今月はダブルヘッダーで、136年前の同じ夜に北ウェールズ沖で難破船となったXNUMX隻の船をジョン・リディアードが潜水した。イラストはMAX ELLIS氏によるもの。
2 つの小さな難破船 今月の私たちのダブルツアーには、きちんとしたつながりがあります。なぜなら、1 年 1873 月 XNUMX 日の嵐の夜、蒸気船が トーチ 帆船と衝突した チャカブコ、そして両方とも沈みました。履歴パネルからわかるように、 チャカブコ 数分以内にダウンしましたが、 トーチ 数時間は浮かんでいましたが、 トーチ はより複雑な残骸なので、最初にこれを扱います。
蒸気船 トーチ
チャカブコ後述するように、帆船の時代の終わりを表しますが、 トーチ は鉄製の蒸気船のほぼ始まりを表しており、興味深いコントラストを提供しています。
ツアーはボイラーから始まります (1)ただし、これは 1860 年代の低圧ボックス ボイラーであり、13 世紀後半に標準となった円筒形のスコッチ ボイラーではないため、最初はそのように認識できないかもしれません。その上部は沈没船の最も浅い部分で、壊れた船体の一般的な深さは 18 メートルですが、その高さは XNUMX メートルです。
ボイラーの後ろには、同様に基本的な 2 気筒複合蒸気エンジンがあります。 (2)、シリンダーが無傷で直立しています。
エンジンから見ると、プロペラシャフトは船体の右舷側の内側に倒れ込んだ部分の下に消えています。 (3)。これはキールと船尾の小さな部分につながります (4)、港に落ちた。鉄製のプロペラはまだシャフト上にあり、2 枚のブレードがシルトの少し上に立っています。
船尾の左舷側 (5) 内側にも落ちてしまいました。しかし、難破船の他の場所では、船体の側面が外側に倒れています。
ボイラーの背面と同じ高さに一対のボラードがあります (6)は、取り付け板の上で直立していましたが、木製の甲板が腐って船体の側面が広がったため、倒れました。
次に、大きな鉄のリング (18) のペアのうちの XNUMX つを渡します。元々取り付けられていたものではなく、ここに落ちたように見えるので、デッキの取り付け部分の一部だったのかもしれません。おそらく、車止めの近くにあるので、係留ロープのフェアリードだったのだろう。
センターラインに向かって、ウインチ (7) ボイラーのほぼ正面に位置します。この先にはチューブの大きなセクションがあります (8) それは漏斗、またはおそらく水タンクの一部だったのかもしれません。
船体の左舷側に戻ると、小さな部分が立っているままであり、海底に落ちた船体の側面のプレートに対応する切り欠きがあります。その隣には用途不明の筒状の鉄枠があります (9).
船体の左舷側が崩れ落ちた線に沿って進み続け、少し進むと別の車止めを通過します。 (10).
これらのすぐ内側には横隔壁の残骸があります (11) 「石」が積み上げられています。これは一般貨物の一部で、たまたま石の山のように見えるものにコンクリートで固まったものです。
隔壁の前方の船倉エリアは空いているため、難破船のこの部分にあった積荷はすべて引き揚げられたか、浮き上がったり腐ったりした類のものでした。
キールのラインを挟んで対角線上の片側に 2 つ目のウインチが置かれています。 (12)。どちらのウインチも、一方の端に大きなドラム、もう一方の端に小さなドラムを備えた非常に単純なスピンドルであり、最近の難破船で見つかった貨物ウインチよりもはるかに複雑ではありません。
さらに前方に専用のアンカーウインチの痕跡がないことから、これも錨を上げるために二重になっていた可能性があります。
左舷側には船倉の床に落ちた一隻のボートデリックと、木と鉄の層が挟まれた長方形の構造物がある。 (13).
これが何なのか分かりません。鉄の船の木製マストのマスト足？もしそうなら、なぜそんなに複雑なのでしょうか?おそらく貨物の一部だったのだろう。
前進を続けると、船体が著しく狭くなり始めます (14)、全体にブレースがあり、船体の側面の下部を無傷で保持しています。
側面は弓の柄に達するまで細かく先細になっています (15)。全体的な形は、貨物を運ぶ蒸気船というよりも、外輪船の長い船首を思い出させます。おそらく、 トーチの船体設計は、プロペラ駆動の船が実際に独自の形状と特性を開発する前に、外輪蒸気船の設計から発展しました。
船尾に戻ると、船体の右舷側 (16) 左舷ほど崩れておらず、隔壁までは直立している (17).
最後に、ボイラーに到達すると、別の鉄の輪が船体の肋骨の上に置かれています。 (18)。ボイラーとエンジンは両方とも 13 メートルまで上昇し、そこから遅延した SMB が発射されます。
深さの範囲: -20m
帆船 チャカブコ
この帆船は海底上にほとんど残っていないため、特定の主要な構造物に引っ掛けようとするのではなく、見つかったエコーの真ん中にショットラインが落とされるような難破船です。私が沈没船に潜ったとき、砲弾は船体の右舷側の一部に引っかかっていました。 (1) 28メートルで。
トーチ 右舷四分の一に衝突した チャカブコしたがって、船体の左舷側を一番上にして右舷に転覆したことは驚くべきことではない。 (2)。船体の甲板側を後方に向かうと、散乱したスパーとリブが砂から突き出ており、マストのかなりの部分があった。 (3) 船尾に近い。
実は船尾、舵のところに (4) 沈没船からわずかに傾いています。
船体に沿って前方に進むと、大量の羽状イソギンチャクの間から地金を見るのは困難です。船体の休憩 (5) にほぼ対応します。 トーチ 右舷側に衝突するはずだが、これは船体の反対側にあるため、事故以来船体が破損した箇所からの二次被害となるだろう。 チャカブコ 沈没しました。
私たちは今、船首が折れた場所、より複雑な残骸のエリアに来ています。マストの一部のように見えるもの (6) 半分は砂の上にありますが、船首に近いことを考えると、これはバウスプリットの一部だったのかもしれません。その後ろには、かつてマストのセクションを一緒に踏んでいたであろう一連のバンドがあります。
私たちのルートはキールに沿って進み、奇妙な形をした残骸を通過します。 (7)。私の知る限り、これは船体の破片以上に重要なものではありませんでした。
次に船首の部分に来ます (8) 直立して立っている。アンカーホースパイプが含まれています。ここの洗掘は沈没船の最も深い部分で、高さは 31 メートルです。ここで注意してください。
船首に対してトロール網が失われており、視界が良好であれば避けるのは簡単ですが、視界が悪い場合は危険になる可能性があります。
トロール網は大部分が砂の中に埋まっており、同じく部分的に埋もれたトロール網につながっています。 (9)。ここから少し上ったところにアンカーウインチがあります (10)、そして長柄のアドミラルティパターンのアンカー (11).
左側の堤防砂の尾根に沿って進むと、船首甲板からの小さなハッチコーミングが砂から突き出ています。 (12)その後、最後に船首の別の部分が海底から 2 メートルの角度で上昇し、ピラミッド型の洞窟を形成します。 (13)。ここは沈没船の最高点である標高 27 メートルなので、最も密集したふくれっ面の群れが集まります。
ノンストップダイビングの場合、ショットラインに戻って上昇するのは問題ありませんが、ダイビングが減圧状態に入ったらすぐに、遅延 SMB を送信してドリフトするのが最善です。
ツアーガイド
そこに着く： A55 号線を北ウェールズを横断してアングルシー島まで進み、メナイ橋を渡ります。 Amlwch に行くには、A5025 をご利用ください。メナイ橋に到達するには、最初のスリップロードを進み、町に向かって右折します。 HSBC の向かい側にある新聞販売店と郵便局のそばでウォーターフロントに向かって曲がり、港の事務所のそばのポンツーンに向かって曲がります。
見つけ方: の GPS 座標 チャカブコ は 53 27.681 N、003 47.541 W、および トーチ 53 21.870 N 003 52.890 W (度、分、小数の両方)。
潮汐: どちらの難破船でも、余水は増水リバプールの 1 時間前に来ますが、沈没船の場合は減水リバプールの 1 時間前に来ます。 チャカブコ しかし、減水の45分前にリバプールは トーチ。 Chris Holden 氏は、小潮時には次のようにアドバイスします。 トーチ 浮き上がったシルトを取り除くのに役立つので、たるみのすぐ近くに潜るのが良いでしょう。
ダイビング＆エア： ジュリーアン アムルフから活動しており、 01407 831210。クエスト ダイビング チャーターズはメナイ橋から運航しています。 01248 716923、チェスターBSAC。
宿泊施設： デュラスのタルドウスト・バッハ・ファームには、固定キャラバンと限られたキャンプがあり、敷地内に滞在するダイバーに空気を提供できます。 01407 832220。少しわかりにくいところにあるので、GoogleマップでLL68 9RGを検索してください。
応募資格 チャカブコの最大深度 30m は PADI を意味します 高度なオープンウォーター またはBSACスポーツダイバーであり、ナイトロックスの恩恵を受けるのに理想的な深さです。 トーチ 低水域の深さは 18 メートルであるため、初心者レベルの資格に適していますが、現在、視界が悪い可能性があるため、ある程度自信のある初心者が必要です。
打ち上げ中: コンウィ、コルウィン湾、トレイス・バイチャンでのスリップ＆ビーチランチ。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1978、 リバプールへのアプローチ。アドミラルティチャート 1977、 ホーリーヘッドからグレート オームズ ヘッドまで。陸地測量図 114、 アングルシー島。アングルシー レックス & リーフス アンディ・シアーズとスコット・ウォーターマン著。 北ウェールズ基本水中ガイド、第 2 巻, サウススタックからコルウィンベイまで クリス・ホールデン著。 リバプール湾の残骸 クリス・マイケル著。 アングルシー島の観光情報.
PROS： どちらの難破船も、それぞれの深度でノーストップでダイビングするのに適したサイズと複雑さです。
CONS： 強い流れ、短い水たまり、特に視界が悪い可能性があります。 トーチ.
深さの範囲: 20-35m
DIVER 2009年XNUMX月号掲載
