今月、ポートランド ハーバーにまとめられ、第二次世界大戦の D デイ上陸作戦に関連した 2 つのアトラクションがジョン リディアードの注目を集めました。イラスト：マックス・エリス
の定期的なフォロワー レックツアー 公開の優先順位により、DIVER に毎月この機能を掲載する余地がなかったため、最近禁断症状に悩まされている可能性があります。今月のツアーを書いている今はパントマイムの季節なので、ブー！そしてヒス！
これを補うべく、当社は15年目を迎えます。 難破船ツアー史上初の特別なトリプルツアー。万歳！
ポートランド港の南防波堤のすぐ近くに位置し、上陸用舟艇、ボンバードン部隊、VIC (ビクトゥアリング インショア クラフト) ライターの残骸が十分に近くにあり、通常はそれらの間に線があり、全体を容易に確認できます。 1 回の長いダイビングでカバーします。
通常、ボンバードン ユニットの両端と揚陸艇の船首にはブイがあるため、ツアーは後者の船首から始まります。
ボートにダイバーがいっぱいいる場合、ダイバーがブイ間で分かれている場合、全員にもう少し余裕を持たせることができます。
ブイラインは上陸用舟艇の船首の左舷側のボラードに結び付けられています (1) 水深14mのところで。
弓 (2) 平坦で、前方に落下して上陸用舟艇の甲板から海岸へのスロープを形成することになる。戦車を積んでいても、これらの船の喫水はわずか 3 フィートであったため、最も平らな海岸以外では、ランプが乾いた地面に落ちることがよくありました。
ランプの上部から船体の側面に沿ってケーブルが伸びており、ランプを引き上げるために使用された可能性があります。
ここの海底の高さは 17 メートルですが、そこまで落ちる意味はほとんどありません。シルトなので、海底より十分上にいて視界を確保するのが非常に良い理由です。
後方から見ると、貨物デッキの側面は内側がきれいな平らな板で、外側はわずかに段差があります。 (3) さらにボラードと小さなサムソンポストを取り付けるための棚を提供します。
船体の底部と同様に、側面は中空で、浮力タンクを囲んでいます。揚陸艇の喫水とトリムを貨物や海の状況に合わせて調整するために充填することができ、また、海岸に近づくときに汲み出すことで喫水を最小限に抑えることもできます。
貨物デッキの後端にはハッチが付いています。 (4) ツインエンジンルームから。
この上陸用舟艇がどのようにして悲惨な状況に陥ったのかについては情報がありませんが、ハッチがここにあるということは、エンジンが修理中であったことを示唆しています。したがって、嵐で係留が壊れたか、あるいは小型船が単に荒天で沈没したのかもしれない。
揚陸艇は特に耐航性のある船体ではなかったので、エンジンが停止していれば、この船は簡単にこれらの原因のいずれかの犠牲になった可能性があります。
船倉のすぐ後ろに小さな操舵室があります (5)。上陸用舟艇の操舵室の構造は、低いオープンスクリーンから完全なキャビンまで、かなり多様でした。
私たちの難破船の操舵室にはフルハイトの窓が並んでおり、操舵手と他の 1 ～ 2 人の乗組員を天候から守るための屋根付きの客室だったでしょう。
操舵室の後ろには、2 つのエンジン コンパートメントにつながる開いたハッチがあります。 (6) ディーゼルエンジンが下に露出しています。
船尾中央には大型のウインチが付いています (7) ケッジアンカーのロッカーの上にありますが、実際のアンカーはそこにありません。
ケッジアンカーは上陸用舟艇を着岸させるために不可欠なトリックでした。小型船がビーチに近づくと、錨が降ろされ、波の中で船を制御できるようにラインがしっかりと張られたままになりました。その後、荷を降ろすときに、上陸用舟艇を海岸から引き揚げるのに役立つようにアンカーを引き込むことができます。
上陸用舟艇の船尾から線があるはずです (8) 南に60～70メートル進んでボンバードン部隊に向かう。そうでない場合は、防波堤に向かって南に進みます。ボンバルドンは防波堤に直接設置されているので、見逃すことはできません。
ラインはカップリングに接続されています (9) これは、個々の砲撃機をチェーン内の次の砲撃機に接続するケーブルを運んでいたと考えられます。
私たちのツアールートは伝統を打ち破り、ボンバードン川の上側に沿って最初に走ります。 (10) 水深12mから6mまで。最大深度が 16m であるため、このような浅い最初のプロファイルは実際には重要ではなく、後で船首から VIC にアプローチすることができます。
ボンバードン号のポンツーンは X セクションを形成しており、これは私が多数の特派員とその後の潜水で再確認する必要があった重要な情報です。
初めてボンバードンに潜ったとき、私はそれが H セクションであるという先入観を持っていました。そして、薄暗い視界の中で、間違ってそのようにスケッチしていたのです。とにかく、今修正されたのは間違いなく X セクションです。実際に使用すると、実際には「X」ではなく「+」として水面に置かれます。
ボンバルドンのユニットは上下に分かれて作られました。この大破したユニットでは、デッキが腐ってしまい、特に X の上部の薄いシェルが腐っていました。 (11)、慎重に織り込むためのいくつかの穴を残します。
さて、ボンバードン号のより深く暗い下側を再び北に向かい、船首にあるツアーの 3 番目の難破船に到着します。 (12).
この小さな VIC はボンバードン号に連結されており、ボンバードン号が係留を破壊して港の壁に沈んだときに引きずり落とされたものと考えられます。これらのラインの 1 つは、船首にあるホースの穴を通って、錨と荷役の両方に使用される VIC の 1 つのウインチにつながっています。
オープンホールド (13) 操舵室の基部まで後方に導く (14)。ボンバルドンの下では操舵室自体が潰れている。
このクラスの VIC のボイラーは操舵室の後方にありました (15)、一方、初期の VIC と従来のクライド パファーでは、それよりも前方にあります。
海底に落ちても舵はそのまま (16)ただし、シルトの上には上部のみが見えます。深く掘らないと、プロペラがまだ所定の位置にあるかどうかを判断することは不可能です。
VIC の船尾からボンバードンの終端まではわずか数メートルです (17)。十分な空気を携行すれば、強制的な減圧を行わなくても、ダイビングは 1 時間以内に簡単に完了できます。
上昇するには、ブイラインの 1 つを選択するか、遅れた SMB をリリースします。
港内でのボートの交通が危険なため、ブイなしで上昇することはお勧めできません。
彼らは戦争で何をしたのか
LCM、ボンバードンユニット、VICライター
LCM (機械式着陸船)
一般的な形状から、この上陸用舟艇の残骸はおそらく LCM (Landing Craft Mechanized) のものであることが示唆されています。大きく言えば、LCT (上陸用舟艇) の小型版の 1 つになる可能性があります。誰かがそれを確かめる必要があるでしょう。
これらの平底船の開発は第一次世界大戦で軍隊の上陸のために始まり、その後 1 年代から 1930 年代初頭にかけて、車両や戦車を運ぶためのより大型の設計が進められました。
LCM はトラック 2 台、またはシャーマンサイズまでの中戦車 1 台を運ぶことができます。最小の LCT は複数のタンクを搭載できます。
ボンバルドンユニット
ボンバードン部隊は、D デイの海岸に物資を陸揚げするために使用されたプレハブのマルベリー港の一部でした。同じくポートランド港内にあるもう 1 つのより明白なマルベリーの構成要素は、キャッスルタウンからすぐの水面にそびえ立つ 2 つのフェニックス ユニットです。
ボンバルドンは、長さ 66 メートルの十字形の断面を持つ鋼製のポンツーンでした。海峡を曳航され、それらは鎖でつながれ、マルベリー港の外防波堤として固定されました。コンクリート製のフェニックスユニットは、グースベリーというコードネームのブロックシップと連携して内側の防波堤を作るために沈められました。
ボンバードン号、フェニックス号、グーズベリー号の保護の内側にあるクジラ部隊は、船が荷降ろされる浮きドックを提供し、浮遊土手道はビートルのポンツーンで支えられた海岸にそれらを結びつけていました。
Dデイに続く嵐の中で、多くのボンバルドンが停泊地から外れ、嵐の波よりも港の他の部分に大きな被害を与えた。
オマハビーチにあるアメリカの港は事実上破壊され、回収可能な部品はゴールドビーチにあるイギリスの港を修復するために使用されました。
VIC (ヴィクチュアリング インショア クラフト)
ボンバードンの下にある小型船は VIC で、海上または係留中の船舶に物資を供給したり、小さな貨物を輸送したりするために使用されます。一部ははしけを牽引するために使用された可能性もあります。
VIC はクライド パファーの設計を海軍に適応させたもので、20 つのタイプで建造されました。 XNUMX つ目は長さ XNUMX メートルで、操舵室の前方にボイラーと漏斗を備えた伝統的なフグに似ていました。
この潜水で確認された26番目の船は、操舵室後方にボイラーと漏斗を備えた長さ120メートルで、積載量はXNUMXトンであった。一部の VIC はディーゼル エンジンを使用して製造されたか、ディーゼル エンジンに改造されたものもあります。
ツアーガイド
そこに着く: ウェイマスの場合は、A37 または A354 でドーチェスターまで行き、その後 A354 でウェイマスまで行き、チェシル ビーチを経由してポートランドまで進みます。ビーチの一番端にあるハム ビーチ ロードの最初のロータリーで左折すると、マリーナに着きます。
見つけ方: 上陸用舟艇の GPS 座標は 50 34.37N、002 24.90W、ボンバードンの 50 34.33N、002 24.91W (度、分、および小数点) です。残骸は防波堤の底に沿って横たわっており、上陸用舟艇は北にあります。
TIDES: 難破船はどのような潮の状態でも潜ることができます。少し流れがあるかもしれませんが、ダイビングを制限するものはありません。
ダイビング＆エア: シミターダイビング, 07765 326728。周囲には多数の沈没船があることに注意してください ポートランドハーバー ダイビングには許可が必要です。
宿泊施設： アクア ホテル, 01305 860269
ローンチ: スリップはウェイマスとポートランドで入手できます。入港料と打上げ料は別途お支払いください。
応募者の資格及び条件: パディ 開放水域 またはBSACオーシャンダイバー。
さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 2255、 ポートランドとウェイマスへのアプローチ。陸地測量図 194、 ドーチェスター、ウェイマスとその周辺地域. ウェイマスの観光情報 01305 785747.
PROS: 誰にとっても何か。資格を取得したばかりのダイバーは、沈没船の 1 つだけで短時間のダイビングを楽しむことができますが、経験豊富なダイバーは、より長く滞在して詳細に探索することができます。
コンズ：視界が悪く、シルトが巻き上げられやすい。
DEPTH：-20m
スマッジ、ポール・ダックワース、ロス・フィンレイソンに感謝します。
DIVER 2014年XNUMX月号掲載
ラブ・ザ・レック・ツアーズ