ジョン・リディアードはサセックス沖でこのトロール船の難破船の特定に貢献したため、私たちのツアーガイドとしては通常よりもさらに優れた立場にあります。イラストはMAX ELLISが制作しました
今月の レックツアー いつもより個人的に関わっている作品です。
数年前までは、ビーチーヘッド沖にある多くの未知の難破船の一つで、通常は「難破船」と呼ばれていました。 DS271 での参照の後 ダイブサセックス.
それから私はタンブリッジ・ウェルズSACのジェイミー・スミスと一緒に潜水しました。潜水中に書いたメモが、ジェイミーがこの難破船が第一次世界大戦時の海軍本部のトロール船であることを特定するための最後の手がかりとなりました。 ボルネオ島.
私たちのように 難破船ツアー よくあることですが、これはボイラーの近くから始まります。ボイラーは通常、エコー測深機の最大かつ最も認識可能な目標であり、難破船が船首を北に向けて潮を越えて横たわっているため、砲撃は左舷の砲口を越えて受け止められます。 (1) ボイラーの前端で。
最後の数メートルの降下には注意してください。沈没船に潜ったとき、重い漁網がボイラーの上に引っかかり、浮きに支えられていたからです。もしシュートが数メートル後方にあったなら、ラインはネットを突き抜けていただろう。
この危険があるため、私はボルネオ島ツアーの難易度評価を 4 に上げました。そうでなければ、平均難易度評価は 3 だったと思います。
デッキは高さ 37 メートルで水平で、デッキの木材はほぼ無傷です。ボイラーのすぐ前には、煙道用の楕円形の穴のあるわずかに盛り上がった鋼鉄セクションがあります。 (2)、そのすぐ前にトロールウインチがあります (3)。これが正体を知る最初の手がかりとなった。ほとんどの蒸気トロール船では、煙道とトロールウインチの間に操舵室があるため、この船体はほとんどの蒸気トロール船とは異なります。
前進を続け、デッキのハッチコーミング (4) 船倉まで導きます。センターラインの次に前方にあるのは、3 つのローラーボラードです (5) 山形に配置すると、トロールウインチからのケーブルが導かれることになる。左舷側では、デッキの一部が腐り始めています。
ここで、別の開いたハッチコーミングと前部マストの鋼製の円筒形の足を通過します。 (6).
左舷へ、前方トロール絞首台 (7) 甲板の上に落ちた。右舷側に対応する絞首台の痕跡はなく、下の海底にも足場が壊れた痕跡はありません。しかし、今は迂回しないでください。これは後で確認します。
ボルネオ号は船の左舷側からのみ作動するように装備されていたため、これも身元を知る手がかりとなった。倒れた絞首台は別のハッチコーミングも横切り、今度は前峰と船首の乗組員宿舎へのアクセスを可能にしている。
前進を続けると、甲板は平らで、船首楼は隆起していません。右舷側に一対のボラードが固定されています (8)ですが、ポートに対応するペアがありません。
船首の中央には小さな盛り上がった四角い箱の天窓があり、各面に 1 つの舷窓があります。 (9).
この特徴的な天窓はボルネオ島の計画図に示されており、難破船の正体を知るもう一つの手がかりとなっています。
アンカーウインチ (10) 船は天窓の前方の位置から傾き、現在は天窓と左舷の砲壁の間に位置しています。ウインチの取り付けは左舷側にわずかにオフセットされており、ガイドは 1 つだけです。 (11) 船首の左舷側のホース穴につながります。
船首の右舷側には対応するホース穴がありません。 (12)、そして40メートルの海底には錨の痕跡はありません。もう一度、これを計画と照らし合わせて確認すると、 ボルネオ島 この珍しい配置から身元を確認するのに役立ちます。
トロール船の非対称取り付けに関するもう 1 つのチェックとして、船尾の右舷側をたどって船尾に戻るルートで、重要なものが何も落ちず、海底に止まっていることを確認します。
再びトロールウインチに戻ります。甲板の右舷側にある小さなハッチコーミングは、石炭を積み込むためのバンカーハッチです。 (13).
ボイラー (14) 船体の幅の大部分を占め、両側の甲板は 1 メートル未満です。マウントが変更されており、後端が前端よりわずかに高くなります。
どちらの側にも、甲板にある小さな袖付きの丸い穴がベンチレーターの基部であり、これと関連するもう 1 つの小さな手がかりがあります。 ボルネオ島さんの計画。
ボイラーの後ろ、機関室だったであろう空間 (15) 機械と船の構造が複雑に絡み合った状態で、機雷や魚雷の爆発によってのみ発生する可能性のある種類の損傷です。
地雷が直撃した ボルネオ島 直後に沈没した。唯一の生存者は前方に立っていたが、吹き飛ばされて水の中に吹き飛ばされた。
絡み合った残骸は、損傷の少ない船尾甲板までゆっくりと下降する (16)、船尾の湾曲はそのままで、40メートルの海底に近づいています。
瓦礫の跡が右舷と船尾の後方に伸びている - エンジンルームの換気ハッチと天窓のカバー (17)、その後、後部マストの足元 (18) そして最も明らかなのは、舵の上向きの二重アーチです。 (19).
ジェイミーがこの難破船をボルネオ号と結びつけるきっかけとなったのは、舵がかなり後方にあることだった。ボルネオ号では操舵室がエンジンの後方、船尾の高いところに異常に位置していた。
その関連付けが適切に行われると、他のすべての手がかりが ボルネオ島の計画であり、身元は正式に確認されました。
船尾を丸めると、左舷側の破片はマストの残りの部分に限定される (20)。次に、ボイラーの左舷側の甲板に戻ると、一対のボラードが見つかります。 (21) – 操舵後はほとんどアンチクライマックスですが、これが私たちのトロール船ツアーの出発点です。 ボルネオ島 終了します。
遅延した SMB を解凍するために送信する場合は、漁網が依然として危険をもたらす可能性があるため、注意してください。
おそらく最も安全なのは、船尾のすぐ外を泳いでから船を送り出すか、船首まで泳いで戻るかのどちらかです。どちらの選択肢も、ボイラー上のネットから安全に離れています。
曖昧なキャリア
ボルネオ、トロール船。 1906 年に建造、1917 年に沈没
彼女は漁船として沈められました 彼女の大きな力は帆から来ています。全長は 115 フィート、幅は 20 フィート、喫水は 10 フィートでした。総トン数 211 のこの船は、1906 年にクック ウェリントンとビバリーのジェメル社のために鋼鉄で頑丈に建造されました。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
ボルネオ島 単一のボイラーに電力を供給する 60 馬力の単軸 XNUMX 気筒 XNUMX 段膨張エンジンが搭載されていました。
第一次世界大戦が始まると、彼女は所有者としてグリムズビーで船を登録していたグラント・アンド・ベイカー・スチーム・フィッシング・カンパニーからトロール船としてイギリス海軍に雇われました。
この船は 3 年後、バラストに積まれていたときにビーチーヘッド沖で機雷に衝突し、さらに最近になってダイバーによって発見されました。難破船の乗組員に関する詳細は明らかにされていないようだ。
ツアーガイド
そこに着く： ブライトン マリーナは町の中心部の東、ニューヘブンとイーストボーンに向かう A259 のすぐそばにあります。ソブリン マリーナはイーストボーンの東にあります。 A27 から A259 に入り、Pevensey を通過して東から Eastbourne に向かうと、ソブリン ハーバーが左側にあります。ニューヘブンでは、マリーナと船着き場は川の東、フェリー乗り場の真向かいにあります。
見つけ方: GPS 座標は 50 37.930N、000 13.170E (度、分、小数点) です。船首は北を向いています。
潮汐: 小潮の場合は、干潮ニューヘブンの約 1.5 時間前、または満潮ニューヘブンの XNUMX 時間前に潜るのに十分な緩みがあります。
ダイビング： ジョン・リディアードはタンブリッジ・ウェルズSACでダイビングした。チャーターボートはブライトン、ニューヘブン、イーストボーンからご利用いただけます。
宿泊施設： サセックスの海辺にはホテルや B&B がたくさんあります。
空気： ニューヘブン スキューバ センター, ブライトン ダイブ センター.
応募資格 減圧のための豊富な混合物でのダイビングが最適であるため、技術機関のいずれかによる最小限の減圧手順または延長範囲を推奨します。
打ち上げ中: 最寄りのスリップはニューヘブンにあります。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1652、 セルシー・ビルからビーチー・ヘッドまで、および536、ビーチー・ヘッドからダンジネスまで。陸地測量図 198、 ブライトン & ルイス、ワージング、ホーシャム & ヘイワーズ ヒース、と199、 イーストボーンとヘイスティングス、クロウボロー、バトルとヒースフィールド。ダイブサセックス、ケンダル・マクドナルド著。 第一次世界大戦の海峡の残骸 ニール・モー著。 ニューヘブン郷土海洋博物館.
PROS： 第一次世界大戦のアドミラルティ トロール船の珍しい構成。
CONS： ボイラーのそばにあるネットの危険性により、これは他の場合よりも困難な難破船になります。
深さ： 35-45m
ジェイミー・スミスとタンブリッジ・ウェルズSACのメンバーに感謝します。
DIVER2011年XNUMX月号に掲載されました
