第一次世界大戦で最も残忍なUボート船長のこの犠牲者は北コーンウォール沖の深海にいるが、視界の良い環境を楽しむことができる、とジョン・リディアード氏は言う。イラスト：マックス・エリス
夏を締めくくるために我々は、ニューキーからペランポースに向かうコーンウォールの北海岸の通常はよく見える場所に戻りました。第一次世界大戦での1トンのスペイン蒸気船の沈没現場です。 クリスティーナ.
沈没船は海底 40 メートル近くで沈没しており、音響測深機の唯一の適切な目標は、 クリスティーナボイラーは 2 つあるので、船長の Chris Lowe がショットを落とし、ここから始まります。 (1).
ボイラーの後ろで三倍膨張蒸気エンジンが右舷に倒れている (2) シリンダーとコネクティングロッドの底部を露出させておきます。
沈没船の右舷側に向かって進むと、プロペラシャフトが (3) 船尾までつながっています。シャフトと並んでベアリングブロック (4) キールの強化された部分の上に立ちます。
沈没船のエンジン後方の主線にこのようなステップがあったことは、U55 からの魚雷がエンジンのすぐ後方に命中したことを示唆しています。 クリスティーナ船が海底に衝突する前に背中が折れた。
船尾に進むと、プロペラシャフトがフランジ接合部で再び破損する (5)、船尾腺に入る直前。
船尾の残骸は左舷に転落したことを示している。プロペラは部分的に砂に埋もれており、舵はその後ろに平らに置かれています (6)。曲がった舵軸は左舷に伸びており、ステアリング象限が上部にあります (7).
さらに破片が左舷に飛散し、小さなハッチコーミングで終わる (8)。中立国のスペイン船であるため、 クリスティーナ 船尾には銃を携行していなかった。
現在、1 台のカーゴ ウィンチが残骸を追いかけて前方に戻っています (9) 2 つの船尾船倉の分離を示します。これに続いて、後部マストの下部が左舷に落下しています。マストの上部は木製だったと思われますが、現在は腐っています。
エンジンと舵から左舷に向かってほぼまっすぐ (10) 残骸の港の端にもあります。これは本来、ボイラーの前端の上の操舵室に設置されていたものと思われます。
港に滞在中、ボイラー以外の瓦礫にはボート デリックの 1 つが含まれている (11).
ボイラーの前方、船の右舷側の船体プレートが難破船を横切って横たわっている (12)、手すりの一部が下から突き出ています。 3番目の小型ロバボイラー (13) 船の向こう側、2 つのメインボイラーのすぐ前にあります。
船の前部では、甲板と船体の側面が左舷側に崩壊しており、残骸の分布がより明らかです。レールのセクションに近い、小さなハッチコーミング (14) 石炭を積み込むためのバンカースペースの上にあっただろう。
繰り返しますが、船倉間にはウインチが 1 つだけあります。 (15)、今度は逆さまです。石炭貨物を積んで南ウェールズとスペイン北部の間を走っていたが、荷役のほとんどは船ではなく埠頭の機械によって行われていたであろう。 クリスティーナさん専用のウインチです。ビルバオからの帰路、通常の貨物は鉄鉱石だったのではないかと思います。
前方マストは左舷に向けて、ウインチのすぐ前方から後方にあります。マストの基部は依然としてデッキプレートの強化リングに穴を開けられています。
マストの基部のすぐ下に、船全体にいくつかの金属棒が積み上げられています。 (16)。おそらく貨物の一部でしょうか？
現在、船首ではアンカーウインチが壊れており、折りたたまれた予備のアンカーの隣に 1 つのスピンドルが横たわっています。 (17)。次に、アンカーチェーンの大きな山 (18) チェーンロッカーの位置をマークします。次に、アンカーウインチの 2 番目のスピンドルに遭遇します。 (19).
船首は海底まで完全に破壊され構造物は残っていませんが、輪郭はまだ残っています。アンカーウインチの左舷側では、一対のボラードが砂の上に倒れています。
この前方に左舷錨があり、 (20) 船首から広がり、シャフトはまだホースパイプの中にあります。右舷アンカー (21) シャフトも同様に配置され、壊れたホースパイプの中にあります。
40m の長方形のプロファイルの後、かなりの量の減圧が蓄積されます。大人数のグループの場合、全員がショットと減圧ステーションに戻ることが必要になる場合があります。
キラーキャプテンの最後の魚雷
クリスティーナ 蒸気コリアー。 1903 年建造、1918 年沈没
この 2083 トンのスペイン製スチーマーはカディスで進水されました 1903では キオラ。この名前はすぐに変更されました カディス II、ビルバオに登録。しかし、すぐに名前は再び次のように変更されましたが、 クリスティーナ他に変化はありませんでした – 彼女の体長は 282 フィート、ビーム内では 40 フィート、描画はわずか 17 フィートのままでした。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
彼女の 184 つのスクリューは、XNUMX つのボイラーを備えた XNUMX 気筒、XNUMX 馬力の三重膨張エンジンによって駆動され、すべてウェスト ハートリプールの中央海洋工場から供給されました。
クリスティーナ 戦争が始まった後はスペイン国旗を掲げた中立国であり、主にウェールズの石炭をタルボット港からビルバオまで輸送していた。彼女はUボートをなんとか避けながら、魅力的な人生を送ったが、Uボートの指揮官たちは彼女を見つけたら沈没させることをためらわなかったであろう。
しかし、彼女の運は 10 年 1918 月 15 日、北コーンウォールのトレヴォース ヘッドから南西約 XNUMX マイルのビルバオに戻る途中で尽きました。彼女は船首をまっすぐ横切って走った U55も帰途に就いており、魚雷は1本残っていた。
ヴィルヘルム・ヴェルナー大尉の最後の魚雷命中 クリスティーナ 右舷側です。彼の U55 その後、イギリス海軍の船舶やその地域の他のUボートを追跡するのを避けるために、急降下して遠ざかりました。 クリスティーナの乗組員はボートに戻る時間があり、全員が迎えに来ました。
ヴェルナーは、U ボートの司令官の中で最も残忍であり、「キラー船長」の称号にふさわしい人物でした。彼は沈没した船の生存者を殺害することで悪名を轟かせていました。
彼は汽船を警告なしに沈没させたとして英国の戦犯リストに初めて載った。 クリアフィールド 10月1916インチ
ライナーなど他の犠牲者も続いた アーティスト、釣りの平手打ち トレボーン、ガソリン運搬船 サクソン系英国人 （彼が珍しく無傷で残した生存者たち）そして病院船 レワ & ギルドフォード城.
蒸し器で トリントン, ヴェルナーは生き残った乗組員20名を潜水艦の船体に並べて潜水し、溺死させた。彼は他の乗組員も同じ方法で殺害したと考えられている。
1921年にヴェルナーの訴訟がライプツィヒのドイツ最高裁判所で起こされたとき、ヴェルナーには死刑判決が下されると予想されていたが、その年のXNUMX月に戦争犯罪裁判制度全体が崩壊した。 Uボート戦犯の中で最悪のヴェルナーは裁判にかけられることはなかった。
U55 降伏後のUボートの分割で日本に与えられた。
ツアーガイド
そこに着く： M5 をエクセターまで進み、A30 をボドミンを過ぎてインディアン クイーンズまで進み、A392 を北に曲がりニューキーまで進みます。
見つけ方: GPS 座標は 50 24.20N、005 13.60W (度、分、および小数点) です。船首は西にあり、沈没船は満水時の4メートルの海底から40メートルの高さまで隆起している。この位置は未知として図示されていることに注意してください。また、図示された位置に沈没船があることに注意してください。 クリスティーナ さらに沿岸には実際にはしけがあります。
潮汐: 北コーンウォールの大潮では、たるみが不可欠であり、ニューキーの満水と干潮の 30 分後に発生し、低潮のたるみはかなり浅くなります。
ダイビングとエア: アトランティックダイバー, 船長クリス・ロウ、 01637 850 930、www.atlanticdiver.co.uk。ナイトロックス、酸素、トライミックスが利用可能ですが、十分なガスの在庫があるか事前に確認してください。
宿泊施設： Chris Lowe では 2 段部屋の宿泊施設を提供しています。他にもたくさんのオプションがあります ニューキー.
応募資格 PADIに適合 レスキューダイバー、BSAC ダイバーリーダーまたは同等の資格。この種のダイビングでは、サイドマウントの減圧ガスが有利になります。
打ち上げ中: ニューキーで滑る。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1149、 ペンディーンからトレボーズヘッドへ。陸地測量図 200、 ニューキー、ボドミンとその周辺地域。イギリス諸島の難破船インデックス、Vol 1、リチャードとブリジット・ラーン著。 シリー諸島とノースコーンウォールをダイビング、リチャード・ラーンとデヴィッド・マクブライド著。
PROS： 通常、視界が良好なため、簡単に深度まで潜ることができます。
CONS： 多くのダイバーにとっては少し深いところにあります。
深さ： 35-45m
クリス・ロウに感謝します。
DIVER 2010年XNUMX月号掲載
