難破船ツアー 120: HMS モルダビア

難破船ツアー 120 HMS モルダビア
難破船ツアー 120 HMS モルダビア

信じられないかもしれませんが、レック ツアーは 10 周年を迎えます。これは 120 のツアーと、映画付きのインタラクティブな最近の本です。 ビデオ ゲームや 氷上の難破船ツアー フォローします(冗談です)。今月はオリジナル チームがスタイリッシュに祝います – ジョン・リディアードが有名な海峡定期船を探索し、マックス・エリスがこの巨大な難破船が完璧な視界でどのように見えるかを示します

HMS モルダビア 9505トンのP&Oライナーでした 第一次世界大戦のために武装商巡洋艦に改造されました。彼がダイビングをしていた頃、それは難破船の第一人者であるケンダル・マクドナルドのお気に入りの 1 つでした。ケンダルは私たちがダイビングを始めたときからずっと私に尋ねてきました。 難破船ツアーモルドバ ツアーが登場します。

HMS モルダビア
HMS モルダビア

しかし モルドバ 大きくて複雑な難破船です。私が何年にもわたってこの海で行った奇妙なダイビングにより、私はあることを確信しました。助けなしにただ潜ってスケッチすることはできませんでした。

そこで私はポセイドン アドベンチャーズのアンディ ベイカーに依頼し、彼はプロジェクト全体を可能にするチームを編成してくれました。詳細については、コンパニオン特集で説明します。 モルドバ が作成されます – 3 月には注意してください 問題.

それでは、イギリス海峡のスポーツ ダイビング エリアで最も感動的な難破船の 1 つを訪れるツアーの始まりです。いつもの撮影ポイント モルドバ 船尾付近にあります。

チャンネルダイバーのスティーブ・ジョンソンは一貫して6インチ銃のすぐ隣にショットを落としていました (1)、そこからツアーが始まります。

これらの銃のうち 8 丁は、 モルドバ 前方4人、後方4人が兵役に召集された。

  モルドバ は左舷側に位置し、船尾近くの甲板はほぼ垂直になっています。単装主砲は右舷にまだ設置されている (1) バレルの上部は約 36 メートルの位置にあり、表面を向いています。

右舷アンカーのキャプスタンとチェーン
右舷アンカーのキャプスタンとチェーン

流れに向かって立つと、宝石のイソギンチャクとハイドロイドで描かれており、沈没船の最も浅い部分だけを見て、それ以上は冒険しない人にとっては印象的な光景です。

それにもかかわらず、ほとんどのダイバーはさらに遠くへ冒険するでしょう。そのため、視力と生理機能が 38 メートルに慣れるまで、私たちのルートは船体の右舷側に留まります。

主砲のすぐ下には、船体の開いたハッチがあります。これは銃とは何の関係もありません。銃がその上に取り付けられていたのは単なる偶然です。

2 列の空の舷窓を過ぎて船尾に進み、船体が船尾で遠ざかり始めたら、キールに向かって「下向き」に向きを変え、2 本のプロペラ シャフトと舵を確認します。 (2)。銃のように、これらは流れに突き出ており、素敵なイソギンチャクが生息しています。両方の小道具は何年も前に回収されました。

船尾を丸めてメインデッキに加わると、船尾のすぐ下にたむろする大きなスケトウダラに注意してください。船体プレートの上層とメインデッキは剥がれ落ち、通常のボラードとフェアリードの周りに配置された広がった船体リブが残っていますが、これらはほとんどがまだ所定の位置にあります (3).

船尾の湾曲したコンパートメントにはステアリングが収納されています。外壁の低いところに小さな電信機が壁を通して固定されている (4)。舵柱はこのコンパートメント (5) の中央を通って立ち上がり、ステアリング エンジンは舵ポストからコンパートメントの側面まで伸びています。

ステアリングコンパートメントの壁を通して取り付けられたドッキングテレグラフ
ステアリングコンパートメントの壁を通して取り付けられたドッキングテレグラフ

大きなデッキプレートが上から落ちてきて、ステアリングコンパートメントの湾曲した壁に逆さまに置かれています。その下には、6 番目の右舷側 XNUMX インチ砲がまだ取り付けられており、取り付け台からぶら下がっています。 (6).

海底深く 47 メートルに落下し、この砲の下には対応する左舷砲の円錐形の取り付け台があります。 (7).

銃自体は行方不明で、回収されたか、近くに落ちた上甲板の破片の下に埋められています。

海底数メートルのところに小さな貨物ウインチがあります (8)、その後、後部マスト (9)。船体と甲板のこの部分はマストとウインチを収容するためにすでに強化されていたため、砲の架台はこの領域に取り付けられました。

カーゴウインチ、後部マストのそば
カーゴウインチ、後部マストのそば

沈没船に戻ると、メインデッキの上のデッキのほとんどが滝のように落ちていました。下のデッキは上のデッキを支えるためにより強くて重くなっていますが、それほど落ちていません。 (10).

デッキにはオリジナルの木製デッキの多くが残っています。

見上げると、私たちのルートの最初の銃 (1) 通常は視認性が良いため、上空にシルエットが現れることがあります。これらの崩壊した甲板と瓦礫の下のどこかに、甲板の左舷側にある対応する砲と架台が埋められているのではないかと思います。しかし、トロール網が沈没船に引きずり込まれているため、このエリアのすべては部分的に隠されており、見るのが困難です。

トロール網が左舷前方砲に引っかかる
トロール網が左舷前方砲に引っかかる

難破船の中腹、甲板からチューブが突き出ている (11) 先ほど見たマストの下部です。この前方のメインデッキレベルには大きなバスタブがあります (12)、船が横揺れするときに水が逃げるのを防ぐためにハイサイドになっています。近くには手水鉢があり、おそらくファーストクラスの船室だったものの瓦礫の中に埋もれている。

先ほど遭遇したトロール網が難破船の中を引きずり込まれていました。この隣とデッキの中心線近くに 2 つの水タンクがあります。 (13)。おそらくそのうちの1つがお風呂のお湯を供給していたのだろう。

後部船倉後部の水タンク
後部船倉後部の水タンク

タンクの真上では、復水器を回収するために難破船の船体が割られていた。モルダビア号の7基のボイラーのうち2基が、できた空間に逆さまに落ちた (14)(15)。その下にはエンジンの残骸が埋まっているのではないかと思われる。

ボイラーは船尾と端から落下し、復水器を回収するために船体が破壊された
ボイラーは船尾と端から落下し、復水器を回収するために船体が破壊された

船体の右舷と上側はほぼ途切れることなく前方に進み、舷窓が 2 列あります。 (16).

再び深く進むと、メインデッキが船体から分離し始めていますが、上部デッキの一部はまだ取り付けられています。 (17)、全体の構造は依然としてほぼ垂直です。このセクションの強度が向上した理由は、一対の小さな救命ボート デリックが上甲板に対して平らに横たわっていることから、すぐに明らかになります。

頑丈な救命ボート デリック
頑丈な救命ボート デリック

このキャビンの側面を注意深く見ると、金属製の横木が乗組員がデリックにアクセスするために登ることができるはしごを提供しています。

無傷の客室のこの部分の前方で上部甲板が終わり、主甲板の角度が水平から約 30 度変わり、そこで船体から滑り落ちます。

甲板の右舷側 42m からは、オーバーハングした船体が上に見えます。今では甲板から一対のウインチが壊れています (18)(19)、間に別の水槽があります。

前部船倉側の水タンク
前部船倉側の水タンク

これらの前方では、甲板上の長方形のコーミング (20) が船尾を支えていたであろう。 モルドバの 2 つのファンネル。

漏斗は通常、船体に比べて薄い金属でできているため、実際の漏斗構造が残っていないのも不思議ではありません。ボイラーに接続する煙道に関連するものはすべて朽ち果てているか、難破船からデッキが滑り落ちた場所に隠されています。

ウィンチ (18)(19) どちらかの側にデリックを提供しただろう (21)(22)。優雅に湾曲した救命ボートのデリックとは異なり、これらはずんぐりした長方形で、内部に複数の滑車があり、大型ボートを降ろしたり上げたりするためのケーブルを配線しています。

甲板右舷側のデリック (21) 左舷側のものは倒れています (22) 直立しています。

おそらくウインチの下に引き込んだトロール網の下に隠されているか、瓦礫の下に埋もれているのではないかと思います。

ここから先へ進むと、私たちのルートは別の小屋を通過します (23)再び上甲板に湾曲した救命ボートデリックが設置されていますが、今回はメインデッキ上の日よけを支えるフレームワークの多くが、特に左舷側に無傷のまま残されています。

さて、甲板上の別の長方形のコーミングに来ます (24)、それは前進をサポートしたであろう モルドバの 2 つのファンネル。右舷側では、張り出した船体が少し垂れ下がっており、現在は甲板に近く、一対の係留ボラードの上にあります。

左舷側では、対応する一対のボラードがデッキに取り付けられたままであり、手すりの短いセクションも同様です。

海底にはもう一つの大きな水槽がある (25)は、まだ取り付けプレートに取り付けられたまま、残骸から突き出て横たわっています。

海底に佇むT字ボックスセクション (26) はデッキの左舷側、別の係留ボラードの隣に落下しました。これらのすぐ前にマウントがあります (27) 前部 6 門の XNUMX インチ砲のうちの XNUMX 門ですが、近くに砲の痕跡はありません。

このすぐ内側には上部構造の開いたフレームがあり、それに対応する右舷側の 6 インチ砲が架台から落ちて逆さまに置かれています。 (28).

隔壁の残骸が甲板を横切り、出入口の切欠きが中央に前方を向いている (29) そしてその後ろのデッキにあるポーチの輪郭。

これは前部船倉付近の甲板から上部の操舵室への主要なアクセスであったと考えられます。
右舷側には、別の T 字型のボックスセクションがデッキ上にあります (30)、左舷側で発生したものと同じ (26).

これらの機能を特定するのに迷っています。操舵室や橋の構造の一部だったのでしょうか?それとも荷役設備の一部でしょうか?

クレーンのジブはまさにそのためのものです (31) 前部船倉のエリア全体に横たわっています。この上に、船体の右舷側から吊り下げられているのは砲架です。 (32)、先ほど通り過ぎた落ちた銃から (28).

右舷前部砲架の下、甲板が壊れて露出した機構
右舷前部砲架の下、甲板が壊れて露出した機構

前方船倉エリアの中央には別の大きな水タンクがあります (33)。このすぐ上で、前部右舷 6 インチ砲が逆さまに倒れており (34)、砲架が船体から引き裂かれています。

4.7 インチ砲、無傷で地表に向けられている
4.7 インチ砲、無傷で地表に向けられている

対応ポートガン (35) 砲身はまだ所定の位置にあり、砲尾だけを見せて海底に沈んでいます。

ここでは、完全なトロール網が沈没船に引き込まれます。フットロープの周囲にはゴム製の保護が施され、トロール網の口を開いたままにするために使用される羽根であるオッターボードも取り付けられています。

ネットは船首の後部を駆け上がり、フロートによって高く保持されます。通常、視界が良好な場合は回避するのが簡単ですが、遅延 SMB を起動する場合は、このネットの存在に留意してください。

船首甲板は再び直立し、船体から切り離されます。アンカーハンドリングデリック (36) デッキ上にアンカーを振り出すためのスタンドはデッキの中央に置き、デリックを下向きに傾けてトロール網に戻します。

この両側のアンカーは、一対のキャプスタンによって処理されます。 (37)。チェーンはまだ所定の位置にあり、ガイドに沿ってホースパイプを通って下に伸びています。

船首の左舷側の一部が右舷側から裂け、船首甲板下の海底に破片となった (38)。よく見るとチェーンの先にポートアンカーのシャフトが見えます。

対応する右舷アンカーは所定の位置に残ります (39)、船首の右舷側にしっかりと入ります。

船首の中を見ると、ホースパイプが壊れており、その部分がデッキとキャプスタンにつながるチェーンからぶら下がっています。チェーンがこのように切れるということは、チェーンが自由に走行したに違いなく、損傷が発生した直後に発生したことを示唆しています。 モルドバ おそらく船が沈むときに船首が海底に激しくぶつかったにもかかわらず、沈没しました。

ダイビングを終了するには、船首の最高点 (40) 40メートルのところにあります。ここはトロール網のすぐ隣にあるため、潮の流れがどのように回復するかによっては、遅れた中小企業を放流するのに最も安全な場所ではない可能性があります。

小潮のとき、実際にネットに上がって深くストップし、ネット上から遅れたSMBをリリースしました (41) 25メートルで。

ほとんどのダイバーは、このツアーのすべてを見て、自分自身で少し探検するために 3 回のダイブを希望するでしょう。最初の 2 つのダイブは、両方とも銃から始まると最もよく要約できます。 (1)。最初の潜水は分裂後の残骸をカバーし、ボイラーで終わる可能性がある (14)(15).

2 番目のダイブはスプリットから前進し、途中で遅延した SMB で終了します。

3 回目のダイビングでは、船長に船首にショットを落としてもらい、船首から船尾に向かってルートを戻します。

エースの誕生

HMS モルダビア、武装商巡洋艦。 1903 年建造、1918 年沈没

ヨハン・ロース・コネッド UB57 OUT 20年1918月XNUMX日、ブルージュの第一艦隊基地からゼーブルッヘの外海へ出撃した。彼の任務は海峡を下り、できるだけ多くの連合軍艦船を沈めることであった。 ケンダル・マクドナルドは書いているd.

22月XNUMX日の午後までに、彼はサセックス沖のオワーズ灯台近くのお気に入りの殺害場所に近づいていました。そうするうちに、HMSは モルドバ 海峡に入り東へ向かいました。

モルドバ そして彼女の姉妹船 モンゴル 有名な P&O M シリーズ旅客船の最初のものでした。ケアード社によってグリーノックで建造されたこの船は、全長 521 フィート、梁長 58 フィートでした。総トン数 9505 トンのこの船は、大きくて速くて美しい船でした。建設業者らの唯一の批判は、1000 個以上の舷窓があり、側面に「不当に穴が開いている」ということでした。

30 年に進水したときの価格は、今日の 1903 万ポンドに相当します。その年の 11 月 12,000 日、ロンドンからコロンボ、メルボルン、シドニーへの最初の予定航海を行い、18.5 馬力のエンジンが、エンジンの助けにより 18 ノットを容易に維持できることを証明しました。直径XNUMXフィートのツインプロペラ。

この最高速度と、348 等乗客 166 名と 1915 等乗客 XNUMX 名を収容できる広々とした乗客スペースにより、彼女はオーストラリアでの運航で大のお気に入りになりました。しかし、彼女の航海は XNUMX 年に政府に徴用されて終わりを迎えました。

HMS モルドバ は 6 門の XNUMX インチ砲を備えた武装商巡洋艦でしたが、戦時中に数度の危機を救ったのは砲術ではなく速力でした。

1918 年 1000 月、彼女は夜間に上り海峡を高速で航行しましたが、907 個の舷窓がすべて真っ暗になりました。船には米国第58歩兵旅団第8連隊のXNUMX名が搭乗していた。これらの「ドーボーイ」たちはノバスコシア州ハリファックスで彼女に乗り込んできたもので、アメリカがドイツに宣戦布告した後、フランスの戦場に渡ることになるXNUMX万人のうちの一部だった。

ロースが浮上して停止 UB57のエンジンは、かつて182フィートのUボートがオワーズ灯台の「見えない」北側に隠されていました。

信じられないことに、第一次世界大戦の灯船のほとんどは妨害を受けず、敵味方両方に航行に対する自然の危険を警告し続けました。

Uボートの指揮官たちは、それらをマーカーとして使用することを早い段階で学びました。彼らが捕食した商船は灯船を進路指示器として使用したため、潜水艦が無駄に待つことはほとんどありませんでした。

ロース氏は、新鮮な空気を吸うために30人の乗組員を小グループに分けて筐体に出すまでまるまる100,000時間の猶予を与え、XNUMX人の士官がナイトグラスで地平線を眺めた。彼が連合軍の輸送船XNUMX万トンを沈め、「エース」と呼ばれる資格を得るには、あとXNUMX回の大撃墜が必要だった。

しかし、西のエンジン音が聞こえる前に、空は夜明けを暗示していました UB57 戦闘ステーションへ。
ロース氏は、「5隻の大型汽船からなる商船団が複数の駆逐艦に守られている」と指摘した。

秘密を放棄し、 UB57 水上で彼らを追いかけ、すぐに最高速度 13.4 ノットに達しました。きっと船団の見張りがその水しぶきや航跡を見つけたり、エンジンが全開になる音を聞いたりするだろうか?しかし、そうではありません、ロースが後部船に近づくと、彼は「タウチ!」と命令しました。

15秒で UB57の 8.8 つの艦首魚雷発射管と XNUMX つの船尾魚雷発射管が下にありました。さらに XNUMX 秒ほどすると、XNUMX cm 砲の周りで水が泡立ってきました。

さらに 650 隻、7.8 トンの U ボートがすべて水面下にありました。しかし、潜水により速度が XNUMX ノットまで低下し、ロースは船団を見失ったと思った。そして、ちょうど夜が明けたとき、船が彼の船首を横切りました。

その光の中で、とても大きい 潜望鏡に映る先頭の護衛艦だったので、ロースは艦首射撃の命令を忘れるところだった。彼には魚雷を 1 本だけ発射する時間がありました。

護衛はほとんど彼の真上にいたので、再び潜水するのに非常に時間がかかり、最も近くにいた駆逐艦の竜骨が折れるのではないかと心配したほどでした。 UB57 オープン。

Uボートが海底まで急降下しながら途中まで潜っていたとき、くぐもった爆発音が乗組員たちに魚雷が帰ったことを告げた。午前4.55時XNUMX分でした。 XNUMX分も経たないうちに爆雷が降下した。

On モルドバの艦橋で、船の左舷中央にいたアーサー・H・スミス船長のほぼ真下での爆発の反響がまだ耳をつんざくような音だった。しかし、被害はそれほど深刻ではなかったようで、 モルドバ 権力の下で続けられた。

乗組員は戦闘基地にいて、護衛がさらに爆雷を投下する間、ブルージャケットが各砲に配属されていましたが、目標はありませんでした。

部隊は甲板に集結したが、56名が点呼に応答しなかった。他にも重傷を負った男性が運ばれてきた。行方不明者と負傷者は魚雷が命中した場所の後ろの区画にいた。その後、別の男性も死亡した。

モルドバ 15分間蒸した後、ゆっくりと沈殿しますが、明らかに表面に時間がかかりません。

一般の船員は後にこう語った。「爆発が起きたとき、私たちのほとんどはハンモックにいた。それは船全体で聞こえ、感じられました。全員が一斉に出てきました。ナイトギアを着て甲板に出てきた人もいた。パニックのようなものはありませんでした。護衛が整然と並走して全員を降ろした。」

船団は素早く進みました モルドバ 彼女の船尾をそっと下に置きます。突然、大きな船は船首を振り上げて消えていきました。海底で彼女は港に転がった。魚雷による大きな傷は今も沈没船の下に残っています。

UB57 探知されずに逃走し、定期船を沈没させるなどの任務を継続した キャラ (難破船ツアー 47) アンヴィルポイント近くで、1月XNUMX日にゼーブルッヘに戻りました。ロースとすべて UB57の乗組員は、8月の別の海峡ミッション中に行方不明になります。

ツアーガイド

そこに着く: ブライトン マリーナは町の中心部の東、ニューヘブンとイーストボーンに向かう A259 のすぐそばにあります。チャーターボートはマリーナの西側、立体駐車場に最も近いポンツーンから乗船します。

HMS モルダビア難破船ツアー

見つけ方: GPS 座標は 50 23.20N、000 28.80W (度、分、および小数点) です。船首は南西を向いています。

潮汐:   モルドバ ブライトンは減水の30分前、減水のスラック時にダイビングするのが最適です。ブライトンの満潮の30分前には潮も緩んでいますが、難破船の深さは数メートルです。

ダイビング: ポセイドン アドベンチャーズが主催する旅行、 01487 843813。からのダイビング チャンネルダイバー 01273 301142.

空気: ブライトン ダイブ センター マリーナ・リテール・パーク内にあり、 01273 606068.

宿泊施設: B&B はポセイドン アドベンチャーズによって手配されます。

応募資格 長距離エアダイビング。豊富な減圧ミックスを備えたツインセット、または弱いトライミックスで行うのが最適です。

打ち上げ中: ブライトン、ショアハム、リトルハンプトンでスリップ。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1652、 セルシー・ビルからビーチー・ヘッドへ。陸地測量図 198、 ブライトン&ルイス、ワージング、ホーシャム&ヘイワーズ・ヒース。ダイブサセックス、ケンダル・マクドナルド著。 第一次世界大戦の海峡の残骸 ニール・モー著。

PROS: 南海岸で最も印象的な難破船の 1 つ。かなり沖合にあるので視認性は抜群です。

CONS: の名声 モルドバ 準備ができていないダイバーを惹きつける傾向があります。視界が悪いときに沈没船を潜水させると、ネットは危険になる可能性があります。

深さ: 45m +

難易度:

Andy Baker、John de Lara、Cathy de Lara、Lawson Everridge、Andrea Everridge、Steve Johnson、Tony Dobinson に感謝します。

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00:00の紹介
00:40 独立した双子の意味は何ですか?
01:06 応答

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独立した双子のポイントは何ですか? #askmark

これからも連絡取り合おうね!

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