北アイルランド沖のこのツアーはちょっと変わったもので、ドイツ製の船がドイツの潜水艦によって魚雷攻撃を受けました。 JOHN LIDDIARD によるレポート、MAX ELLIS によるイラスト
2899トン フンドン としての生活を始めました アーンフリード、1911年にハンブルクアメリカ線のためにブレーメンで建設されました。第一次世界大戦が始まると、 アーンフリードドイツ領西アフリカでイギリス軍に捕獲され、イギリス軍に就役した。 ハンスドン.
ハンスドン 連合軍側に仕えて戦争をほぼ生き延びたが、休戦まで 1 か月も経たないうちにストラングフォード湖のすぐ外で魚雷が撃たれた。
ブイラインは通常、難破船の前部マストに結び付けられています (1)、ここからツアーが始まります。マストは第一船倉を越えて落下し、マストの上部は船首のほぼ隣に残った (2)。難破船が分解したときによく起こることですが、船首は比較的無傷のままでしたが、左舷側に倒れてしまいました。
右舷側を一番上に残し、最も浅いポイントは33メートルです。船首甲板の中央には小さなハッチが下に通じていますが、休憩所を通れば簡単にアクセスできます。どちらの側でも、木製のデッキは腐敗し始めており、腐った穴が残されています。
アンカーウインチはまだしっかりと所定の位置にあり、チェーンはホースパイプを通ってアンカーまでつながっており、アンカーは船首の外側に固定されています。 (3).
船首の下、沈没船の最も深い地点は 38 メートルまで洗掘されています。
現在船首の後ろの船尾に向かうと、甲板と船倉のコーミングが深さ約 35 メートルの沈没船に落ちており、ボラードやウインチなどの甲板の付属品はまだ所定の位置にあります。
船体の一部のセクションは、特に右舷側で、直立したままであるか、デッキからわずかに張り出している場合もあります。 (4).
前方船倉の間、倒れたマストの足元に、1 つの大きなウインチが甲板に架けられています。 (5).
貨物デリックのブームが船倉を挟んで前後に横たわっている (6).
2 番目の船倉の後、難破船は隔壁とともに海底からストーク船倉まで上昇します。 (7)。この隔壁の隙間から、内部にある 3 つのボイラーが垣間見えます。操舵室は上にあったはずだ。
3 つのボイラーが三重膨張エンジンに蒸気を供給しました。 (8)、船の中心線に沿って直立し、かなり無傷です。
右舷側の船体はエンジン側に倒れ込み、左舷側では船体が脱落して水タンクが露出した状態となっている。 (9).
機関室の後方では、給水ホースが付いたリールが無傷でデッキプレート上に直立している。 (10).
センターラインに戻り、エンジンの後ろでは、スラストベアリングが大きな四角い箱に囲まれており、プロペラシャフトは屋根付きのトンネル内で後方に伸びています。 (11).
難破船の前部と同様に、甲板は後部の 2 つの船倉に崩壊していますが、かなり破損しており、プロペラシャフトのトンネルが船尾までのほとんどの部分で見えるようになっています。
船倉の間では、1 台の貨物ウインチが前方に傾き、基部は垂直のまま後方を向いています。 (12)。対応するマスト (13) は後部船尾のコーミングを斜めに横切って左舷に転落した。
最終貨物ウインチが船尾甲板に架けられています (14)。これは小さなデリックとゴールポストのマストを介して最後尾の船倉に役立っていたであろうが、現在はメインマストの下で前方の左舷側に倒れている。
船首と同様に、船尾も木で覆われており、中央に小さなハッチがあり、下にアクセスできます。 (15).
戦時中の奉仕に関しては、 ハンスドン 船尾には「対潜」砲が装備されていました。
これは右舷側に倒れ、銃身は下を向いています (16)。口径は約 4 インチですが、結露や錆を考慮すると、口径はこれより XNUMX インチ以内であれば何でも構いません。仕様が見つかりませんでした。
海底に落としてから船尾の下に戻しても、プロペラはまだ所定の位置にあります (17)が、船尾に引き込まれたトロール網によく絡まっていた。船尾下の洗掘は36メートルに達します。
海底にいる間、左舷側に素早く泳ぐと、ゴールポストのマストと、船尾船尾の役目を果たしていたであろう関連デリックの残骸が見えます。 (18).
ここからの登りは流れ次第です。ブイに向かって戻る場合は、たとえ上昇の最後の部分で遅延 SMB が使用されたとしても、難破船に沿って漂流し、その後少なくとも上昇の最初の部分でブイラインに戻るのが最も簡単である可能性があります。
逆方向に走行している場合は、船尾からの遅延 SMB を使用すると上昇が容易になります。
なぜミステリーなのか？
フンドン、貨物汽船。 1911 年建造、1918 年沈没
2899トン ハンスドン 10 年 1918 月 XNUMX 日の夕暮れ、キングスタウン港の XNUMX つの巨大な桟橋の間からダブリン湾へと出航しました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。この船はル・アーブルからベルファストまでのバラスト航海の最後の行程にあり、この航海は完了しない運命にあった。
その後何年もの間、彼女の死はドイツのスパイ活動の直接の結果だと言われていた。
ハンスドン、以前はドイツの船 アーンフリードは 1911 年に建造されました。開戦直後にドイツ領西アフリカのドゥアラでイギリス軍に鹵獲され、戦争の残りの間は運輸省のエルダー デンプスター ラインによって運用されました。
キングスタウンから約1マイル後ろをついていきます。 ハンスドン 艦隊補助産業とその護衛である武装トロール船であった ペルシャ帝国.
2 隻の海軍艦艇に乗っていた人は誰もこの事件について何も聞いたり見たりしませんでしたが、 ハンスドン 午後11.30時92分、UBXNUMXによって魚雷攻撃を受けて沈没し、XNUMX名が死亡した。
彼女はダウン州ストラングフォード灯浮標の南東4分の3マイルの地点にあり、2隻の船からわずか1マイル半の距離にあった。
問題全体をより不可解にしているのは、最初に紛失を報告したのは誰であるかということです。 ハンスドン であった ペルシャ帝国。彼女は、次のようなメッセージの一環としてそれを行いました。 業種 魚雷で撃沈され、船には30人の生存者が乗船しており、さらにXNUMX人の生存者が乗船していた。 ハンスドン、彼女は全員をベルファストに連れて行っていました。
奇妙なことに、当時の海軍本部の記録には、 業種 攻撃されるか沈没するかのどちらかで、 ハンスドンこの船の名前は 1919 年まで艦隊リストに掲載されていました。そして、船員 1920 名が死亡したのは XNUMX 年になってからでした。 業種 として出版されました メモリアム 地元紙に通知。
秘密にする理由は一切明らかにされていない。の 業種 元々はHMSだった Glasgow、1901年に海軍倉庫に改装されました。
後に魚雷で撃たれたことが判明した。 UB94と協力していたと思われるハウマン中尉が指揮する。 UB92 彼女が沈んだその時、 ハンスドン.
ツアーガイド
そこに着く： ノーフォークライン アイリッシュ シー フェリー サービス、リバプール (バーケンヘッド) からベルファストまで、 0870 600 4321、norfolkline.com。ベルファストからは、A20 をポータフェリーまで進みます。
潮汐: ダイバーは多少の流れを経験するかもしれませんが、 ハンスドン 潮の流れの中を潜ることができます。緩み水はベルファストの満水と減水にほぼ一致します。
見つけ方: ハンスドン GPS 位置 54 北緯 19.165 度、西経 5 度 27.285 度 (度、分、小数点) で船首を北に向けて位置します。地元のダイバーは、沈没船に小さなブイを取り付けたままにすることがよくあります。
ダイビング、宿泊施設、空の旅: DVダイビングウェブサイト, 02891 861686 / 464671
応募資格 低水域でダイビングし、どちらの端でも洗掘されないようにすれば、BSAC スポーツダイバーのダイビングはまさに限界に達します。それ以外の場合は、その深さにより BSAC ダイブ リーダーまたは高度なナイトロックス/デコ プロシージャが必要になります。
打ち上げ中: RIB はポータフェリーのフェリー桟橋から発射できますが、フェリーの邪魔にならないように注意する必要があります。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2156、 ストラングフォード湖。アドミラルティチャート 2093、 南はノースチャンネルに接近します。アイルランドの難破船インデックス、リチャードとブリジット・ラーン著。 アルスター海岸の難破船 イアン・ウィルソン著。 アイリッシュ難破船オンライン ランドール・アームストロング著.
PROS： エンジンと主砲は中程度に無傷であり、潮流に乗って潜ることも可能です。
CONS： 30mまでのダイバー資格を持つボーダーライン。
深さの範囲: 35-45m
