19 世紀にアングルシー島沖で沈没したこのやや深い汽船難破船は、ダイバーにさまざまな興味深い貨物を検査する機会を与えてくれます。ジョン・リディアードがツアーを指揮し、マックス・エリスがイラストを担当
今月のツアー 1417トンの蒸気船 アルバニア語 これは、衝突で沈没した別のノースウェールズのペアのうちの1つであり、それに関連した難破船です。 ニディア ほんの数マイル離れたところにあります。
私のホストで船長のスコット・ウォーターマンは、船体の無傷の部分、前方船倉への切れ目の近くにショットを落としました。ショットがまったく同じ場所に 31 度落ちることはめったにないので、XNUMX メートルのブレイクから船尾に向かってツアーを開始します。
実際には、難破船の後部の浅い部分からダイビングを開始しますが、最後まで回り込まなくても、少なくとも興味深い積み荷の山は目にしたことになるでしょう。
ウッドデッキの最初の大きな穴はボイラーからの煙道です (1)、下の穴は破片で塞がれています。
この直後に、長い長方形の穴が 2 気筒複合エンジンの上部を示しています。 (2).
1870年に建てられ、 アルバニア語 この時代は、造船所が「新しい」技術で創造的であり、蒸気船工学がわずか 10 年後にはそこまで収束していなかった時代のものです。
の注目すべき機能 アルバニア語 倒立型複合エンジンです。クランクシャフトはそのままです
しかし、直立したピストンは上からではなく下から入る蒸気によって駆動されるため、「反転」します。
余談ですが、さらなるバリエーションとして、ピストンの両面が蒸気によって交互に駆動される「複動式」がありました。エンジニアリングに興味のある人にとって残念なことに、ヘッドの周りのスペースは、
シリンダーは非常にしっかりしており、周囲のデッキはほぼ無傷なので、下の機械の詳細を覗いて見ることはできません。
これは、難破船がもっと砕けていればよかったと願う数少ない出来事の一つだ。機関室の後ろには、木製のマストの足元にある鉄のソケットがあります。
次に、次の大きな長方形の開口部が最初の船倉です。 (3）。この船倉は無傷でシルトが付着しているため、最後尾の船倉の貨物の説明はここに残します。 (4)、船体は現在、船倉の後部隔壁とともに破損しています。山積みになった貨物を覗き込むと、樽、銅パイプ、ランカシャー工場からの布の俵、大きな青いガラスの瓶などを見つけることができます。これらがかつて満杯で液体貨物の輸送に使用されていたのか、それとも瓶そのものが貨物だったのかはわかりません。
壊れた船尾まで貨物の斜面を下り、まず逆に傾いた甲板のセクションを通過します (5) 沈没船の右舷側には一対のボラードが突き出ています。
その下では、プロペラ シャフトの切り欠きがシルトと瓦礫の中に沈み、41 枚の長い鉄の刃が深さ XNUMX メートルの海底から立っています。 (6).
船尾をデッキ側に丸め、ラダーポストの上部に単一のティラーアーム (7) 上向き – このサイズの蒸気船では、すぐに別のエンジニアリングが四分円操舵に取って代わられました。
ルートを遡り、荷物の山の登り (8) 別の視点から考察する機会を提供します。ゴロゴロするのが好きな人にとって、別の視点は新しい発見につながることがよくあります。
エンジンを通過して出発点に戻り、船体を横切る破断点に戻ると、隔壁を降下すると、一対のボイラーが現れます。 (9) 内部に確保されています。中を覗くと、ボイラーの遠端の上にドーム型の蒸気乾燥機が設置されているのが見えます。
まっすぐ前に進むのではなく、ここは港に進路を変えるチャンスです。港では、別の円筒形のドーム構造物が沈没船の横の海底から立っています。 (10).
これはもともとメインボイラーの上にあったロバボイラーだったのではないかと思います。
前方のルートに戻ると、船体の最後の直立部分が右舷に立っており、そのすぐ前にはさらに多くの布の俵があります。 (11) 貨物から。
難破船は現在かなり壊れており、船体のプレートが左舷に見え、高さ 3 メートルの砂と破片の山が見えています。 (12) センターライン沿い。
このマウンドの右舷側に続いて、貨物ウインチの破損したシャフト (13) 横にずれている場合は、ウインチのさらに多くの部分が発生します (14) 砂の山が船首に向かって下がっていくにつれて、中心線に近づいていきます。
船首の最初の兆候はアンカーウインチです (15)、甲板の一部とホースパイプとともに後退 (16) 前に進んでいます。チェーンの部分もあります (17) 船首の右舷側に掛けられた錨は、この時代の船が長い航海をするときのように、錨が船上に引かれていたものの、まだ鎖から外されていなかったことを示唆しています。
ツアーの最終地点はレイクボウです (18)帆船の形状と、後の蒸気船が採用することになる真っ直ぐで鈍い船首のほぼ中間の形状です。
長いダイビングの後、ここは遅延した SMB をリリースして減圧を漂わせるのに適した場所かもしれません。あるいは、沈没船の浅い部分に戻ることもできますが、それだと私たちのツアーが前後編になった別の理由が生じます。
沈没船には砂の山が漂っているため、元に戻るのはそれほど簡単ではないかもしれません。
帆と蒸気の衝突
ザ アルバニア語、貨物汽船。 1870 年建造、1877 年沈没
初期の鉄船の蒸気船、 1417トン アルバニア語 1870 年にリバプールの T ロイデン & サンズによって建設され、リバプールを拠点とするビビー ラインによってイベリアと地中海の貿易に使用されました。
9年18月1877日午前XNUMX時、 アルバニア語 1300トンの一般貨物を積んでリヴァプールを出発し、ジェノヴァ、そしてイタリアのレグホーンに向かいました。
リバプールからは834トンの木造船も出発しました。 ニディア、1853 年にケベックの P Valin によって建造されました。1877 年までに、この船はリバプールの JP Evans によって所有されました。の ニディア 8.15月17日午後XNUMX時XNUMX分にバラストでタイリーへ向けて出発した。
2 隻の船がほぼ同じ方向に進んでいる場合、重大な衝突は予想されないかもしれません。でもあの
帆と蒸気の違いは無視されます。蒸気船はまっすぐな針路を操縦できますが、帆船は風に応じて広い鋲を操縦することがよくあります。
正午から約30分後、三等航海士のヒュー・ペニーが艦長を務めた。 アルバニア語そしてトーマス・ロイド船長と他の士官たちは甲板の下でおそらく昼食をとっていました。同様に、船の士官とパイロットも、 ニディア 彼らは順番に甲板の下に行き、自分の食事を取りました。
条件はクリアでしたし、 ニディア 約2マイル離れた場所で、そのコースを横切る予定だったコースで目撃されました。 アルバニア語 直角に。
他の蒸気船がその背後で進路を横切る中、 ニディア、コース変更の選択肢は限られていました。
アルバニア人が近づくと、パイロットは ニディア 船を風に近づけるように命じた。
三等航海士のペニーは調整を試みなかった。 アルバニア語のコースと、 ニディア その後、橋のすぐ前方の左舷側に衝突した。の アルバニア語船体はストーブの中にあり、 ニディアの弓が折れた。
その後の貿易委員会の調査では、三等航海士のペニーが進路を保持し、前方を横切ろうとしたことにより、衝突の全責任を負っていることが判明した。 ニディア 回避行動を取るのではなく。両船は互いに数マイル以内の距離で沈没した。
ツアーガイド
そこに着く： A55 号線を北ウェールズを横断してアングルシー島まで進み、メナイ橋を渡ります。最初のスリップロードを進み、右折してメナイ橋の町に入ります。
HSBC の向かい側にある新聞販売店と郵便局のそばでウォーターフロントに向かって曲がり、港湾事務所のそばのポンツーンに向かいます。
見つけ方: GPS 座標は 53 28.947N、003 53.807W (度、分、小数点) です。船首は南東を向いています。
潮汐: 余水は不可欠であり、リバプールの増水または減水の 30 分前に発生します。
ダイビング＆エア: クエスト ダイビング チャーターズはメナイ橋から運航しています。 01248 716923
宿泊施設： アングルシー島の観光情報.
ローンチ: スリップウェイはメナイ ブリッジ、アムリッチ、コンウィ、コルウィン ベイで利用できます。
応募者の資格及び条件: 高度なナイトロックスや減圧手順などの基本的な技術資格を持つダイバーに最適です。この難破船は、BSAC ダイブ リーダーまたは PADI ディープ スペシャリティの範囲内にあります。
さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1977、 ホーリーヘッドからグレート オームズ ヘッドまで。陸地測量
114、アングルシー島。 英国諸島の難破船インデックス、第 5 巻、西海岸とウェールズ、リチャード＆ブリジット・ラーン。貿易委員会の報告書。
PROS： 検査対象となる貨物は多種多様です。
CONS： 経験の浅い、資格の低いダイバーが資格を超えて誘惑される可能性のある深度範囲に及びます。
深さ： 35-45m
スコット・ウォーターマンに感謝します。
