この東海岸の汽船沈没船では他のダイバーはあまり見かけませんが、興味をそそるダイバーはたくさんいるとジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
ダイビングする前に ペピネッラ デイブとシルビア、共同船長 私たちのW、本当にきれいなダイビングだったと言ってくれました。とても美しいダイビングという概念は、イギリス海峡と北海が交わる場所で私が予想していたものではありませんでしたが、海岸から30マイル、ケントとベルギーのほぼ中間にある1557トンの蒸気船でした。 ペピネラ それはまさに、本当に美しいダイビングであることが判明しました。
この難破船はまた、フランス海域にあるため、非鉄金属の大部分が手つかずのままである興味深い難破船でもあり、フランスの難破船法は英国のダイバーや船がトゲトゲに巻き込まれることを好意的に見ていません。
ショットラインをボートのデッキに引っ掛けた状態で (1)、難破船の最高点は船長室です (2)、低水域では屋根が 22 メートルほど浅く、高水域では 5 メートルほど深くなります。
側面は骨組みから腐って離れており、内部では、バスルームと洗面所の周りに、バスルームのタイルが複雑な淡い青色の四角形になっています。
イタリアの船の船長にふさわしく、それはイギリスの船で好まれていたビクトリア朝の白と黒の斜線を備えたものではなく、デザイナーズ・バスルームでした。
ボートデッキ後端から2段の階段 (3) 船を横切って下降し、両方とも中心線に向かって降下します。デッキと探索する区画の間には簡単にアクセスできますが、ツアーの終わりまでそれを残し、左舷と左舷ボイラーのそばで下降を続けます。 (4).
機関室の上の甲板、天窓、このエリアの船体の上部はすべて撤去されており、被害者はサルベージグラブの被害者ではないかと思われます。しかし、三倍膨張の蒸気機関は、 (5) 蒸気配管の大部分と同様に無傷であるため、上の甲板がサルベージグラブによって取り外された場合、それはあまり徹底的に追跡調査されませんでした。
船尾に進むと、船体の両側が内側に崩れ、左舷側がさらに崩れています。
後部の最初の船倉は、おそらく機関室の上からの破片で大部分が満たされている。後部船倉の間、一対のカーゴウィンチを備えた甲板部分 (6) 船尾船倉間のマストフットは下がっていますが、直立したままです。
最後部の船倉には破片が少なく、部分的に砂が詰まっています。船体の左舷側はさらに内側に折り畳まれていますが、一対のボラードがある船尾の直前で元に戻ります。 (7) 無傷のデッキの隅に直立したままにしておきます。
今度は船尾の外側をさらに深く進み、プロペラと舵までツアーを進めます。 (8)、水深29mの低水域のわずかな洗掘で。プロペラは従来の XNUMX 枚ブレードの鋳鉄製ですが、舵はちょっと変わったもので、鋼板を曲げてヒンジにし、リベットで留めた鋼鉄の棒が付いています。
これは 1920 年代に建造された他の船と比較すると信じられないほど原始的な構造であり、 ペピネラのオリジナルの舵はある時点で損傷しており、交換または修理は少し面倒でした。
船尾から上がると、船体は甲板と接する部分でわずかに破損しています。両側にはステアリング象限を備えたボラードのペアがあります (9) 真ん中で、舵と同じように真っすぐ前に揃えます。かどうかは疑問です。 ペピネラ との衝突時に回避行動を取った スンダック.
一対のボラードのすぐ前にある甲板上の小さな滑車がステアリング ケーブルを誘導していたと考えられます。デッキの中央には小さな舷窓で囲まれた天窓があります。 (10) そしてその下にトイレ。
さらに興味深いのは、天窓の左舷側に無傷の船尾電信機があり、それだけでも潜ってみる価値がある。
船尾への往路は左舷に偏っていましたが、復路はかなり右舷に偏ることがあり、船体の右舷側の部分は無傷です。 (11) 元のデッキレベルを示します。エンジンを通過し、右舷ボイラーのそばを少し上昇します (12) 上から落ちてきた破片によって部分的に見えなくなっています。
ルートを 8 の字に変えて、再び難破船を横切るので、エンジンをあらゆる方向から見ることができました。外側、またはボートデッキの下のコンパニオンウェイを通って、左舷側に沿って進み続けます。上部構造の前方、ステップ (13) メインデッキへ降りていきます。
前方船倉はかなり無傷で、ハッチビームも付いています。 (14) まだ第2船倉を越えて横たわっています。
最前部の船倉は開いており、デッキ、船倉間のウインチギア、マストフットが付いています。 (15) No1ホールドに陥ってしまった。
私たちの放浪ルートは再び難破船を横切り、V 字型の裂け目を通って前方船倉から出ます。 (16) 右舷側、船首楼のすぐ後ろ。ここが船首の場所です。 スンダック に切り込みます ペピネラ 20年1958月XNUMX日。
ここで海底まで降りるのはあまり意味がありませんが、船首を回って両方の錨が見える程度に低く留まる価値はあります。 (17) 船首の下のホースパイプでしっかりと締められています。
デッキに上がると、一対のボラードがあり、アンカーウインチの両側に手すりがあります。 (18).
常に横断するルートの最終行程は右舷側に戻り、予備のマストまたはデリックビームが設置されています。 (19) ガンネルの下で結ばれています。
上部構造につながる階段 (20) そして再び、私たちは外側を回るか右舷コンパニオンウェイを通るかの選択を迫られます。右舷側最後の船室は調理室です (21) 中には小さなAgaスタイルのストーブがあります。
ナイトロックスまたはリブリーザーを 2 セット装備して低水域でダイビングすると、難破船での滞在時間は減圧やガスではなく建物の流れによって簡単に制限される可能性があります。
残りの時間は、上部構造物内、上部構造物、または船長室の後ろで流れから隠れて過ごすことができます。 (22) 遅れてSMBをポップしてドリフト上昇する前に。
一つの名前が遠すぎる
ペピネッラ、蒸気船。 1928 年建造、1958 年沈没
ザ ペピネッラ 興味深い組み合わせがあります 彼女の全体的な体格を作り上げています。ほとんどの詳細は通常の英国のパターンに従っています。この船は 1928 年に J クラウン & サンズによってサンダーランドの造船所で建造されたため、これは驚くべきことではありません。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
彼女の元々の名前は、 シダーツリーしかし、この名前は長く続かず、彼女は ブルーベル、次いで シルバーベル.
イタリアの会社が彼女を買収したとき、名前は再び次のように変更されました。 ペピネラ。結局のところ、賢明な選択ではありませんでした。 1958年、彼女は海外で新しい名前を得るために処女航海中だったとき、汽船と衝突した。 スンダック そして沈没した。
ペピネラ バスとトイレの周りの小さな淡いブルーのタイルなど、イタリアのタッチで改装されていました。
調理室には小さなAga型ストーブがありました。この年齢の船としては驚くべきことに、重い舵は鉄の棒を曲げてヒンジにし、堅い鉄板にリベットで留めて作られています。
ツアーガイド
そこに着く： ドーバーからダンケルクまでノーフォーク ラインの海峡横断フェリー、www.norfolkline.com、0844 847 5042。その後、海岸に沿って少しドライブしてニューポートまで向かいます。
見つけ方: GPS 座標は 51 24.342N、002 15.071E (度、分、および小数点) です。難破船は船首を南のすぐ西に向けて横たわっています。GPS 座標は 50 北緯 31.38 度、西経 001 度 45.85 度 (度、分、小数点) です。難破船は船首を北西に向けて横たわっている。
潮汐: 増水ドーバーの 1 時間前と増水ドーバーの 5 時間後に水を緩めます。通常、小潮や潮の干満が高いときは、視認性が大幅に向上します。
ダイビング： ドーバーまたはニューポートから、 私たちのW / ダイブ-125, 07764 585353 アレグロのニューポート出身、 christian-mahieu@telenet.be
宿泊施設： ニューポールトのコスモポライト ホテル フランダース観光局, 020 7307 7738.
空気： 私たちのW コンプレッサーが搭載されており、ナイトロックスを混合するための酸素の供給が限られています。大量のOが必要な場合2 またはヘリウムを使用する場合は、事前に手配するのが最善です。
応募資格 PADI に適した深さで 高度なオープンウォーター またはBSACスポーツダイバーズ。ナイトロックスを使用するとボトムタイムを延長できます。
打ち上げ中: RIBには適していません。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 323、 ドーバー海峡 – 東部。アドミラルティチャート 1872、 ダンケルクからフラッシングまで. 難破船サイトのオンライン データベース. サフォークの難破船Ship Wrecks の PDF ブックでは、ベルギー沿岸までの難破船を取り上げています。
PROS： そこへ行く船はほとんどありません。
CONS： そこへ行く船はほとんどありません。
深さ： 20-35m
Dave Ronnan、Sylvia Pryer、Martyn Bayon、Nigel Ingram に感謝します。
DIVER 2011年XNUMX月号掲載
