難破船ツアー 139: HMS ワールウィンド

カーディガン湾では少し辺鄙な場所にありますが、どうやって第二次世界大戦の駆逐艦と冷戦時代のフリゲート艦を一緒に潜ることができるのでしょうか、とジョン・リディアードは尋ねます。イラストレーターはマックス・エリス

紹介することしかできない 今月の 難破船ツアー 本当に特別で感動的なもの、ユニークな難破船として。 HMS 旋風 15式フリゲート艦だった F187、第二次世界大戦の緊急建造駆逐艦の船体から冷戦のために再構築された R87.

この難破船は、他に類を見ない沈没船であるだけでなく、カーディガン湾にある多くのダイバーにとっては少し邪魔にならないものの、水深 36 メートルという快適にアクセスできる場所にあります。

私たちのツアーは、沈没船の最高点、海底 6 メートルから 36 メートル上、船首の右舷側にある大きな一対のボラードから始まります。 (1).

最初にカーディガン射撃場に沈んだときに船全体がそうなったのではないかと思いますが、船首は左舷側に 90 度傾いています。

先細りの船首に続いて、前方へ深くなり、チェーン係留ケーブルが左舷側と右舷側のホースパイプから伸びています。 (2)、そして北と西に進みます。

デッキの上では、ケーブルが射程目標プラットフォームの下に伸びています。 (3)、HMS の後に甲板に溶接された軽い格子状の塔 旋風 1974 年に廃止され、射撃場に引き渡されました。

ターゲットプラットフォームの後ろには、4 つの大きなボラードからなる正方形がセンターラインを横切って取り付けられており、係留ケーブルのループがそれらに引っ掛けられています。船首甲板は、橋が位置していたであろう場所で突然終わります。 (4)。ここでは難破船はかなり壊れており、残骸は海底に近づいています。

の橋 旋風 船首楼の上のデッキは 1 つだけ低く、上部構造も同様のレベルで後方に伸びており、メインデッキより 2 つのデッキ上にありました。これはイギリス海軍のフリゲートに装備された最初の完全に密閉された橋の 1 つであり、北大西洋の冬季の開放橋からの歓迎すべき変化でした。

切頭ピラミッド (5) 片側に小さなハッチがあり、連装ボフォース 40 mm 対空砲の弾薬庫だったと考えられます。 (6)。船体に向かう瓦礫の中にあった重いチューブは、主砲の位置を支える支柱の一部であった可能性があります。

対空砲の直後、屋上には光学式測距儀が取り付けられた小さな一段高い甲板室が観測位置になっていたと思われる (7).

もう一つの格子構造は船のメインマストです (8)。これは範囲ターゲット プラットフォームよりもかなり高く、上部に向かって先細になっています。

よく見ると、その構造はレンジターゲットプラットフォームの構造よりもはるかに強力で、荒波がフリゲート艦に与える可能性のあるあらゆるストレスに耐えて無線アンテナとレーダーアンテナの重量を支えるための追加のクロスブレースが付いています。

マストの後ろの海底に小さな錨が (9) おそらく HMS ワールウィンドとは何の関係もありませんが、ここで行方不明になったか、既知の「汚い地」でトロール漁師によって捨てられたものです。

残骸は現在、船体が崩壊し、甲板と上部構造の残骸を部分的に覆っている場所で少し混乱しています。ファンネルの中心からの強化チューブは、2 つのキノコ型ベンチレーター カバーの間にあります。 (10).

このあたりで、延長された船首楼は終わり、船体の側面はメインデッキの高さまで下がっているはずだが、この詳細は沈没船からは明らかではない。

次の大きな構造物は、上部に回転機構を備えた別の火器管制施設で、これが砲撃を支えたであろう。 旋風のレーダー (11)。これは軽量のドームで覆われていたでしょう。

そのすぐ後ろには 4 インチ連装砲塔があります (12)ただし、砲身は前方を向いており、残骸によってほとんど隠されているため、これは見逃しやすいかもしれません。砲塔の背面は開いており、砲尾と主砲が露出しています。トレーニング 内部のメカニズム。

砲塔の後ろ、HMS 旋風の甲板は、マーク 10 リンボ対潜迫撃砲 XNUMX 門を収容する井戸を提供するために開けられました。

これらの 3 連迫撃砲は戦時中のイカ システムを発展させたもので、船の周囲のあらゆる方向に 3 発の爆雷を発射します。アッパーデッキのひっくり返った部分、階段が「下り」になっている (13)、リンボの位置のいずれかにつながるでしょう。

船尾はほぼ完全にひねってしまった。鎖が難破船を横切り、部分的に通り抜けてから西へ進みます。これが射撃場にあった別の係留鎖だったのか、それとも沈没後に沈没船に付着した錨から生じたものなのかを判断するのは難しい。

ひっくり返った甲板の下を見ると、幅広のチューブがリンボ対潜迫撃砲の一部だったのかもしれません。

沈没船から離れたところに、奇跡的に砂の上に直立して立っているのが、後部射程目標プラットフォームです。 (14)、あらゆる点で前方プラットフォームと同一です。このように直立して着地するには、船が転覆するにつれて甲板から外れ、独立して海底に落下したのではないかと思います。

一対のボラードを備えた甲板の一部が船体から破損し、すぐ横に立っています。 (15).

ひっくり返った船体の下で、甲板は密閉されたウインチハウジングによって海底から支えられています。 (16)。これは、潜水艦を捜索するときに船の後ろにソナーアレイを牽引するために使用された可能性があります。

上向きの船体は船尾で比較的平らであり、スピードを重視して建造された船に典型的です。

中央には大きな舵が 1 つあり、その両側にプロペラ シャフトがあったと考えられます。
右舷軸を支えるAフレームが切り取られている (17)、ポートシャフトを支えるものは無傷である (18).

両方のプロペラシャフトは船尾がひねる前にAフレームから折れ、現在は沈没船から少し離れた海底に安置されている。

プロペラは欠落しており、HMS のときに取り外された可能性があります。 旋風 廃止されたか、難破船から引き揚げられた。沈没後、水路局は「しばらくの間、引き揚げ作業は予定されていない」と報告した。

おそらく、救いは一度もなかったのでしょう。その痕跡はほとんどなく、イギリス海軍は一対の青銅製高速プロペラを別の用途に使っていた可能性があります。 HMSの船体 旋風 タグボートで範囲まで牽引された可能性があります。

シャフトを前方にたどると、1 つは船体の下に消え、もう 1 つはギアボックスのケーシングにつながります。 (19).

HMS に動力を供給した蒸気タービン 旋風 高速で回転すると、ギアボックスはこれを船のプロペラにより適した速度に減速したでしょう。

横転したり陥没したりしたものの、船体は比較的無傷であった (20)したがって、タービン自体やボイラーなどの他の機械にはアクセスできません。つまり、HMS のときにタービンが取り外されていなかったと仮定します。 旋風 廃止されました。

海底が 36 メートルあるため、XNUMX 回の潜水でこれだけの沈没船を見ると、かなり減圧状態になる可能性があるため、遅れた SMB で上昇するか、より大きなグループで減圧ステーションで合流して、ショットラインからキャストオフします。

ツアーガイド

そこに着く： M4 と A40 をフィッシュガードまで進み、グッドウィック (フェリー ターミナルがある) まで進みます。 Celtic Diving は、ウォーターフロントにあるオーシャン ラボと観光案内所の隣にあります。

見つけ方: GPS 座標は 52 16.791N、004 40.527W (度、分、および小数点) です。難破船はほぼ平坦な海底で北西に船首を向けて横たわっているため、音響測深機でよく見えます。

潮汐: 余水は不可欠であり、ミルフォード ヘブンの増水または減水から 4 時間 30 分後に発生します。

ダイビングとエア: ケルトダイビング、 01348 871938。最も近いナイトロックス源は、ミルフォード ヘブン近くのオールド ミル ダイビング サービスです。 01646 690190.

宿泊施設： Celtic Diving の 20 段部屋は、ダイバー最大 XNUMX 名まで宿泊可能です。

応募資格 BSAC ダイブリーダーまたは PADI の資格要件を満たす高水域でのスラック 高度なオープンウォーター 深い専門性を持って。 BSACスポーツダイバーの減水限界35メートル以内に収まる。ナイトロックスを活用するのに適した深さ。

打ち上げ中: 公共の滑り台は、グッドウィックのフェリー ターミナルの入り口からウォーターフロント沿いにあるケルティック ダイビングのそばにあります。干潮の両側で数時間乾燥します。カーディガンからの打ち上げも可能ですが、川から海へのアクセスは砂州による高水域に限られます。

さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1973、 カーディガン湾 - 南部。陸地測量図 157、 セントデイビッズとハーバーフォードウェストエリア。英国諸島の難破船インデックス Vol 5、西海岸とウェールズ、リチャード＆ブリジット・ラーン著。フィッシュガードの観光情報、 01348 872037.

PROS： 感動的な難破船であり、冷戦時代のフリゲート艦に潜るまたとない機会です。

CONS： 多くのダイバーにとって最大深度をちょうど超えたところです。ナイトロックスを使用したい場合は、持参する必要があります。

深さ： 35-45m

難易度評価:

マーク・ディーン、ボブ・ライマー、デイブ・ウェイクハム、ジム・ホプキンソンに感謝します。

DIVER 2010年XNUMX月号掲載