ジョン・リディアード氏によると、この蒸気炭鉱は第一次世界大戦末期に沈没し、アイルランド北部の沖合にあり、視界が良好であれば見どころがたくさんあるという。イラスト：マックス・エリス
今月の レックツアー、私たちはアイリッシュ海の北海峡を渡って難破船へ向かいます。 キャッスルエデン、アイルランド最北端のマリンヘッドからわずか数マイル戻ったところにあります。沈没船はドニゴール海岸沖にありますが、北アイルランドのポートスチュワートからダイビングにアクセスするのが最も簡単です。
マリン ヘッド近くのキャッスル エデンの難破船ツアー
深さ 31 メートルで、北大西洋の深いうねりにさらされた蒸気船の残骸は海底まで破壊されました。
また、お読みください。 アイルランドの難破船ダイビングの魅力、マリン ヘッド
この状況にある多くの難破船と同様、音響測深機で突き出てよく見える主な部分は船首、ボイラー、船尾です。 キャッスルエデン ボイラーに引っ掛けたショットから始まります (1) 典型的にはふくれっ面の密集した群れの中で。
ボイラーはほぼ無傷で、メッキにいくつかの隙間があり、アナゴにとって良い住処となっています。方位としては、船尾は南とドニゴール海岸を向いています。コンパスはあまり役に立たないかもしれませんが、ショットラインを下るダイバーはラインの角度から方向を推測できるはずです。
ツアーはボイラーから船尾に向かい、三重膨張蒸気エンジンの壊れた残骸を目指します。 (2)。エンジンは右舷に落ちており、エンジンルームの上には温室のような換気ハッチも付いています。 (3).
ボイラーとエンジンを降下して探検する
船の中心線に戻ると、プロペラシャフトは砂の下に埋まっており、船倉コーミングのほぼ下を通っていることになります。 (4).
船倉の後ろでコーミングし、再び少し右舷に進むと、後部マスト (5) 船の戦線に沿って壊れて横たわっています。マストの足元は、通常の 1 対のカーゴ ウィンチの間の中央にあります。 (6)、最後に部分的に埋められたコーミングが続きます。 (7).
船尾 (8) はより強力な構造であり、前述したように部分的には無傷で、海底から数メートル隆起しています。
プロペラシャフト、マスト、船尾
これまでに遭遇した破片とは異なり、船尾は左舷に落下しており、沈没船の崩壊が少なくとも2つの異なる段階、おそらくは逆の潮流で起こったことを示している。キールに向かって、プロペラシャフトの切り欠きが露出しており、沈没船の崩壊時にシャフトが折れたことを示しています。
船尾の左舷側から 2 対のボラードと別のウインチの長いスピンドルが落ちています。 (9) それは船の幅全体をほぼ横切っていたに違いありません。
デッキの板は腐ってしまい、イソギンチャクできれいに覆われた梁の格子が残っています。船尾の後部には大きなステアリング象限があり、 (10) 舵はまっすぐ前に向いています。船尾の下では舵が砂に埋もれており、プロペラの片方の羽根の先端だけが見えています。
船尾砲、ボラード、およびステアリング象限
による魚雷攻撃 U110 第一次世界大戦では、 キャッスルエデン 13ポンドの船尾砲が装備されていました。その取り付け部分も船尾の左舷側の砂の上に傾いています。 (11)、サポートが砂の中に消えます。
銃は回収されたか、あるいはまだ所定の位置にあり、架台に取り付けられて下に埋められている可能性があります。この地域では弾薬が発見されたと報告されていますが、私が潜ったときは何も見つかりませんでした。 キャッスルエデン.
今度は左舷に沿って戻り、難破船の前部を見学します。この方法では、大きなボックスセクションを除いて、船体からの破片が少なくなります (12) エンジンとのレベル。
ボイラーの前方、バンカースペースはバンカーハッチの残骸によってマークされています。 (13) 左舷側、船体の輪郭のすぐ内側。右舷側にはドーム型の水タンクが斜めに設置されている
難破船 (14)。同じく左舷側では、一対のボートダビットが砂浜からカーブして出ています。 (15).
前部沈没船の残骸と船倉
前部の船倉は沈没船の後部よりもさらに砂の中に沈み、船倉がコーミングされている (16) ただ見せているだけ。
シングルウインチの上部 (17) ちょうどフォワードホールド間のショーについてです。近くの前部マスト (18) 港に落ちました。
フォワードホールドコーミング (19) 私たちのツアーが船首に到着する前に、砂の上にちょうど見えます。
船尾と同様に、船首も左舷に落ち、海底から離れて立っています。船尾とは異なり、右舷側は崩壊して甲板の両側に一対のボラードが残されており、デッキプレートは大きなアンカーウインチを支えています。 (20) 難破船の左舷側に滑り出た。
アンカーホースパイプ (21) 船首からも折れ、係留索の先頭にあったであろう 3 本の小さなボラードとともに左舷のさらに外側に横たわっていた。
船首の右舷側 (22) イソギンチャクと死人の指で覆われた真上に曲がって横たわっています。
船首と右舷側
ノンストップダイビングの場合、通常視界が良好なため、ショットラインを再配置して上昇するのが簡単になります。トークンの減圧以上のものを使用すると、上げ潮とうねりに合わせて漂流しながら減圧する遅延 SMB がはるかに快適になります。
運命のUボートに襲われる
エデンの城、蒸気コリアー。 1914 年建造、1918 年沈没
コルベッテンキャピタン カール・クロール 第4Uボート小隊司令官 U110は、イギリスの港から出てくる西行きの交通にはあまり興味がありませんでした。
彼らはバラストに乗って、英国が戦争を乗り切るのを助けるための戦争物資を集めるために米国に向かうだろう。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
クロールは、グラスゴーまたはリバプールに戦争物資を運ぶために北アイルランドの海岸に近づいている大西洋の輸送船団の満載の船を破壊することを好みました。そのため、彼はマリンヘッドを過ぎて西に向かう船を攻撃する危険を避ける傾向がありましたが、例外も設けました。
1949トン キャッスルエデン もそのような例外の 3.30 つでした。彼女は4年1918月2900日午前XNUMX時XNUMX分にグラスゴーを出航し、XNUMXトンの石炭と木材を積んでスウィリー湖に向かった。
ウエスト ハートリプールのアーバイン造船所で建造されたこの艦は全長 283 フィートで、ファーネス ウィジー & カンパニーが所有していました。この艦は 13 ポンドの船尾砲を搭載していましたが、乗組員が練習で発砲したのは XNUMX 回だけでした。
カール・クロールは銃に関しては例外だったかもしれない。として キャッスルエデン マリンヘッドに向かって勢いよく進んだところ、機関室の右舷側に魚雷が命中した。 U110の4本の弓管。この爆発で消防士１名が死亡した。
だけど キャッスルエデン おそらく甲板に積み上げられた巨大な木材のせいで、沈みたくなかったようだ。
クロールは浮上し、砲手に4インチ砲で仕事を終えるよう命じた。の エデン乗組員が船を放棄したほんの数分前に、ドイツ軍の砲手は20メートル離れたところから800発の砲弾を発砲した。
犠牲者が沈没したクロールは、連合軍の船団を襲撃する他のUボートに合流するために出発した。 10 日後、彼は Royal Mail Steam Packet Co ライナーを選択しました。 Amazon マリンヘッドの北西30マイルの彼の潜望鏡に彼女が迫っていた。
護衛駆逐艦 2 隻に気付かなかった HMS Michael Liebreich およびHMS モーズビー、地平線上に、彼は Amazon 再び沈没する前に魚雷2本を発射しました。
駆逐艦は現場に急行し、回収を開始した Amazon 船から降りた乗組員たち。 Uボートが残した水面の渦はすぐに発見された。
U110 45mまで潜りましたが、 Michael Liebreich 爆雷2発を投下し、 モーズビー 100つ追加しました。潜水艦の深度近くで爆発するように設定されていたため、水上飛行機に大きな損傷があり、制御不能になって XNUMX メートル以上の地点まで墜落しました。
クロールは戦車を吹き飛ばし、ロケットのように地表から発射したが、駆逐艦の砲撃によって再び撃墜された。
生き残ったドイツ人はわずか4人 U110の乗組員は39人。その中にクロルはいなかった。
ツアーガイド
そこに着く： ノーフォークライン アイリッシュ シー フェリー サービス、リバプール（バーケンヘッド）からベルファストまで、 0870 600 4321。ベルファストからは、M2、A26、A2 に乗り、ポートスチュワートまで行きます。
潮汐: たるみ水は不可欠であり、ベルファストの増水から 6 時間後に発生します。
見つけ方: GPS 座標は 55 19.361N、007 03.382W (度、分、および小数点) です。難破船は船首を沖合にして潮を越えて横たわっている。
ダイビング、航空、宿泊施設: アクアホリック, 028 70832584.
応募資格 ダイビングするのは難しい難破船ではありませんが、その深さには少なくともBSACスポーツまたはPADIアドバンスが必要です。
打ち上げ中: ポートスチュワートの港に公共伝票があります。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2811、 スリープヘブンからラフ・フォイルまで。アドミラルティチャート 2798、 フォイル湖からラスリン島を含むサンダ島まで. アイルランドの難破船インデックス、リチャードとブリジット・ラーン著。 アイリッシュ難破船オンライン ランダル・アームストン著。
PROS： 視界良好な可愛らしい蒸気船です。
CONS： たとえ水が緩んでいても、大きなうねりからかなりのサージが発生する可能性があります。
深さの範囲: 20-35m
難易度評価: 2/5
リチャード・ラファティに感謝します。
DIVER 2008年XNUMX月号掲載
