第一次世界大戦の昨年、デボン沖で U ボートの犠牲者となったこのほぼ無傷の汽船は、興味深い挑戦を提供している、とジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
過去の混乱 その結果、この場所の沈没船は エルサ、そして難破船 エルサの位置は、 グレイサム。 しかし、 エルサ 他の難破船であることが明確に確認されており、この位置の難破船は大きさ、技術、および被害を受けた被害と一致します。 グレイサムので、 グレイサム それはそうです。沈没船同士の距離は 3 分の 1 海里未満です。
私たちのツアーは船中央上部構造の前端から始まります (1) 深さ36メートルで、難破船の無傷の船尾部分が壊れた第2船倉に取って代わられる。難破船の全体を見るために、私たちのルートは最初に船首まで進みます。これは、ダイビングの最も深い部分で船倉を横切る必要があるためです。
上部構造の左舷側から、壊れた船体を下方へ前方へ追跡します。 (2)、最大深さは48メートルに達します。
その後、破片は船倉に沿って右舷側に向かって追跡され、そこでデッキと船倉のコーミングが船倉内にねじれます。 (3).
再びメインデッキの高さ 44 メートルまで上昇すると、前部マストの下部が船倉間のデッキから数メートル上に立っています。 (4)、マストの足のすぐ前に 1 つの付随カーゴ ウィンチが付いています。
マストの後ろには、両側にアーチ状の手すりが付いた小さなハッチがあり、壊れたはしごの切り株が下の船倉にぶら下がっています。
前方船倉のコーミングが右舷後部コーナーで裂けています (5), しかし、その隙間はわずか1メートルほどで、視界が悪い場合でも簡単に越えることができます。
船倉はダート川からの細かいシルトでいっぱいで、分岐から離れたところに堤防ができている。
船倉前方、アネモネ漆喰の階段 (6) 40m の船首楼と船首甲板に上がります。
階段の間には、開いた出入り口があり、中に入ることができますが、細かい泥がエリアを占めているため、中に入ると視界ゼロの探検になることになります。
船首の側面と船首楼の後部に沿った手すりは驚くほど無傷で、乗組員が 2 対のボラードにロープを固定できるように小さな隙間が残されています。デッキの中央では、船尾を向いたカディが下のハッチを守っています (7).
この前方にはブレーキ ハンドルを備えたアンカー ウインチがあり、次にアンカーを甲板上に持ち上げるための小さなデリックがあります。 (8)。右舷のアンカーは行方不明で、50メートルのシルトに埋もれている可能性が高いが、左舷のアンカーはまだホースパイプにしっかりと固定されている。
難破船の船尾部分に戻るには、私たちのルートは船尾デッキの左舷側をたどります。 (9)、船体の亀裂が下に落ちるまで、ボラードのペアを通過します。
次に、2番のホールドダウンの壊れたポート側をたどります。 (10) そして隔壁後方からストークホールドへ。
すぐに甲板に上がるのではなく、隔壁の隙間から潜水灯を照らしてみましょう。 (11) ボイラーの端を見てみましょう。
ボートのデッキに上がると、湾曲した救命ボートのデリックがデッキに落ちているのが見えます。 (12).
これらの背後には、開いたハッチがあり、ボイラーの上にスイムスルーを提供します。シルト状ですが、船体と隔壁が損傷しているため、この船室は荷物でいっぱいになりません。そのため、中に頭を突っ込んで下のボイラーを見るチャンスがあります。
この小屋の後ろに楕円形の穴があります (13) ファネルをサポートしたでしょう。どちらの側にも、角度のついたリブが木製の上部デッキまたは日よけを支えていたと考えられます。
次の船尾は機関室の上にある温室のような換気ハッチです。 (14)。エンジンスペースはよくシルトされていますが、エンジン上部の一部が下から覗くことができます。
もう一つの素晴らしい無傷の手すりがボートデッキの後ろを横切っています (15)その後、どちらかの側を踏むとメインデッキにつながります (16) 44メートルで。 3番船倉につながるデッキ部分はオープンリブになっているので、もしかしたら元々は木製デッキだったのかもしれませんが、今は腐ってしまっています。
船倉に沿って鋼製の甲板が再開され、かなり無傷です。船倉には細かいシルトが溜まっている。
船倉間では 2 台のカーゴ ウィンチが甲板に架けられ、その間にマストフットが配置されています。 (17)。係留ボラードのペアが両側にあります。
後部の 4 番船倉も同様にシルトで満たされ、その後、両側の階段 (18) がクォーターデッキまで続きます。
階段の横にあるハッチは、船首楼と同様に、非常にシルトの多い船室に通じており、瞬時に視界がゼロになります。
階段を上がるのではなく、 (18)または、ダイビングの終わりに向けてもう少し深くなっても構わないという人は、ここでプロペラと舵を簡単に見てみましょう。 (19) 海底までの最大深さは 51 メートルですが、この深さは数メートル削られる可能性があります。
舵はわずかに左へ。無傷の手すりとステアリングバーを越えて船尾を40メートルまで上昇 (20) ラダーポストの上部に取り付けられたラダーポストも同様に左舷に回転します。
デッキの中央に沿って、傾斜したカバーが付いた小さなボックス (21) の弾薬ロッカーです。 グレイサムの12ポンド砲。船尾を向いたカディが下のハッチを守っています。
砲架台のブレースボックス (22) 銃は無傷で、中央に銃のピントルの切り欠きが残っているが、おそらく回収されたと思われる銃の痕跡はない。
近くの手すりは、遅れた SMB を解放し、減圧のために上昇するのに理想的なポイントです。
コールドとホールド
ザ グリーサム、武装蒸気船。 1890 年建造、1918 年沈没
2338トンの小さな英国人 スクーナー装備の汽船 グレイサム 16年1918月3100日にグリムズビーを出航した。彼女の命令は、積荷の石炭XNUMXトンをボルドー近郊のブライに運ぶことであった。 ケンダル・マクドナルドは書いている。
しかし、 グレイサム 船尾には 12 ポンド砲があり、それに対応する XNUMX 人の海軍砲手がいました。船長ロバート ハリソンは、自分の船が他の多くの大砲の保護下にあったことを非常に喜んでいました。これらは、彼が港を出るとすぐに加わった小さな輸送船団のイギリス海軍の護衛に乗っていました。
6日後、船団がスタート湾を渡り始めたとたん、ダートマス付近で港を利用する交通を沈めるために待機していたUボートに船団が発見されたことを知っていたら、彼はこれほど喜ばなかっただろう。
テオドール・ベーバー中尉、指揮官 UB31、22月XNUMX日の朝、その船団についていくのは簡単だとわかりました。
そのほとんどは古い船で構成されており、最高速度で航行していましたが、進歩は遅かったです。
グレイサム 最も遅いというわけではありませんが、すべての中で最も古いものの 1890 つでした。この船は W Gray & Co のハートリプールヤードで建造され、XNUMX 年 XNUMX 月に進水しました。 ブッソラ.
全長290フィート、全長38フィートの船が改名された グレイサム 同年、ミドルズブラの海運会社クームズ・マーシャル・アンド・カンパニーに買収された。
彼女は重労働でしたが、三重膨張エンジンのおかげで最高速度 9 ノットを実現し、それを何時間も維持することができました。戦争が始まると、彼女には信号文字LORPが与えられました。
午後1.55時XNUMX分、船団とともにダートマスの南東XNUMXマイルに到達し、ビーバーは潜水艦を潜望鏡深度まで引き上げ、艦首魚雷をXNUMX本とも発射した。左舷魚雷は船団の外に出たが、右舷魚雷が命中した。 グレイサム 第2船倉後部に衝突し、甚大な被害をもたらした。
船が大きく傾き始めたため、ハリソン船長は混成乗組員26人（イギリス人17人、ロシア人35人、アラブ人XNUMX人）と砲手XNUMX人にボートへ向かうよう命じた。 XNUMX分後に船が沈没し、XNUMX人が死亡した。
海軍艦艇は一斉に爆雷攻撃を開始したが、ビーバーとその乗組員はわずかな揺れを感じただけで難を逃れた。
ツアーガイド
そこに着く： M5 から A38 に進み、左折して A380 と A3022 に入り、トーキー方面に進みます。
見つけ方: GPS 座標は 50 18.284 N、003 30.422 W (度、分、および小数点) です。の グレイサム 深さ6メートルほどの洗掘の中で、東のすぐ南に船首を向けて潮を渡って横たわっています。
潮汐: スラックはデボンポートの増水から 3 時間後、またはデボンポートの増水の 2 時間前であり、通常は増水後に最高の視界が得られます。
ダイビング： ジェニファー・アントーベイ、 01803 607704.
空気： ノーティーク、 01803 550278。リビエラ ダイビング & ウォータースポーツ、 01803 607135.
宿泊施設： トルディアン ホテル, 01803 294669.
応募資格 PADIに適した高度なエアダイビング ダイブマスター/BSAC ダイブ リーダー、または高度なナイトロックスおよびデコ手順を備えた同等のもの。
打ち上げ中: ペイントン、ブリクスハム、ダートマスでスリップ。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 3315、 ベリーはポートランドのビルへ向かう。陸地測量図 202、 トーベイとサウスダートムーアエリア。第一次世界大戦の海峡の残骸、ニール・モー著。 デボン南部をダイブする、ケンダル・マクドナルド著。
PROS： 壊れた第 2 船倉を除けば、難破船はほぼ無傷で、ほとんどが水深 45 メートルより浅いところにあります。
CONS： 特に大雨が降った後は、視程が低くなることがあります。
深さ： 35～45m+
Steve Mackay、Andy Micklewright、Rick Parker に感謝します
