レック ツアー 110: ヘラ

ヘラ沈没船ツアー
ヘラ沈没船ツアー

ついに、あなたは叫びます、私たちが乗り込む大きな帆船です!そして、ファルマス沖にあるこの場所も、誰でも味わうことができるほど浅いので、ジョン・リディアード氏は言います。イラスト:マックス・エリス

難破船を見つけるのは難しいかもしれません 帆船全体の価値があるほどのディテールが残っている 難破船ツアー すべてそれ自体で。昨年末、私たちはそのギャップを埋めるために、あまり詳しくない一対の帆船の難破船を巡る 2 回のツアーに参加しました。 トラキア人ハイランドホーム、しかしその前にツアーを行ってから6年が経っていました。 オレゴン 南デボン州 (ツアー31、2001月XNUMX日)。

どう見ても、帆船の完全なツアーがまた待ち望まれています。そこで今月は 4 本マストのバークの沈没船を見学します ヘラ、1914年の初めにファルマスの東にあるガルロックの裏で難破しました。

水深16メートルでは、 ヘラ 初心者にとって理想的な難破船です。 トレーニング 潜る。ほぼどのような潮の状態でもダイビングが可能で、緩んだ海でより深い沖合の難破船を追跡するための 2 番目のダイビングにも最適です。
潜ったときは、 ヘラ、ブイが竜骨に結び付けられていました (1), そのため、ツアーは竜骨に近い残骸の西端から始まります。

ここから船尾に向かい、竜骨が切れるまで左肩の上昇を維持します。 (2)。途中、船体プレートの下の金属部分や亀裂にはたくさんの隙間があり、ロブスターやアナゴなど、難破船の通常の生き物が内部にいる可能性があります。デッキの上には、ダイバーを引き連れてくれるベラが常にいます。

船体が壊れる直前、難破船の向こう側に一対のキャプスタンがあります。 (3) および (4)。これらはメイン マストとミズン マストの間に位置し、全体で 4 本のマストのうち 2 番目と 3 番目に位置します。ここから後は、 ヘラ 二つに分かれた (5).

既存の竜骨のラインに沿ってさらに先には何もなく、難破船の他の部分を見つけるには、難破船の 20 つの部分の間の XNUMX メートルほどの隙間を横切る桁とマストの跡をたどる必要があります。渡る道を見つけるには、右舷のキャプスタンに戻ります (4)沈没船の右舷側から出ている二重桁を見つけます。 (6).

船首の骨格は右舷側を下にして、海底から十分離れて立っており、イソギンチャクに覆われています。
船首の骨格は右舷側を下にして、海底から十分離れて立っており、イソギンチャクに覆われています。

この桁は管状マストを横切っています (7)。残骸の中の位置はミズンマストのおおよその位置と一致しますが、これはマストの最大の部分でもあるため、メインマストが位置から外に投棄された可能性があります。 ヘラ 背中を折った。

マストに続いて、マストの次のセクションへのステップで終了します。 (8)。これはすぐに壊れた部分の散乱で終わります (9) それは難破船の後部につながっています。

  ヘラ 壊れた船体の 2 つの部分が向かい合ってほぼ平行に横たわっていたので、沈むときに真っ二つに割れたに違いありません。完全な破壊をせずにこれを達成するには、船尾部分が海に押し流されて船首部分に面して静止するときに、船尾部分が海底から離れた状態を保たなければなりません。

沈没船の後部の破断を越えてキールに向かって進むと、崩壊した甲板の端近くに、バスルームの床のタイルのエリアがあります。 (10).

デッキの一般的なパターンは、木製のデッキを支えていたであろうリブの格子です。木材がほぼすべて腐ってしまったため、デッキが崩壊して格子が重なり合った状態になっています。

グリッドを使用してさらに後方に航行すると、小さなコーミングが発生します。 (11) おそらく木枠の天窓で覆われているか、あるいは下へのアクセスを守るための小さなカディかデッキハウスで覆われていたであろう。この隣にはボートデリックの 1 つがあります。のオリジナル写真 ヘラ は、盛り上がったクォーターデッキの前面にあるものを示しています。

デッキの左舷側には、メインデッキとクォーターデッキの間の階段の遺跡があります。 (12)

このセクションの船体は前部ほど崩壊していません。場所によっては、隙間が十分に高く、中に入って泳いで進むことができます。ただし、沈没船、特に倒壊した船の中にいるときはいつものように、さらなる崩壊を避け、方向感覚を失ったり立ち往生したりしないように注意してください。

クォーターデッキ付近の船体は少し高く立っていますが、まだ右舷に倒れており、舵柱とステアリング機構の一部が付いています。 (13) ちょうど船尾のところで。舵柱の下、舵 (14) 無傷で、下部は砂に埋まっています。

難破船の前部セクション、マストセクションとスパーの跡に戻るには (15) 砂と砂利を横切るばらばらの小道を進み、小さな一対のボラードで船首とほぼ合流します。 (16) そしてアンカーキャプスタン。

  ヘラ この船は 1886 年に建造され、24 トンの船を管理するために 2084 人の乗組員がいたため、一部の機械に蒸気動力を供給するための小さなロバボイラーがどこかにあった可能性がありますが、難破船ではこれを裏付けるものは何も見つかりませんでした。 。

弓の骨組み (17) 右舷側に立って海底から約4メートルほど上がっています。個々のフレームは羽状イソギンチャクの美しい群で覆われており、これが沈没船上で最も写真映えする光景となっています。

弓の前部、バウスプリットの下部 (18) 海底から2メートルほど突き出ています。バウスプリットの上部に沿ったリングは、バウスプリットが当初は延長されていたことを示しており、木製の桁によってかなり長くなりました。

船首の残骸が海底から浮き上がっています。これはバウスプリットを支えるフレームです。
船首の残骸が海底から浮き上がっています。これはバウスプリットを支えるフレームです。

私たちのルートは甲板に沿って後方に曲がります。いくつかの直立フレームと平らなデッキの見慣れたグリッドの短いスパンの後、次の重要な特徴は前方船倉から出てくるハッチです。 (19).

船倉コーミングのすぐ後ろにはメインマストの足元があります (20)、マスト自体の痕跡はありませんが、残骸から離れたところに桁のクラスターが広がっていました。

マストの脚の隣には手動ポンプがあり、湾曲したスポークを備えた素敵な鉄の手輪が付いた垂直の塊です。 (21) その片側に取り付けられています。

ポンプからのハンドル。
ポンプからのハンドル。

スピッジコレクターを目指す人への注意として、これを削除するほど愚かにならないでください。海水に浸したこの古い鉄は、乾燥するとすぐに分解されます。

私たちのツアーは、ほぼすべての難破船をカバーしました。デッキの左舷側にある一対のボラード (22) 船体を横切ってブイラインに戻って上昇する地点を示します。

あるいは、潮流やデコがなく、ボートの交通がないと仮定すると、 ヘラ ここは、ほとんどどこにでも安全に登ることができる数少ない難破船の 1 つです。

風に吹かれて口笛を吹く

ヘラ、貨物帆船バーク。 1886 年建造、1914 年沈没

誰もが救われたということ 2084トンのドイツの帆船 ヘラ 原因はもっぱら、31年1914月XNUMX日、コーンウォールのネーレ・ヘッド付近で沈没船のXNUMX本のマストのうちのXNUMX本の艤装に高くしがみつき、二人の甲板員がメイト号の銀の笛を吹いたことによるものであった。

乗組員24名のうち、ファルマス救命ボートによって救われたのはわずか280名であった。その救命ボートは、甲高い汽笛の音に導かれ、暗闇の中を全長XNUMXフィートの難破船に導かれた。 ケンダル・マクドナルドは書いている.

  ヘラ 1886 年にドイツの造船所で建造されましたが、進水時に命名されました。 リチャード·ワグナー そして英国の旗の下で航海しました。

英国会社の長い航海で何年も成功を収めた後、ハンブルクのドイツ会社 Rhederei Aktien Gesellschaft に売却され、その後継船となりました。 ピンドス。これも 1912 本マストの帆船で、XNUMX 年 XNUMX 月にカヴァラック近くで沈没したときに行方不明になりました。

予定されていた航海 ヘラの最後は、彼女が注文のためにファルマスに向かっていたことを意味し、ピサグアでチリ産硝酸塩を大量に積んでおり、積荷目録には硝石と記載されていた。

硝酸塩は、どんな名前が使われていても、人気の貨物ではありませんでした。船員たちは、それが実際には何百万もの海鳥の糞であり、天まで昇るほど臭いことを知っていたからです。

荒天、霧、逆風、そして激しい暴風雨に見舞われた91日間を要した。 ヘラ ファルマス湾に近づくために。ローレンツ船長は、トカゲかセント・アンソニー・ライトが見えることを期待していましたが、何日も推測航法を続けた結果、がっかりしたようです。

天候が悪化し、陸地に着く気配がないまま時間が経過した。真夜中、見張りが「ランドホー!」と叫びました。そしてそれは、まったく先のことだった。回避しようとした結果、船はベリアン湾のカモメ岩に激しく衝突しました。遭難ロケット弾が発射され、ボートには救難隊員が乗った。 ヘラ 転がって岩から離れ、すぐに頭の方から沈み始めた。

船長のボートは転覆し、船長と乗組員3人が溺死した。残りはボートを放棄し、船が下に沈むにつれて索具をよじ登った。

一等航海士は二等航海士と同様に氷の海に滑り込みましたが、それは銀の笛を頭上の艤装中の船員に渡す前でした。それ以上吹けなくなったとき、彼はそれを上に伝えた。

ついに救命ボートが難破船を発見し、索具から5人を救い出した。さらに数時間以内に、前帆とトップマストだけが波の上に現れました。数日後も上映されていたが、その残骸は ヘラ ファルマスのハリス・ブラザーズに205ポンドで売却された。

ツアーガイド

そこに着く: ファルマスに近づいたら、町の中心部を迂回し、埠頭の標識に従ってください。コーニッシュ ダイビングは、マリーナ スリップから数百メートル戻ったバー ロードにあります。

見つけ方: GPS 座標は 50 12.015N、4 54.275W (度、分、および小数点) です。難破船は船首と船尾の両方が北に真っ二つに折れて横たわっている。多くの場合、難破船には小さなブイが結び付けられています。

潮汐:   ヘラ どの潮の状態でも潜水可能です。

打ち上げ中: ファルマスのマリーナで滑ってください。

ダイビングとエア: RIBまたはハードボート コーニッシュダイビング, 01326 313178。エア、ナイトロックス、トライミックス、フル装備のレンタルはショップでご利用いただけます。

宿泊施設: ダイビングショップの隣にある便利なバンクハウス。

応募資格 基本的なオープンウォーター資格をお持ちの方にとっては、楽しくて簡単なダイビングです。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1267、 ファルマス ~ プリマス 航空券。陸地測量図 204、 トルロ、ファルマスとその周辺地域。コーンウォールを南にダイブ リチャード・ラーン著。

PROS: どのような潮の状態でもダイビング可能です。初心者や初心者にとって理想的な難破船 トレーニング.

CONS: 難破船の一部の部分は、シーズン後半にはケルプで剥がれてしまう可能性があります。

深さの範囲: -20m

難易度

スティーブ・マキューアンに感謝します。

DIVER 2008年XNUMX月号掲載

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