レックツアー10: UC-70

ダイバーがこれほど良好な状態の第一次世界大戦の U ボートに近づくことができるのはめったにありません。ジョン・リディアードがヨークシャーで初の試みをいくつか成功させる。イラスト：マックス・エリス

UC-70 は小型 U ボートで、重量わずか 417 トン、長さ 49 メートルでした。武装には 88 mm 砲、前方に 18 基、後方に XNUMX 基の魚雷発射管が含まれていました。これらは耐圧船体の外側にあり、水中で再装填することはできませんでした。しかし、この潜水艦の主な目的は機雷敷設であり、船体前部のXNUMXつのチューブにXNUMX個の機雷が装填されていました。

これらの小型 U ボートは、沿岸の浅い水域で活動するように設計されており、港や沿岸航路への入り口に地雷原を敷設し、その他の機会のある目標に対処するための魚雷兵器を備えています。

28 年 1918 月 70 日、UC-1100 の最後の犠牲者はランズウィック沖で魚雷攻撃を受けて沈没した 70 トン蒸気船ヒラルダでした。その日遅く、UC-XNUMXは哨戒中の水上飛行機に水面上で捕らえられて爆撃され、駆逐艦オーズが爆雷攻撃で追撃した。

沈没船は現在、ウィットビー港からわずか27マイルの水深XNUMXメートルに船首を南東に向けて横たわっている。

UC-70 でのダイビングは私にいくつかの初めての経験をさせてくれました。ヨークシャーの海岸で初めてダイビングしたときと、金属くずが絡まりあっただけの U ボートで初めてダイビングしたときです。私はイギリス、アメリカ、日本など他の国の無傷の潜水艦には潜ったことがありましたが、U ボートには潜ったことがなかったので、今回の潜水艦を楽しみにしていました。

ブイラインは右舷バラストタンクの前端にある露出したリブに結び付けられていた。最初に目についたのは地雷敷設管の一つでした (1)。これらは合計 20 つあり、船体前端を垂直に通過します。船体の表面から約XNUMXcm上に突き出た唇を持つ円形のマンホールが並んでいるように見えます。 

本来であれば、これによりそれらの端が外側の船体と同一平面上に配置されるはずですが、現在はこれがありません。
ドックでは、機雷が上から 3 個ずつチューブに積み込まれます。敵海域に入ると、船体底部の対応する開口部から解放されます。

前方を向くと、端にしっかりした歯車が付いた垂直シャフトが船体の上部から突き出ています。 (2)。これはアンカーウインチの駆動装置だったか、あるいは艦首機を制御する機構の一部だったのかもしれません。

頑丈な内部船体は無傷ですが、外部船体は多くの場所で破損し、欠落しています。内側の船体の前面はわずかにドーム状になっています。この前方には、2 本の魚雷発射管を備えた外殻の流線形の船首部分があったと考えられます。現在残っているのは、海底に置かれた船首水上飛行機の骨格を備えたシャフトと、数枚の各種鋼板だけです。 (3).

魚雷発射管の痕跡はない。おそらく、非鉄金属の含有量が高いために引き揚げられたのでしょう。

船体の左舷側に沿って戻ると、バラストタンクの残骸が 4 番目の機雷敷設管とほぼ同じ高さから始まります。 (4)。バラストタンクのリブはほとんど無傷ですが、プレートが腐ったり、いくつかの場所で透明になったりしているため、内部を簡単に見ることができます。

最後の地雷敷設ハッチの後方にはオープンハッチがあります (5)。頭を突っ込む以上のことはしたくありませんでしたが、下には何も見えません。幅 28 メートル、長さ 3 メートル未満の、そのほとんどが機械で満たされたチューブの中で 50 人の乗組員が生活することを想像するのは困難です。

次は88mm砲です (6)、まだ船体とうまく整列しており、おそらく走行位置にロックされています。

主砲の後ろには、かつて捜索潜望鏡を収容していたマストの部分があります。 (7)、その後、司令塔が左舷に崩壊したねじれたプレート。司令塔の頂上には中空のマストがあり、壊れた攻撃潜望鏡はその中に格納されています (9).

司令塔の下には頑丈そうな金属製のチューブがありますが、残念ながら魚雷ではなく、バラストタンクを吹き飛ばすための圧縮空気シリンダーです。 (8)。さらに後方には、バラストタンクの残骸から別の同様のシリンダーが突き出ています。 とします。

司令塔のすぐ後ろには一対のパイプとバルブが船体から突き出ている (11) それらの目的が何だったのかは分かりませんが、他の多くの建具と同様に、それらはとうの昔に使われなくなったデッキと同じ高さになっていたでしょう。

次は後部ハッチです (12)も開いており、前部ハッチよりもわずかに良い状態に見えます。船尾では、外殻はより無傷です。上側の欠落したプレートからは、舵と後部の水上飛行機を制御していたであろうパイプとレバーの配置が明らかになりました。 (13)と後向きの魚雷を1本発射した。

ほぼ船尾に小さな舵柱が見え、船体の中心線に沿って後ろに走っている円筒形の穴が船尾魚雷発射管です。 (14).

後部の水上飛行機アセンブリは、船尾から数メートル離れた海底にあります。構造は船首飛行機と非常に似ていますが、もう少し細分化されています。 (15).

右舷側を振り返ると、2本のプロペラシャフトのうちの1本が見えます。対応する左舷立坑は海底に埋まっています。

右舷側の外殻は左舷側と同様の状態ですが、海底から少し盛り上がっており、司令塔の残骸はありません。さらに圧縮空気シリンダーが壊れたリブから突き出ているのが見えます。

海洋生物の数はそれほど多くありませんが、UC-70 は工学的な観点から非常に興味深いものであることがわかりました。部分的に脱衣した状態の潜水艦。興味深いメカニズムがたくさん突き出ています。

あなたのクラブやダイビング センターは、お気に入りの難破船がここで紹介されることを希望しますか? ジョン リディアードが特定の難破船に関する情報をまとめるのを手伝いたい場合は、彼を招待して一緒にダイビングしてみてはいかがでしょうか。 ジョン c/o 難破船ツアーに手紙を書きましょうダイバーで。

油膜に裏切られた

イギリス空軍第246飛行隊のパイロット、アーサー・ウェアリング中尉は、ハートリプール近郊のシートン・カルーの滑走路の端で、新しいブラックバーン・カンガルー爆撃機を空に引き上げた。彼の離陸は、3 年 28 月 1918 日の午後 920 時に設定されました。XNUMX ポンドの爆弾を積んでいたため、彼は両方のエンジンをフルブーストし続け、再度対潜哨戒を開始するために海に出ました。

第一次世界大戦で使用されたカンガルーはわずか 11 頭で、すべてシートン カリューにいた。その月、彼らは246隻のUボートを目撃し、それぞれを攻撃したが、ワーリング中尉は第XNUMX飛行隊に最初のUボート撃墜を与えようとしていた。

3.30時520分、ワーリングさんはウィットビー沖のガラス状の海に長い石油の跡を発見した。その油膜の先端の海底に、彼は長くて暗い物体が静止しているのを見た。ワーリングは石油ラインに沿って真っ直ぐに急降下し、その源にXNUMXポンドの爆弾を投下した。巨大な気泡とより多くの油が表面に噴出しました。

駆逐艦ウーズは爆発を目撃し、攻撃に急行した。ワーリングは照明弾で彼女を誘導し、ウーズは黒いパッチの中心に10発の爆雷を発射した。さらに石油と空気が湧き出し、他の破片から潜水艦が完成したことは明らかだった。

70週間後、ダスティ・ミラー下士官率いるRNダイバーが難破船を発見した。彼らは侵入し、それが第21フランドル艦隊のUC-31であることを確認した。カール・ドッベルシュタイン中尉の指揮のもと、XNUMX月XNUMX日にゼーブルッヘを出港しウィットビー方面に向かった。彼女はヨークシャー沖の英国の新たな地雷原で損傷し、発見されたときは修復中だったと考えられている。乗組員XNUMX名のうち生存者はいなかった。