ウェールズ西部沖合にあるこの小さな古い難破船は、シーズン初期のダイビングに適しており、いくつかの興味深いエンジニアリング機能をお買い得品に提供しているとジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
今月のツアーの目的地は次のとおりです ペンブルックシャーの北海岸沖にある、252トンの素敵な小さな難破船で、私たちの難破船の宿敵である水面直下のサンゴ礁、アッパー・スレッジの沖合にあるため、簡単に見つけることができます。
24 年 1892 月 XNUMX 日にアッパー スレッジを横切って、 マスグレイブ サンゴ礁が沈むにつれて滑り落ち、転がり落ち、水深 23 ～ 28 メートルのところで逆さまになって静止した。減圧に陥ることなく簡単なツアーができるほど小さいため、比較的経験の浅いダイバーにとって理想的な難破船です。同時に、経験豊富なダイバーは、穴に頭を突っ込んで、船体の下に何があるかを見ることを楽しむことができます。
潜ったときは、 マスグレイブ, ケルトダイビングではキールにブイが結び付けられていました (1) エンジンの根元の下にある (2)。これは非常に基本的な 2 気筒複合ユニットであり、古い時代の証拠です。 マスグレイブ そして 1871 年以降の初期世代の蒸気船におけるエンジニアリングの起源について説明します。
クランクシャフトが露出し、エンジンの後端からプロペラシャフトがすぐに上向きのキールの下に消えます。 (3)、残骸ほど興味深いものではありませんが、海洋生物で覆われており、船尾まで直接ルートがあります。
船体が船尾に向かって曲がり始めると、プロペラシャフトが再び現れます。 (4)。シャフトの端にはプロペラの羽根が (5) ほとんどの場合、 マスグレイブ アッパースレッジを横切って走った。
プロペラ、舵から (6) ちょうど下り坂の岩の間の渓谷にあります。ここで興味深い特徴は、舵軸の上部にある湾曲したティラーです。これは初期の設計の証拠であり、舵は船体を通さずに難破船の船尾に取り付けられていました。
さらに下り坂を進むと、難破船の最深部に小さな四角いハッチコーミングがあります。 (7) 28メートルで。
よりゆっくりとしたペースでエンジンに向かって戻り、リブ付きの船体の部分が海底に平らに横たわります。 (8)、ひっくり返ったキールから折れました。船体の縁の下から覗くと、たくさんのロブスターが住み着いています。
少し離れたところに、まばらに点在する梁やメッキの破片の中に小さなウインチがあります。 (9).
エンジンの前方、単一ボイラー (10) 難破船から少し上ったところにあります。すぐにエンジンから前方にあるキールが岩の壁にぶつかり、そこにはマストの一部も横たわっていた (11)。キールは数メートル浅く戻り、ほぼ直角にねじれていますが、まだ逆さになっています。
キールの前部とボイラーの間にはヘルムがあります。 (12)、海底に平らに置かれ、水槽の一端であった可能性のあるフランジ付きリングの隣にあります。
露出したリブとその下の岩がキールの前部を支えています (13) 海底から離れているので、下を見るのは簡単です。
キールは最終的には狭くなり、壊れます (14) もう一つの大きな岩の上。このすぐ外側に予備のプロペラがあります (15)、4つの鉄の刃で構成されており、1つは船体の下に消えています。
キールからラインを取り、数メートル前進し続けると、ひっくり返った船首デッキのリブのある三角形が見えます。 (16) 海底に平らに置かれており、私たちのツアーの最後の残骸となっています。
ここからはすべて、残りのガス、残りのたるみ水、そしてデコダイバーがどれだけ貯めたいかによって決まります。簡単な浮上は、ラインに戻るか、遅れた SMB をリリースしてすぐにダイビングを終了することです。
より長いダイビングの場合は、難破船の周りをもう一度回ったり、サンゴ礁に沿ってアッパー スレッジまで行くこともできます。これを行う場合は、ボートが迎えに来る前に岩から泳いで降りる必要があることに注意してください。
船長にあなたの意図を知らせることも良い考えです。そうすれば、船長は正しい方向を見るようになります。
深さの範囲: 20-35m
信頼性を重視した設計
ザ マスグレイブ、貨物汽船。 1871 年建造、1892 年沈没
24月XNUMX日の早朝に、1892年、小さな蒸し器 マスグレイブ 彼女は最後の航海に出発した。彼女はまだ暗いうちにスウォンジー近くのブリトン・フェリーを出航し、アイルランドのダンドーク港行きの石炭を満載してペンブルックシャー海岸を北上した。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
マスグレイブ 本当に小さくて、長さは130フィート、梁の部分は20フィート、深さはわずか10フィートでした。この船は 1871 年にニューカッスル オン タインでエドワード リンゼーによって建造されました。船の残りの部分に適合するために、ボイラー 40 基、スクリュー XNUMX 基、および XNUMX 馬力の XNUMX 気筒複合エンジンを搭載していました。
彼女は決して速いとは言えませんが、彼女の所有者であるスウォンジーのトーマス・ハリーズ・ブラザーズにとってはそれが適しており、速さではなく信頼性を評価していると述べました。
船長のデビッド・ジョーンズは、船についての上司の意見を共有し、彼や船員たちと一緒にいた8人の乗組員も同様でした。 マスグレイブ 長年。
彼女は午前中も午後もゆっくりと歩き続けましたが、気分は少しも軽くなりませんでした。むしろ、南東の風が強まるほど、立ち上る霧は濃くなっていくようだった。
暗くなると風は強さ6になり、すぐに視界が悪くなったので、船長と航海士はコンパスで針路を決めていました。彼らは聖デイビッドの頭の兆候を見つけませんでした。
海岸でこの大きな岬が見えないことを航海士は非常に心配したため、船長にアイルランドの海岸に渡るために左に船を振るべきだと提案した。
ジョーンズ船長はその考えは時期尚早であるとして拒否した。彼の見張りの誰も、頭自体からそびえ立つ岩の兆候を見ていませんでした。
また、海図でベル・ロックやノース・ビショップ島周辺の難破船で彩られたサンゴ礁も彼らは見たことがなかった。
実際、彼らはセント・デービッズ・ヘッドを通り過ぎ、現在は恐ろしい評判のスレッジズ礁の真っ只中にいた。
数分後、 マスグレイブ 彼は、すべてのそりの中で最も悪名高い岩、ウェールズ語で「レヒ・ウチャフ」と正しく呼ばれていた岩に銛を突き刺して、その評判をさらに高めました。
岩はまだ表面に出ていませんでしたが、竜骨の部分は マスグレイブ エンジンが停止する前に、彼女のお尻の大きな部分もろとも引き裂かれた。
それから彼女は転がり、上のそりの斜面を下りて深い水の中へ入った。なんとか乗組員全員が切り傷と打撲だけで上陸し、難破現場からわずか1マイルのポースゲインの小さな港に避難した。
マーク・ディーン、ボブ・ライマー、ジム・ホプキンソンに感謝
DIVER 2009年XNUMX月号掲載
