時には忘れ去られた難破船が素晴らしい選択肢となることもあります。そして少なくとも、それを自分のものにすることができます。ジョン・リディアードによれば、サセックス沖のこの汽船はその好例だという。イラスト：マックス・エリス
今月のツアー リトルハンプトンから沈没することの少ない難破船の 1552 つですが、XNUMX トンの蒸気船です。 ラムスガース これは素敵なちょっとしたダイビングであり、いつもの容疑者からの変化として一見の価値があります。水深 29 メートルの高潮の緩みは、ほとんどのダイビング クラブにとって理想的な深さにあります。
私たちのツアーは壊れた船体から始まります (1), なぜなら、ここはスキッパーチームのバーノンとダニエル・パーカーがサイドに投げたショットがキャッチされた場所だからです。
その日、誰が舵を取り、サウンダーを務め、誰が実際にショットを投げていたのか忘れました。標的はボイラーだったが、ボイラーは難破船から転がり落ち、弾丸はボイラーに引きずられることなく、船体の朽ちた穴の一つに引っかかった。
ラムスガース に乗り込まれ自沈した UB39、崩壊する前に右舷側で静止します。
この時点で船体は海底から数メートルしか上がっていないため、船体を横切って素早く横切ると、あまり時間を費やすことなく難破船の甲板側または竜骨側が表示されます。
デッキ側にはボイラーマウントのセット (2) 船体の下から突き出ています。これらのすぐ後ろ、頂上 ラムスガース三段膨張蒸気エンジン (3) もはみ出します。二つのボイラー (4) 片方がもう片方に挟まれて、さらに外側に転がりました。
これらの外側の取り付けブラケット (5) 2番目のボイラーからは砂利の海底から突き出ています。
さらに外側にある、確認できる最後の残骸は天窓です (6) エンジンルームの上には換気用のハッチがあります。
残骸の本体に戻ると、エンジンのすぐ後ろに休憩があります。 (7)、エンジンとクランクシャフトの下部が船体のアーチの下に見えるようにし、本当にその下でうごめきたい人には限られた侵入しか提供しません。
プロペラシャフトは、破断部から出たところにあり、ボルトがせん断されたフランジで終わっています。数メートル先にはプロペラシャフトが続いています (8) 難破船の後部と一緒に。いくつかのセクションの後、プロペラシャフト トンネルの残りの部分に消えます。 (9)。これは後部船倉の底部のキールに沿って走っていたであろう。
難破船が右舷に倒れると、2 つのウインチが (10) この船尾部は現在、プロペラシャフト トンネルのすぐ右舷に出て、平らな船体の内側に置かれています。
ウインチの間には、マストを支えていたであろう中空のリングが付いた重いプレートがあります。マスト (11) 2 番目のウインチの後ろにあり、難破船から斜め方向を向いています。
船尾はほぼ無傷のままで、甲板が完全に直立せずに右舷側が倒れ、24メートルの海底から29メートルの高さまで隆起している。エンジン側よりも内部を覗くスペースが広くなりました。
デッキの木製の板は非常によく残っており、柱は 1 つしかありません。 (12) どちらかの側と大きなステアリング象限 (13) デッキの最後の部分をほぼ埋め尽くします。
船尾の下には舵とプロペラがありません。残っているのはプロペラシャフトの尾部だけです (14).
私たちは再び前進し、船尾船倉を越えて難破船の右舷と甲板側に到達します。 (15)、その後ギャップを越えてボイラー (4) のそばで前部に戻ります。視界不良を解消するために、船体の大きくねじれた部分が設けられています。 (16) ギャップのほとんどを埋めます。
ボイラーの前方、小型のロバ型ボイラー (17) これも難破船から落ち、ウインチに近いため、おそらく少し前方に転がったと考えられます。 (18) メインボイラーよりも前方船倉に供給されます。
ウインチの間には船尾船倉間のものと同様のマスト脚がありますが、対応するマストの痕跡はありません。
船体前部が傾いて船体と海底の間に隙間がなくなってしまった。このセクションも船尾部よりも無傷で、船体プレートの腐った穴はほとんどありません。
私たちは現在、船首でのツアーの最終段階にいます。船尾と同様に、船首も右舷に倒れ、甲板はほぼ直立し、高さは 24 メートルになります。ここでも船尾と同様に、木製甲板の板張りはほとんどそのままの状態で残っています。大型のアンカーウインチがあります (19) デッキの中央にあり、両側に一組のボラードがあります。
デッキの下から船首楼に簡単にアクセスできます (20)ただし、直立した肋骨のさらに下では、少し近づきすぎます。
アンカーウインチからアンカーチェーンが左舷と右舷のホースパイプを通してしっかりと引き伸ばされ、両方のアンカーが船体に対してしっかりと固定されます (21).
船首の左舷上端は、遅延した SMB をリリースして漂流上昇を行い、減圧を確認するのに適したポイントです。
致命的な親切行為
ラムズガース、貨物蒸気船。 1910 年建造、1916 年沈没
ザ ラムズガースこの船は、1552 トンの非武装の英国の小型スクーナー艤装汽船で、1910 年にミドルズブラで建造されました。この船は、第一次世界大戦の最初の U ボートのエースの 1 人、当時指揮官だったヴィルヘルム・ファーブリンガー中尉によって沈没から逃れようと懸命に努力しました。 UB39、ケンダル・マクドナルドは書いています。
しかし、5 年 27 月 1916 日の午前 XNUMX 時、ワージング桟橋の XNUMX マイル南で、トム・アップルトン船長は ラムスガース 彼は、トラブルに見舞われている別のイギリスの小型船を助けようとするという間違いを犯した。
ラムスガース カーディフとブリクサムからタイン川に向けて水バラストに乗って移動していた。アップルトンと二等航海士のパーシー・ウォークは双眼鏡を通して、船が蒸気を吐き出し、救命ボートを下ろしているのを見た。
1隻の救命ボートが船から離れ、それをきっかけにアップルトンは船に近づき始めた。彼はもう1隻の船の後ろから潜水艦の前部が突き出ているのを見つけたとき、当然進路変更を指示しようとした。そこで彼はエンジンを全開にし、全速力で逃げ出した。
彼はそれを残すのが遅すぎた。ファーブリンガーが発砲し、砲弾の1発が命中した。 ラムスガース 彼女の右舷側で。アップルトンは逃げるチャンスがないと悟り、船を急航させ、乗組員 19 人にボートへ向かうよう命じた。
ファーブリンガーはその後、Uボートからの乗組員に爆弾を仕掛けるよう命令した。 ラムスガース。これらが爆発した後、船はわずか数分で沈没しました。
ドイツ人は乗組員を解放し、その日遅くに安全にワージングに漕ぎ着いた。
ファーブリンガー大尉は、19 年 1918 月 XNUMX 日にダーラム海岸沖で爆雷で捕らえられ沈没した後、戦争を生き延びました。 UB110.
ツアーガイド
そこに着く： の地図を参照してください。 ジョイのウェブサイト。ボートは、ネルソン ホテルのそば、川沿いの道路と海沿いの道路が交わる川の東側のポンツーンに停泊しています。
見つけ方: GPS 座標は 50 40.030N、000 23.639W (度、分、小数点) です。船首は北または北西を向いています。
潮汐: 緩み水は増水リトルハンプトンにあります。
ダイビング： 私たちの喜び、船長のダニエル・パーカーとバーノン・パーカー。
空気： オーシャンビューダイビングサービスランシング, マルベリーダイバーズ、セルシー。
宿泊施設： ネルソン ホテルの B&B は、チャーターボートのポンツーンの隣という便利な場所にあります。 01903 713358.
応募資格 水深29メートルのところに、 ラムスガース クラブ旅行での平均的な資格取得に最適です。
打ち上げ中: 最も近い滑り場はリトルハンプトンです。
さらに詳しい情報： 港長、 01903 721215。アドミラルティチャート 1652、 セルシー・ビルからビーチー・ヘッドへ。陸地測量図 197、 チチェスターとサウスダウンズ、ボグナー・レジス、アランデル。ダイブサセックス、ケンダル・マクドナルド著。 モールバレーSAC.
PROS： リトルハンプトンに近い便利な場所にあり、ライネス博物館に立ち寄るために難破船に他のダイバーがいる可能性は低いです。
CONS： 崩壊した船体は特に興味深いものではありません。
深さの範囲: 20-35m
ダニエル・パーカーとヴァーノン・パーカー、ティム・ウォルシュ、モール・バレーSACに感謝します。
DIVER 2010年XNUMX月号掲載
