116 年前にスコットランド南東部沖で沈没したこの汽船は、長いダイビングに適した浅い場所にあります。ジョン・リディアードがツアーガイド、イラスト: MAX ELLIS
ずっと南にいたから 先月はガーンジー島に行きましたが、今月はかなり北に進み、スコットランドのフォース湾へ向かいます。
1339トンの蒸気船の沈没 ギャリー川 この船はトーネス原子力発電所の荒涼とした灰色のファサードからわずか1893マイル余りに位置しているが、XNUMX年にハリケーンの強風で船が沈没し、全員が負傷したため、これは乗組員にとって当然のことではなかったはずである。
私たちのツアーは、無傷のまま残っているボイラーから始まります (1)平らになった船体を横切って転がり、難破船の右舷側にほぼ外れた。の ギャリー川 キールに沿って並んだ一対のボイラーのくさび形のマウントが示すように、2 つのボイラーをタンデム構成で持つのは珍しいことでした。 (2).
2 番目のボイラーはあまり良くありませんでした。残っているのは丸い端板の一部といくつかのボイラー管だけです。 (3) 前部ボイラーマウントのすぐ前方と右舷に散在しました。
船首に向かって進むと、ボイラーマウントの前方で船体はさらに破損しており、リブ付きのプレートが海底に散乱しており、残骸はわずかに右舷に偏っています。
これは最初の難破によるもの、あるいは難破船の前部が船体の残りの部分から分離して右舷に落ちた兆候である可能性があります。
船体プレートの跡に続いて、次に認識できる残骸はアンカー ウインチです。 (4)、取り付けプレートにはまだ無傷ですが、前方に傾いています。
これは驚くべきことではありません。甲板機械は鋼板に取り付けられていましたが、これらの甲板は、はるか昔に朽ち果てたほとんどが木製の甲板に取り付けられていたはずだからです。
アンカーウインチの前方、一対のアンカーホースパイプが海底に平らに置かれています (5)。次に、少し右舷に、アドミラルティ パターンの大きな錨が見えます。 (6).
右舷の少し先には、さらに 3 つのアンカーがきちんと積み重ねられています。 (7)。これらはこのように格納されていたでしょう。 ギャリー川の船首甲板はその後、難破船が朽ちるにつれて集団で海底に落ちた。
ホースパイプとアンカーウインチと一直線に戻ると、船首のステムの一部が片側に傾いています。 (8)。しかし、残骸はこれで終わりではありません。船首のすぐ前にカーゴウインチがあります (9)、これはフォワードホールドとして機能したでしょう。取り付けプレート上で無傷で直立しています。
どのようにしてここに至ったのかについては、推測することしかできません。おそらく引き揚げ作業の際に移動させられたものと思われます。イアン・イージングウッドの祖父は、とりわけこの難破船でヘルメットをかぶって引き揚げるダイバーとして働いており、ヘルメットを完全に装備した彼の写真がアイマスのハーバーサイドに飾られている。
再び船尾に向かうと、難破船の左舷側から外れ、ボイラーマウントと同じ高さにヘルムとステアリングエンジンがあります。 (10)。また、キールの左舷側に落ちているのは、 ギャリー川の2気筒複合エンジン (11)、その上部は難破船の反対側を向いています。
エンジンのベースは、まだキールに固定された取り付けプレートからわずかな距離にあります (12)、ボイラーマウント (2) と並んでいます。エンジン取り付けプレートで注目すべき機能は、ピストンの下向きストロークのためのスペースを提供するために、エンジンの下のクランクシャフトと一致する一対の切り欠きです。
プロペラシャフトは後方に続きます (13)、その後すぐに船体が壊れ、プロペラシャフトも一緒に壊れます。
残骸は現在ほとんどが港に向かっている。私の以前の推測を続けると、これは沈没による損傷、または沈没船の中央部分から折れて船尾が左舷に転がって崩壊した兆候である可能性があります。この理論はウインチによって裏付けられています (14) それは、左舷に落ちた後部船倉が、取り付けプレート上に無傷で機能したであろう。
現在、海底には残骸がまばらに残っている。おそらく船体プレートの重要な部分がスクラップとして回収されたのでしょう。ウインチから線を引くと、次は船尾の湾曲部分になります。 (15)、完全に間違った方向を向いて難破船に向かっています。
プロペラ シャフトのテールエンドを備えたキールの小さな部分 (16) そして船尾グランドは、先ほどたどったプロペラシャフトの断面と一致しています。そこには、折れた羽根がついたままのプロペラの残骸が残っている。
港に向かって少し進むと、最後の残骸は船体の一部と舵の残骸です。 (17) 下から突き出ています。
通常、視界は非常に良好であるため、特にダイビングで長いデコストップが発生する可能性が低いため、良好なスラックであればショットラインに戻って上昇することは難しくありません。一方で、怠け者になって、遅延した SMB をポップすることもできます。
デス・イン・ア・フォース 12
リバー・ギャリー、蒸気船。 1883 年建造、1893 年沈没
10 年間の海洋生物 全部蒸気船だった ギャリー川 フォース12のハリケーンが彼女を海から一掃し、ダンバー近くのゴートネス・ポイントとフォース湾の河口に激突する前に、そうすべきだった。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
彼女は 1883 年に生まれてすぐにグラスゴーを母港と呼びましたが、この 1339 トンの鉄製蒸気船は、グラスゴーの有名な海運会社所有者ヘンリー ウィリアム リトルの命令により、ベルファストのワークマン クラークの庭で建造されました。
99 つのボイラーを備えた XNUMX 馬力の XNUMX 気筒複合エンジンから XNUMX つのスクリューで駆動され、 ギャリー川 全長 240 フィート、幅 32 フィートのスリムな船で、最も深いところでは 17 フィートの水深がありました。彼女のすべての機械がグラスゴーのミューア・アンド・ヒューストンによって製造され、取り付けられていたという事実は、リトル氏に間違いなく責任がありました。
大部分 ギャリー川その後 10 年間にわたる彼の航海は、石炭と乗客の奇妙な混合物を乗せて、リースからロンドンまで往復しました。その間ずっと指揮を執っていたのは、やはりグラスゴー出身のジョン・キャベンダー大尉だった。その間、18 人の乗組員のほとんどが彼に付き添ったため、彼は幸せな船を経営していたようです。
船は順調に行動し、石炭を積んで 18 年 1893 月 XNUMX 日にリースを出港してロンドンに向かうまで、大きな事故もなく航海を続けました。
その後、天気が急に悪化しました。風は北北東から吹いてきて、ダンバーに近づく頃には、 ギャリー川 負け戦を戦っていた。風はハリケーンのようで、海は巨大で、キャベンダー船長はもはや自分が指揮を執っていないと感じたに違いありません。
ダンバーの町からわずか 1 マイル北、トーネスのゴートネス ポイントの近くにいたとき、強風が船を巻き上げ、海岸に投げ出されました。しかし、それをそこに残したわけではありません。すぐに、波の反動で彼女は沖合の山海に引き込まれました。の ギャリー川 ほぼ同時に設立されました。
生存者はいなかった。キャベンダー船長と乗組員18名、乗客XNUMX名の遺体はほとんど発見されなかった。
ツアーガイド
そこに着く： アイマウスは A1107 からすぐの A1 沿いにあります。アイマスに到着したら、港の標識に従ってください。ハーバーサイドは北側にあります。
見つけ方: ギャリー川 平らな海底に船首を東に向けて座っています。 GPS 座標は 55 59.84 N、002 25.07 W (度、分、および小数点) です。
潮汐: 余水はアイマウスでの増水または減水から 2 時間 30 分後です
ダイビング＆エア： マリンクエストボートチャーター運航 ノーススター & シルバースカイ アイマスより、 01890 752444。ハーバーサイドにはエアコンプレッサーがあります。
宿泊施設： Marine Quest はハーバーサイドに拠点を置き、最大 15 人のダイバーが宿泊できる二段ベッドルーム、ラウンジ、テレビ、無料のインターネット アクセス、キット用の非常に効率的な乾燥室を備えています。
応募資格 PADIを超えたところ 開放水域 またはBSACオーシャンダイバー深度。
打ち上げ中: ノースバーウィック、セントアブス、アイマスでスリップします。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 175、 ファイフ・ネスからセント・アッブス・ヘッドまで。陸地測量図 67、 ダンズ、ダンバー＆アイマス。フォースの難破船、ボブ・ベアード。ベリックシャー ダイブツーリズム 協会。
PROS： 十分に浅いので、長いダイビングをするのに十分な時間があり、すべてを見るのに十分な時間があります。
CONS： 新しく資格を取得したダイバーにとっては、資格の範囲内に留まるには深すぎます。
イアン・イージングウッドとジム・イージングウッドに感謝します。
DIVER 2009年XNUMX月号掲載
