この第一次世界大戦の犠牲者は、ドーセット沖の犠牲者よりも深い残骸を残しているため、一般の人にそれを共有する必要はあまりありません。訪れる価値は十分にあるとジョン・リディアード氏は言います。イラストはマックス・エリス。
二世紀が始まります of 難破船ツアー イオランザ、ドーセット海岸沖にある、楽しいですがめったにダイビングすることのできない難破船です。人気の沈没船からさらに数マイル沖合に位置する。 エオリアン スカイ (難破船ツアー 27、2001 年 XNUMX 月）、 イオランザ より小さく、無傷ではなく、平均で 15 メートルの深さがあるため、おそらくそれが関係しているでしょう。
沈没船は海底44～46メートルでほぼ水平に崩壊した。ボイラー、船首、船尾のみが全体の残骸から 4 メートル上にあります。私たちのツアーは、港のボイラーに投下されたショットラインから始まります (1).
イオランザ ボイラーが 2 つあると記載されています。左舷ボイラーはまだ残っていますが、右舷ユニットは取り付けブラケットしか見つかりませんでした。 (2).
このエリアにはボイラーのメッキの破片すらないので、ボイラーは難破船の右舷側から転がり落ちたのではないかと思われます。
右舷側に沿って船尾に向かうと、機関室の上のボートデッキに立っていたであろう一対のボートデリックが沈没して難破船となった。 (3).
三倍膨張蒸気エンジン (4) も崩壊し、一部の部品は直立したままになり、シリンダーヘッドは左舷に向かって下向きに傾いています。左舷には船のデリックがあり、 (5) 半分直立し、エンジンに向かって傾いています。
後部のメインデッキはほぼ無傷で、残骸と同じように真っすぐに崩れ落ちています。最初の船倉からのコーミングは 4 分の 3 完了しました (6).
船倉間には、一対のカーゴウインチが無傷である (7) そして、その間にマストの足場を置いてデッキに固定されたままです。
船尾に進むと、最後の船倉には無傷のコーミングがあり、右舷側には手すりの小さな部分があります。 (8) はまだ直立しており、小さな羽状イソギンチャクの群れの住処となっています。
無傷のデッキは一対のベンチレーターで終わり、無傷の船尾の前に最小限の休憩があります。 (9) 上に上がります。
船尾自体は左舷に落下し、舵とプロペラはそのままで竜骨が露出したままになっているが、プロペラの最上部のブレードは破損している。わずかな洗掘により、ここが沈没船の最深部となる 46 メートルです。
ラダーシャフト、ステアリング象限、ステアリングエンジンのラインに沿って船尾を「上」にたどる (10) 船尾の上に立ち、海底とほぼ平行になります。の イオランザ おそらくここに設置されていたであろう 12 ポンド砲が装備されていたと記載されています。
船尾の上を探しましたが、痕跡は見つかりませんでした。
再び前に進み、私たちのルートは難破船の左舷に沿って素早く泳ぎ、一対のボラードを通過します。 (11) そしてボートデリックを過ぎて (5) そしてボイラー (1) イオランセの前部を探索するために速度を落とす前に。
壊れたウインチ (12) 沈没船の中心線上に位置し、マストは前方にある (13) この先のすぐ前。
マストは左舷に落下し、長さの半分ほどが折れている。マストの切れ目のすぐ前方には船体の短い直立部分があり、それと直角に隔壁があり、隔壁の上部には無傷の手すりが付いています。 (14)。海底から十分離れた位置にあるこの手すりは、イソギンチャクで特によく装飾されています。
前方の 2 つの船倉の間に位置するこれは珍しい特徴であり、難破船が実際に船倉であることの証拠です。 イオランザというのは、この船には通常よりもはるかに長いボートデッキがあり、第 2 船倉を越えて前方に伸びていたからです。
ボートデッキがメインデッキとノー1ホールドに降りる前に、ボートデッキの前面を横切る手すりがあったはずです。そうは言っても、この難破船は 1994 年に鐘が回収されたことにより明確に特定されました。
再び前進を続けると、デッキの機能が再開され、一対のベンチレーターベースが続きます。 (15)次に、右舷側の残骸に沿って無傷の手すりが走っています。大きなアンカーが難破船のほぼ中心線上のデッキプレートに固定され、その後、別の手すりが難破船を横切って走ります。 (16).
一対の係留ボラード (17) 船首の右舷角に印を付けます。船首自体はより無傷で、右舷に倒れて左舷側が最上になっています。
視界が良い場合は、船首の後ろから泳いで抜けるチャンスがあります。 (18) そしてアンカーウインチが壊れて残った穴から出ました。
アンカーウインチは海底にあり、取り付けプレートの下側が前方を向くように後ろに傾けられています。 (19)。船首の先端を丸めても、ポートアンカーはしっかりと所定の位置に固定されています (20)。ここの深さは約44m。
ここからは、遅れた SMB を海底からリリースするか、船首の上部 (左舷) コーナーに上昇して 40 メートルから遅れた SMB を発射することでダイビングを終了できます。
アンディ・ローレンスとデヴィッド・アプリンに感謝.
エースが再びストライク
イオランテ 貨物汽船、1904 年建造、1918 年沈没
3081トン イオランザ シャンブルズ灯台を素早く通過し、10.35 年 4 月 1918 日ちょうど XNUMX 時 XNUMX 分にジグザグ航行を停止したとき、月明かりの中でまっすぐな白い航跡を残しました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。
イオランザ は東から南へと舵を取り、Uボートがその地域を殺害場所として利用することを計画している場合に備えて、灯台を通過する短い時間だけ9ノットの速度を維持した。
それから彼女は、15分ごとにという指示に従って、再びジグザグに動き始めました。
午後11時にポートランド・ビルの東側10マイル南東に無事到着したが、ジェームズ・スコット艦長は潜水艦を厳重に監視し続けた。
艦橋には 12 人の士官が付き添い、船首楼にはもう 20 人の見張りがおり、船尾の XNUMX ポンド砲を操縦していた XNUMX 人の砲手のうちの XNUMX 人、ジョン・ルーク先導水兵が当直していました。しかし、彼らは誰も、この XNUMX 分間で自分たちが監視の対象になったことに気づいていませんでした。
グリーノックからセントヘレンズに向けて出発、 イオランザ 船倉には軍事物資と大きな干し草の積荷が積まれており、甲板には貨車が積まれていた。
英国人30人とノルウェー人11.05人の乗組員は、XNUMX時XNUMX分に船の左舷で大規模な爆発が起きるまで何も見えなかった。
Uボートのエース、ヨハン・ロース中尉は船首管から魚雷を発射した。 UC75 に イオランザの左舷側、第 3 船倉の近くで、船体に大きな穴が開きました。それにもかかわらず、船はまだ浮力があるように見えたので、乗組員は船に方向を聞こうとしましたが、船はすぐに落ち着き始めました。
真夜中を少し過ぎた頃、彼女が今まさに崩壊しようとしていることは明らかでした。スコット船長は退船命令を出した。彼らが航路を離れると、暗闇から現れたUボートが海に向かって消えていくのを初めて目にした。
2隻の巡視トロール船が汽船を曳航しようとしたが、船に船を乗せるとすぐに、 イオランザ 沈んだ。乗組員全員がウェイマスに無事着陸した。
この船は長さ325フィート、幅49フィートで、ハートリプールのW・グレイ氏らによって建造された。残骸は行方不明のままで、つい最近まで潜水することはなかった。彼女はプールのバレエ兄弟によって発見され、彼女の鐘を持ち出すことで発見を確認しました。
ツアーガイド
そこに着く： ウェイマスへは、A37 または A354 をドーチェスターまで進み、次に A354 でウェイマスまで進み、チェシル ビーチを経由してポートランドまで進み、道路がポートランドへの丘を登り始めたら旧キャッスルタウン造船所に向けて左折します。防波堤ダイビングは、キャッスルタウンに入って左側のアクア スポーツ ホテルにあります。
潮汐: 緩み水はポートランドの増水の2.5時間前、ポートランドの増水の4時間後ですが、大潮ではありません。
見つけ方: GPS 座標は 50 27.670N、002 08.074W (度、分、および小数点) です。難破船は船首を北にして潮を越えて横たわっている。
ダイビング、宿泊施設、空の旅: 防波堤ダイビングセンター、 01305 860269, ダイブ ドーセットのウェブサイト ホテルアクアウェブサイト.
応募資格 減圧のための豊富なナイトロックスミックスの恩恵を受ける高度なダイビング。
打ち上げ中: スリップはウェイマス、ポートランド、キンマリッジで入手できます。入港料と打上げ料は別途お支払いください。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2610、 ポートランドのビルからアンビルポイントへ。 陸地測量図 194、 ドーチェスター、ウェイマスとその周辺地域。ダイブ ドーセット ジョン＆ヴィッキー・ヒンチクリフ著。 第一次世界大戦の海峡の残骸 ニール・モー著。ウェイマスの観光情報、 01305 785747.
PROS： この地域の多くの難破船よりもダイビングが少ない素敵な難破船です。混雑する可能性は低いです。
CONS： 平均的なクラブダイビングとしては少し深いです。
DIVER 2007年XNUMX月号掲載
