難破船ツアー 122: カールスルーエ

カールスルーエ沈没船ツアー
カールスルーエ沈没船ツアー

オークニー諸島のスカパ フロー沈没船に潜る準備をしていますか?ジョン・リディアード氏によると、第一次世界大戦のドイツ巡洋艦の中で最も浅い沈没船であり、この目的に適した難破船はほとんどありません。イラスト:マックス・エリス

スカパフローを決めるとき 今年特集される難破船 難破船ツアー、私に提示できる選択肢はほんのわずかしか残されていませんでした – 第一次世界大戦のグランド・フリートの巡洋艦 カルルスルーエ、または第二次世界大戦の護衛船 F2.

結局、巡洋艦一式は終わらせることにしたので、今月のツアーはSMSです カルルスルーエ他の巡洋艦よりも数メートル浅い海底まで 26 メートルで、人気のウォームアップ ダイビングであり、より深い難破船の XNUMX つの後の XNUMX 番目のダイビングとしても便利です。

  カルルスルーエ 他の巡洋艦に比べて壊れやすいですが、それも魅力の一つです。他のものの奥深くに隠された多くの詳細が、 カルルスルーエ.

すべてのスカパ沈没船と同様に、ブイが恒久的に取り付けられています。で カルルスルーエ 一対の重いデリックの前部に取り付けられています (1) 左舷、船中央部のすぐ前方、わずか14メートルのところにあります。この下では、対応する右舷ダビットが海底に緩んで落ちています。 (2) 立派な梯子と高さ26メートルのマストの中。

デッキを左肩に置いて前に進みます。マストも海底に落ち、船体が崩壊するにつれてチーク材の板張りのデッキの大部分がわずかに滑り落ちた。 (3).

これ自体は難破船のそれほど重要な部分ではありませんが、ヘルムビナクルを探し始めるポイントを示しています。 (4)、先ほど通過した甲板部分と装甲司令塔の間にある、海底に半分埋まった円錐形の部分です。 (5).

この後者の特徴は見逃せないもので、直径と高さ数メートルの重い鋼鉄製のシリンダーで、戦闘中に船を指揮する船長を守るために上部に小さなリングが付いています。

海底に留まり、私たちのツアーは現在、クルーザーの長くて先細になっている船首にいます。 5.9 つの XNUMX インチ砲塔 (6) 甲板が崩壊している間、基部、砲塔シャフト、周囲の甲板に緩く接続されたままになっています。このペアは元々は横に並んでいたはずですが、おそらくわずかにずれて、両方が船の同じ側に同時に発砲できるようになっていました。

一対の前部砲塔のうちの 1 つの下にある弾倉シャフト
アフリカ⇔日本の情報雑誌発行 一対の前部砲塔のうちの 1 つの下にあるシャフト

他のスカパ フロー巡洋艦と同様に、砲塔の後部は開いており、砲の突破口と昇降機構の詳細が明らかになっています。

デッキが折りたたまれている様子は、少し前方に進むとより明白になります。ここでは、一対のアンカー キャプスタンが取り付けられています。 (7) 本来は隣り合っていたはずの場所に、それぞれのチーク材で覆われたデッキの破片がほぼ上下に並んでいます。

ケーブルのコイル
ケーブルのコイル

キャプスタンからアンカーチェーンがゆるやかに垂れ下がり、両側に一対の大きな係留ボラードがあり、ホースパイプに消えていきます。 (8).

アンカーチェーン
アンカーチェーン

船首自体は驚くべきもので、船体プレートが腐って船首の骨組みだけが残っているのです。 (9)、難破船の終わりのあたりでほとんど無視できるほどの流れが発生するいくつかの大きな羽状イソギンチャクにとって最高の場所です。

今度は船尾に向かい、ボートのダビット、楕円形のハッチが付いたプレートを通り過ぎて戻ります (10) かつては装甲のなかった上部構造物があったであろうエリアを示しており、現在はほとんどが朽ち果てています。

私たちのルートはチーク材の板張りのデッキの別の大きなセクションを横切り、点在する石炭の山に到着します。 (11).

の写真を見てみると、 カルルスルーエ このエリアにはかつて大砲があったことが明らかになりましたが、私が見つけられたのはシャフトの 1 つだけでした。 (12) それは船の竜骨まで大砲を支えていたであろう。

一対の前部砲塔のうちの 1 つ
一対の前部砲塔のうちの 1 つ

このすぐ下に、 カルルスルーエ 他の難破船の内部にあったであろうキッチンレンジ (13) そして金属製の収納棚。

ここの残骸は、船体が引き揚げのために吹き飛ばされた場所で傾斜していますが、残骸の端に沿って進むと、後方へのルートをたどるのは簡単です。今、船尾甲板には別の砲塔があります (14) 砲身は沈泥でほとんど見えなくなっており、海底に落ちて片側に横たわっていた。

銃と盾
銃と盾

より多くのチーク材の板が張られたデッキは、ケッジアンカー用の 1 つのキャプスタンに後方につながっています。 (15).

デッキの両側には一対のボラードがあります (16)、次に半円形の切り抜きのペア (17)、それぞれ直径1メートル弱です。私はまだその目的を特定していません。それは機雷敷設のような複雑なものかもしれませんし、船尾にトイレ小屋を吊るすような単純なものかもしれません。ぜひ知りたいです。他の巡洋艦の難破船には匹敵するものはありませんが、 カルルスルーエ 異なる世代の巡洋艦です。

船尾の右側にはケッジアンカー用の 1 本のホースパイプがあります (18).

船尾を回って海底近くに留まり、舵が外れて海底に止まった (19)。その際、船体に穴が開き、そこから舵軸の上部とステアリングエンジンの巨大なラムが見えるようになりました。

船体、右舷プロペラシャフトおよび A フレームに留まる (20) 道を先導し、私たちがサルベージホールに到着する前に一瞬だけ消えました。サルバーたちは非鉄金属を狙っていたが、 カルルスルーエ タービンリングのいくつかの部分が破損していたため、特に効率的ではありませんでした。 (21) この穴の後端の瓦礫の中で休んでください。

ボイラーを楽しみに (22) 船体の下に見えます。

左舷プロペラシャフトからのAフレーム。
ポートプロペラシャフトからのAフレーム

SMB の進水が遅れて潜水はここで終了する可能性がありますが、船体の左舷側の深さはわずか 14 メートルであり、ブイラインに戻るのは簡単です。 (23).

ととも​​に ダイブコンピューター 深い停止を計算するため、14 メートルでの数分間の走行が実際には必須になる可能性があります。

電報
電報

スキャパで自沈

カールスルーエ、軽巡洋艦。 1916 年建造、1918 年沈没

カールスルーエ 打ち上げられた 31年1916月XNUMX日、ヴィルヘルムスハーフェンのカイザーリヒェスヤードにて。

彼女は、第一次世界大戦でドイツ海軍が被った損害の代わりに建造された 3 隻の軽巡洋艦のうちの 1 隻でした。 ケンダル・マクドナルドは書いている.

3 隻はいずれもケーニヒスベルク II 級でしたが、代替艦に比べて大幅に改良されました。 カルルスルーエ 装備を整えた後、同年11月に大洋艦隊に加わった。

カルルスルーエ この船は大きく、5354 トン、重装甲で、28 組のギア付きタービンが 497 つのプロペラを駆動し、47 ノットを発揮できました。全長21フィート、全幅XNUMXフィート、喫水XNUMXフィートでした。

この艦は船首楼と船首甲板に単架式の 5.9 インチ砲 3.5 門と XNUMX インチ対空砲 XNUMX 門を装備していました。

甲板には 19.7 本の 200 インチ魚雷発射管があり、475 つは煙突の両側にあり、さらに 25 本がプラットフォーム甲板の水面下に取り付けられていました。彼女は船尾の両側にあるランプから XNUMX 個の機雷を運び、敷設することができました。乗組員にはXNUMX人の男性とXNUMX人の士官がいた。

カルルスルーエ彼女の戦時勤務は第 2 偵察師団に入隊したときに始まり、ドイツ軍の湾内で活動する掃海艇の任務に就きました。

彼女はバルト諸島に対するドイツ艦隊に加わり、リガ湾まで進撃した第 8 軍を支援しました。の カルルスルーエ 諸島への侵攻を指揮し、ドイツ軍を上陸させてロシア守備隊を破壊した。

その後、バルト海で機雷敷設に従事し、最後の現役勤務は、1918 年 XNUMX 月にブルージュとゼーブルージュの U ボート基地から撤退する際にイギリス艦船による攻撃に対する警備員でした。

カルルスルーエ 1918 年 74 月の休戦協定後の最後の航海で、イギリス海軍の艦艇に降伏した巡洋艦列の先頭艦となり、合計 XNUMX 隻のドイツ軍艦がスカパ フローに抑留されました。

21年1919月XNUMX日の朝、 カルルスルーエの乗組員が彼女を自沈させ、彼女はカヴァ島沖の海底に沈みました。

これらの巡洋艦 4 隻と戦艦 3 隻のうちの 1 隻は引き上げられることはありませんでしたが、爆発物を使用した大規模な引き揚げ作業が特に船中部と前部で行われました。

ツアーガイド

そこに着く: ノースリンクフェリー スクラブスターからストロムネス、アバディーンからカークウォールまでのサービスを運営しています。 0845 6000 449.

カールスルーエ沈没船ツアーガイド
カールスルーエ沈没船ツアーガイド

見つけ方: GPS 座標は、船首を北西に向けて 58 53.357 N、003 11.394W (度、分、および小数点) です。の カルルスルーエ 特に難破船にはブイが取り付けられているため、GPS と音響測深機を使って座標を確認することで簡単に見つけることができます。

潮汐: SMS カルルスルーエ どの潮の状態でも潜ることができます。

ダイビングとエア: スカパでのダイビングのほとんどは大型ハードボートから行われ、その多くは船上に「水上二段ベッド」の宿泊施設を備えています。ボートは通常、ストロムネスを拠点としていますが、他の港で一晩停泊する場合もあります。空気は搭載されたコンプレッサーによって供給されます。ナイトロックスは、追加料金でほとんどのボートに混合できます。通常、空気、重り、シリンダーは料金に含まれているため、身軽に旅行し、ボートの装備を使用することも常にオプションです。スカパ・フロー・チャーターズがボートを運航 ジャン・エレーヌ および シャロン・ローズ, 01856 850879.

宿泊施設: 船上で寝るか、ホテルやB&Bに滞在します。ストロムネスにはキャンプ場がありますが、この気候でのキャンプはお勧めできません。 オークニー諸島 観光局、 01856 872856.

応募資格 PADIのための簡単なダイビング 高度なオープンウォーター またはBSACスポーツダイバー。テクニカルダイビングは必要ありませんが、 カルルスルーエ ナイトロックスミックスでボトムタイムを延長するのに理想的な深さです。

打ち上げ中: ボートで渡ろうとすると、小さなスリップがたくさんあります。に最も近いのは、 カルルスルーエ ホートンにいます。スカパ フローは港として機能しているため、事前に港長からダイビングの許可を得てください。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 35、 スカパの流れとアプローチ。陸地測量図 6、 オークニー諸島 – 本土、陸地測量図 7、 オークニー諸島 - 南の島々。ダイブスカパフロー、ロッド・マクドナルド著。 スカパ・フローの残骸、デビッド・M・ファーガソン著。 スカパ・フローの海軍の残骸、ピーター・L・スミス著。 スカパ・フローの残骸、ローソン・ウッド著。

PROS: クルーザーの難破船の中で最も浅い場所で、ウォームアップまたは 2 番目のダイビングに人気があります。

CONS: 最も壊れた巡洋艦難破船。

アンディ・カスバートソン、キーラン・ハットン、ケビン・ヒース、そしてスウォンジーとリーズの様々なダイバーに感謝します。

DIVER 2009年XNUMX月号掲載

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