北ウェールズ沖のこの小さな難破船は、1941 年に沈没してからずっと後までトロール船であると特定されず、ほとんど半分が半分に分かれた難破船であるとジョン・リディアード氏は言います。 MAX ELLIS によるイラストがナビゲーションに役立ちます。
今月の 2 部構成のレック 長年にわたりさまざまな偽名で潜水していました。この船は、時には「レディ ウィンザー」として知られ、時には「ザ タグ」として知られていましたが、チェスター BSAC によって、クラブが実際にトロール船であることを確認した後、「ノット ザ レディ ウィンザー」として知られていました。
最終的に、チェスターBSACダイバーは、それが キンコース トロール船としての一般的な構成、地雷の爆発に伴う損傷、および難破船を 2 つの部分に分けて決定できる限りの測定された寸法の組み合わせによって決定されます。
最後の厄介な問題は、別の難破船が既に特定されていたことだった。 キンコースということで、今月のアイデンティティを修正する過程で 難破船ツアー、彼らはまた、他の難破船の身元を修正する必要がありました。 カルタヘナ.
私たちのツアーは船尾の左舷側から始まります (1)、沈没船の大部分の最高点であり、低水域の一般的な海底深さ 4 メートルから約 28 メートル上に立っています。
船尾は左舷にわずかに傾いています。この地域ではよくあることですが、羽状イソギンチャクの覆いは、残骸のより平らな表面にあるシルトの小さなパッチによってのみ破壊されます。
右舷側に沿って前進すると、右舷トロール絞首台が (2) 甲板の上に落ちてしまった。その隣にある、ほぼ中央に鋼棒の開いたピラミッドが付いた丸い長方形の板は、網を広げておくために使用されるトロール漁具の一部であるオッターボードです。
さて、エンジンルームに来ました。メインデッキ上の天窓とキャビンは完全に朽ちており、機関室は開いたままになっている。
メインデッキレベルまで達し、後部隔壁に垂直なシリンダー (3) 給水タンクです。
三倍膨張蒸気エンジン (4) エンジンルームの中心に沿って走っています。
難破船には通常、口をとがらせた群れが群がっており、エンジンを見るためには群れを押しのけなければならない場合もあります。
エンジン前部とほぼ同じ高さで船体の側面が破損し、すぐに水深 28 メートルの海底レベルまで崩壊しました。
残骸が散乱してさらに数メートル先へ進むが、すぐに消えてしまう (5)。これは残骸の最北端の範囲です。
私たちのルートは左舷後方をたどります (6)。西側には、難破船の横に砂とシルトがほぼ甲板の高さまで積み重なっています。機関室の後ろではメインデッキが再開し、港のトロール網の絞首台は無傷です (7)、デッキから数メートル上にアーチを描きます。
デッキの上には天窓があり、背面と側面には小さな舷窓があります。 (8)。下の船室は乗組員の宿舎だったでしょう。この後ろで、一対の密閉ボックスがデッキに固定されています。
船尾に巻き付くはずだった砲口の大きな部分が、どういうわけか曲がって難破船を横切ってしまっています。 (9)。イソギンチャクに覆われたこれは、曳航ケーブルの汚れを防ぐためにタグボートの甲板全体に固定されている梁の 1 つと間違われる可能性があり、この難破船がこれまで誤って識別されていたものの 1 つがタグボートである理由は疑いありません。
デッキの両側に一対のボラードが立っています。次に、船尾の中央に、一対の小さなアドミラルティ パターンのアンカーが取り付けられています。 (10) デッキに固定されています。
船尾の下から海底に落としても、舵とプロペラは両方ともまだ所定の位置にあります (11)、舵を左に少しひねった状態。
おそらく空中でのノーストップダイビングにはこれで十分なので、難破船の船首部分を別々に撮影し、別のダイビングとしてツアーすることもできます。ナイトロックスを持っていて、ちょっとしたデコを喜んで行う人のために、私たちのツアーは奇妙にも船尾の後ろにある船首まで続きます。
船首を見つけるには、船尾から真南に向かって船尾に出てください。 (12)。最初は右側または西に砂の堤防があり、それが南にきれいな線を描いていますが、難破船から離れると平らになり、方向はコンパスと判断のみに依存する必要があります。
難破船に慣れていないダイバーは、リールとラインを使用するのが最善であると感じるかもしれませんが、一度慣れてしまえば、視界がそれほど悪くない限り、ラインは実際には必要ありません。
約 50 メートル進むと、船首に近づいていることを示す最初の兆候は、再び右または西に登る砂の土手であり、その後ボイラーになります。 (13) 緑の暗闇から現れる。ボイラーは船首の直前に直立しています。
船首が右舷に傾いたので、図は沈没船を東から見る図に切り替わります。船首の右舷側から数メートル離れたトロール船のウインチも海底に落下した (14).
船首の周りを回り続けると、船体はすぐに海底に落ち、瓦礫の山が積み重なった (15).
海底で船首の周りを続けると、左舷側から西に砂州が隆起し、小さな残骸の破片が岸を上っていきます。 (16).
岸を下って、瓦礫の山をたどって船首の内側を登っていくと、簡単に認識できる唯一の大きな残骸は大きな錨です。 (17)、部分的に瓦礫の中に絡まっています。船首でダイビングを終了する予定がある場合は、遅延した SMB をリリースするのに最適な場所です。
船尾に戻るには北に泳ぐ必要がある (18) 西に砂州があり、今度は左側になります。
キンコース号がどのようにしてこの異常なパターンで難破したのかについては、トロール船が北に向かって航行中、機雷に衝突し、船倉があったはずの船体の中央部分が吹き飛ばされたのではないかというのが最も有力な推測である。
船首はすぐに下がりましたが、残りのトロール船は前進を続けました。
トロールウインチは甲板の約半分後方、操舵室のすぐ前に設置され、船首の横に転落したものと考えられます。
その後、ボイラーは船体の傷口から脱落したが、船尾はその後 50 メートル上昇し、そのままの勢いで進み続け、船首の 50 メートル前方で沈没した。
すべての魚に感謝します
キンコース、漁船。 1909 年建造、1941 年沈没
彼らはこの小さな延縄船に名前を付けました キンコース アバディーン近郊の地区の後。
アバディーンのアバネシー商会が、148 年にそこのトーリー造船所で建造した 1909 トンの小型船を所有していたため、この名前の選択は驚くべきものではありませんでした。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
同年 46 月に進水した後、単一のボイラーと 100 馬力の三重膨張蒸気エンジンを搭載しました。長さは21フィート強、ビームは11フィートで、彼女はわずかXNUMXフィートで描きました。
彼女の元の所有者は延縄漁を専門としており、 キンコース 彼らを失望させなかった。彼女の漁獲量は好調で、戦争がなければその後 1917 年間、彼女は漁を続けていただろう。 XNUMX 年 XNUMX 月、 キンコース 海軍本部に「特別任務」として雇われた。これが正確に何を意味するのかを知るのは難しいが、海軍本部は彼女を 1926 年まで保管した。
その後、この船の所有者は次々に現れ、そのうちの 11 人が彼女をトロール船に改造し、地元の乗組員 XNUMX 名とともにフリートウッドで操業していました。
キンコース 10 年 1941 月 XNUMX 日にモエルフレ島沖で大爆発が発生し、突然消息を絶つまでトロール船として漁を続けました。乗組員の生存者はいませんでした。
鋼鉄の難破船は船首と船尾の部分にひどく破壊されていたため、船は明らかに機雷に衝突した。
ツアーガイド
そこに着く： A55 を北ウェールズを横断してアングルシー島まで進みます。橋を渡ったら、Amlwch 方面に A5025 を進み、Traeth Bychan 方面に進み、10 マイル弱進んだところで右折し、車線をビーチまで進みます。
見つけ方: 船尾セクションの GPS 座標は 53 23.785N、004 08.405W (度、分、および小数点) です。船首部分は真南に約50メートルあります。
潮汐: 余水はリバプールの減水の1時間15分前です。
ダイビング： ジュリーアン アムルフから活動しており、 01407 831210. チェスターBSAC.
宿泊施設と航空券: デュラスのタルドウスト・バッハ・ファームには、固定キャラバンと限られたキャンプがあり、敷地内に滞在するダイバーに空気を提供できます。 01407 832220。少しわかりにくいところにあるので、GoogleマップでLL68 9RGを検索してください。
応募資格 深さ 28m は PADI を意味します。 高度なオープンウォーター BSAC スポーツダイバーは、ナイトロックスの恩恵を受けることができます。
打ち上げ中: Traeth Bychan でのビーチ打ち上げ。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1977、 ホーリーヘッドからグレート オームズ ヘッドまで。陸地測量図 114、 アングルシー島。北ウェールズ基本水中ガイド 第 2 巻、サウススタックからコルウィン湾まで クリス・ホールデン著。
PROS： 難破船のどちらの部分も、ノーストップ ダイビングに適したサイズと複雑さで、より上級のダイバー向けに 2 つの部分の間を泳ぐこともできます。
CONS： 2 つの部分間の道がわかるまでは、簡単に道に迷ってしまう可能性があります。
深さ： 20-35m
Chris Holden、Justin Owen、そしてチェスター BSAC のメンバーに感謝します。
DIVER 2011年XNUMX月号掲載
