした。 XNUMX発の爆弾が甲板を貫通し、病棟付近で爆発し、脇腹に大きな穴を開けた。
36 年間にわたり世界の超富裕層に奉仕した後、この優雅な船の生涯に幕を閉じました。
42年間, HMSウォリアーIIはポートランド・ビルの南南東13.5マイルの海底に横たわっていた。ドイツ空軍が彼女を襲い、海峡の激しい嵐も同様に襲いました。
壊れ、ねじれ、見えなくなったこの難破船は、キングストン・アンド・エルブリッジBSACのダイバーがウェイマスのダイビングボート「スキンディープ」から現場に潜った1982年の夏まではほとんど忘れられていた。
当時、船長は顧客に提供する難破船を配給制で提供していました。 56月のその週、故アンディ・スミスは常連のキングストンダイバーのために未使用の難破船を制作しましたが、わずかな欠点がありました。高度XNUMXメートルで、それはBSAC減圧テーブルの端から飛び出し、これまでのどの減圧テーブルよりも深いところに横たわった。
幸運なことに、メンバーは最近仕事でスイスを訪れ、ダイビングショップでビュールマンテーブルのセットを発見しました。これらにはカードホイール計算機が組み込まれていましたが、息をのむほどエキサイティングなものでした。50 メートルをはるかに超える深さの停留所 (60 つは XNUMX メートル、
もう一つは70メートルのところにあります！
この難破船は、ダイバーたちを当時知られていたスポーツダイビング、つまりブードゥー教の領域をはるかに超えた場所に置くことになる。彼らはさまざまな程度の懸念を表明し、そのような潜水がそもそも生存可能なのか疑問を呈する人もいた。
15分間のボトムタイムでは、60回の減圧停止という前代未聞のペナルティが科せられることになる。彼らは皆、石版にビュールマンの XNUMX メートルのテーブルを書き、デッカの近くで難破船の位置を特定し、指を組んでそれを目指しました。
冒険心旺盛なスポーツダイバーが今や買えるようになったドライスーツを着て、デュアルブーツと一体型マニホールドを備えたスキューバプロ ツイン 72 立方フィート シリンダーから空気を吸って、ダイバーのデイブ ウィルキンスとピーター ブルックスが最初に水に入りました。
彼らはすぐに、最初は小さな難破船だと思っていたものが、想像していたよりもはるかに大きかったことに気づきました。船底測深機からはエンジンとボイラーだけが姿を現しており、残骸の残りは海底の周囲で壊れていた。
この深さにより、12 人のダイバーは通常よりも XNUMX 分多く減圧できました。
海峡の水域と同じくらい潮の満ち引きが激しいため、アンカーラインにぶら下がっている間、水面ブイごと激しい流れによって引きずり下ろされることを意味しました。何とかしてこの危険な状況を乗り越えなければならないだろう。
それは、 アンディ・スミスが最初の分離減圧システムを発明した初期のウォリアーダイビングの記録です。ダイバーたちは本線の下り線から離れ、別の下り線に乗り換え、一緒に漂流する水上ボートの監視下で流れに乗って自由に浮かんだ。
この発明は、93 年に深さ 1994 メートルのルシタニアでのダイビングのためにスターフィッシュ エンタープライズ (キングストンのダイバー自身) によって開発された高度な減圧ステーションにつながりました。
まだ小規模なヨーロッパのテクニカルダイビングコミュニティは、浮遊式減圧システムを米国のテクニカルダイビングコミュニティよりも優れた秘密兵器として捉え、潮の満ち引きの中で沈没船の深い潜水に成功することを可能にしました。
ウォリアー II の初期のダイビング中に、キングストンのブルース・グラハムスローは、船首の下にピンで留められている船の鐘を発見しました。回収しようとした際に、この遺物は損傷し、名前の真横で壊れて真っ二つに引き裂かれてしまいました。
2 つの半分を結合すると、「Goizeka Izarra」という文字が読み取れます。しかし、スペイン内戦の船は海峡で何をしていたのでしょうか?
キングストンのダイバーたちは謎を抱えていました。そのうちの1人、アラン・ダンスターは、海峡の難破船に関する最も大規模な調査プロジェクトの1つとなるプロジェクトに着手し、この難破船に夢中になった。
この時代は、研究者が手紙を書いて投函し、返事を待たなければならなかった時代でした。ダンスターの書類収集は徐々に蓄積され、最終的に彼は難破船を特定しました。
1990 年代初頭に、彼と他の元キングストン ダイバーが私にウォリアー II を紹介してくれました。この膨大な研究内容を読み始めると、ダイビングがますます面白くなりました。
ある時は、ダイビングパートナーのクリス・ハッチソンと一緒に、各エンジンの横にあるオイルボックス、計器、機械類を、私たちが20世紀初頭の工学に飲み込まれて没入してしまうまで勉強したことを思い出します。
時間が経つにつれて、スキン・ディープ号が未開の難破船を捜索するためにさらに沖合に航行するにつれて、ウォリアー号はしばしば迂回されてしまいました。ポートランド ビルに近いこの場所は、天候によって沖合探検が妨げられた場合でも、ダイバーはいつでもこの昔からのお気に入りの場所に頼ることができることを意味していました。時が経つにつれて、悪天候の日は「戦士の日」として知られるようになりました。
22 年 2011 月 XNUMX 日、ダンスターはウォリアー II で最後の潜航を行いました。何か問題が発生し、残念ながら彼は生き残れませんでした。
ニューヨーク 難破船ダイバーのリッチー・コーラーとテキサス人のアーロン・グリグスビーは、私と一緒に夏の英国スタイルの難破船ダイビングを楽しむためにイギリスに飛びました。悪天候のため、未使用の難破船の沖合でダイビングすることができなかったとき、私はウォリアーを提案しました。
どのような印象 沈没船はすべてを見ていた米国のダイバーたちに残されたのでしょうか？ 「何を期待すればいいのか分かりませんでしたが、ウォリアーは期待を裏切りませんでした」とコーラー氏は報告した。 「どちらの方向を向いても、船の建造に関する美しい歴史的工芸品がたくさんありました。
「美しいモザイクタイル、立派な大きな真鍮の窓、そして数多くの工芸品が私の注意を競い合いました。
多くのイギリスのダイバーが頻繁に訪れる難破船としては、ウォリアーは世界クラスの難破船ダイビングであることがわかり、また彼女でダイビングするのを楽しみにしています。」
「イギリス海峡内の沈没船には非常に多くの歴史が凝縮されており、イギリスのダイバーが何年も頻繁に訪れている難破船を訪れたにもかかわらず、ウォリアー号は依然として多くの魅力と継続的な探検の機会を提供してくれました」とグリグズビー氏も同意した。
「ウォリアーの船体に点在する巨大な真鍮の引き違い窓風の舷窓は、引き上げて修復するよう手招きしており、残骸全体は常に、瓦礫の中に隠れた遺物を調べながら、さらに 30 分間ボトムタイムを費やす必要があります。
「その後、デコで漂流し、もっと時間を費やしたかった領域や、ボトムタイムが十分ではなかった領域で起こり得る可能性のある領域を頭の中で再生すると、良い難破船を訪れたことがわかります」訪問。"
現在、ウォリアー 55 世の遺体は北/南を向いており、船首は北を向いており、おおよその深さは XNUMX メートルです。船体は認識可能な特徴を残したまま崩壊し、甲板と上部構造の大部分が崩壊し、一部の地域では完全に消失しています。
弓が一番 無傷のセクション。左舷側に置くと、上部構造の残りの部分から切り離されていますが、比較的無傷のままです。クリッパータイプのバウスプリットが左舷側のアンカーと同様に現れ、ダイバーは構造内に固定されて無傷のまま残されている舷窓の数に注目します。
船が戦時中の活動に乗り出す前に、ウォリアーの船首像がここから取り外されました。この作品はビルバオの故ドン・ラモン・デ・ラ・ソタの実家に展示されている。
残っている設備や付属品の多くは、この船が高い基準に基づいて建造されたことを示しており、訪れるダイバーがかつてプールだった場所のタイルを間違えるはずはありません。
左舷の錨の近くにルイス砲が見えます。船首にはまだ付いていますが、剥がれて砂の中に横たわっています。
多くの舷窓がメッキの大きな部分に固定されたままであり、いくつかのエリアでは、エレガントな正方形の窓の列が曲がりくねった固定具とともに残っています。
そして、かつてウォリアー II が熱帯にいたときに豪華な船室の換気に使用されていた、珍しい郵便箱の舷窓が今でも目に見えます。
