難破船ツアー 15: ロンウィ号

ロンウィ号沈没船
ロンウィ号沈没船

この 20 世紀初頭のフランスの蒸気船には、ダイバーの興味を引くものがたくさんありますが、ローワー クライド川に位置しているため、混雑することはないとジョン リディアード氏は言います。イラスト:マックス・エリス

クライド川とそのアプローチは、歴史を通じて主要な海運海域でした。古い木造帆船から、初期のビクトリア朝外輪船、蒸気船、軍艦、そして現代の大量輸送のモンスター貨物船に至るまで、難破船が豊富にあることは驚くべきことではありません。

ローワークライド地域では、 ロンウィー 最もよく知られている沈没船の 1 つですが、国内の他の地域にある難破船と比較すると、まだほとんど潜水されていません。もしクライド川下流域がサセックス沖にあったとしたら、 ロンウィー ダイバーで賑わっているだろう。

  ロンウィー はフランスの蒸気船で、1917 年 3 月に U ボートによる魚雷攻撃を受けました。船はコースウォール岬の約 XNUMX マイル北で均等なキールで沈みました。それ以来、この難破船は甲板と船体の側面が崩壊し、そのほとんどが海底からわずか XNUMX ~ XNUMX メートルしかないことから、引き揚げられたに違いありません。

ボイラーとエンジン (1) の唯一の部分です ロンウィー 音響測深機で見ると、22メートルの海底から27メートルまで上昇し、非常に目立ちます。ここはショットを投下するのが最も簡単な場所であり、今月の 難破船ツアー 開始されます。

ここでの可視性は変化する可能性があります。方向を確認するには、円形の煙道が見つかるまでボイラーの 1 つの上に留まります。これはボイラーの前面に最も近いです。

ボイラーの前面を下に下げると、底部にそれぞれ 2 つの点火穴があります。難破船の床には、ボイラー室の周りで見つかる一般的なゴミに典型的な、通常の破片の破片があります。

前方を見ると、壊れた隔壁の直立した桁が見えるはずです。この隔壁のふもと、難破船の向こう側に小さなロバのボイラーが置かれています(2)、メインボイラーが点火されていないときに船の補機や発電機に蒸気を供給するために使用されました。

間近で見ると、隔壁の桁に見事な羽状イソギンチャクが並んでいます。右舷側では、桁が前方に短い距離だけ伸びて、別の隔壁のずんぐりした残骸に達しています。左舷側は完全に崩壊してしまいました。囲まれたエリアはおそらく船の石炭貯蔵庫だったでしょう(3).

ここから先、難破船は海底からわずか 1 ~ 2 メートルしかありません。貨物ハッチの長方形の周囲は、崩壊した前部船倉の跡を示す一般的な瓦礫の中にちょうど確認できます (4).

船倉の終わりと船首エリアの始まりは、難破船を横切って厚い鋼鉄製の取り付けプレートに直立して設置されている巨大なアンカーウインチによってマークされています (5)。船体プレートは崩壊し、難破船全体に折り畳まれていますが、船首の輪郭はまだ確認でき、シルト質の海底とほぼ同じ高さです。6)。難破船のすぐそばには、穏やかな流れの中に巨大な魚の群れが群がっています。

船尾に向かって泳いでいると、船体の左舷側が明らかに沈没船から離れて崩壊していた(7)、右舷側が沈没船上にさらに崩壊しており、難破船の構造全体が左舷側に崩壊したことを示しています。私の推測では、上部構造物の残骸を探して沈泥の上を冒険したい場合は、左舷側の方が利益が得られる可能性が高いと思います。

このツアーでは、ボイラーのすぐ後ろの難破船の本体に戻ることをお勧めします (8)。ここには、機関室の残骸の中に巨大な 4 気筒蒸気エンジンが見つかります (9)、まだ直立しており、深さ20メートルまで上昇しています。ほど大きくない ソマリ (3月を参照) 難破船ツアー)、それでも印象的です。

エンジンの後ろ、プロペラシャフトの露出した部分が船尾につながっています (10)。後部船倉の領域では、船体が左舷に崩壊した痕跡がより明白です。沈没船の右舷半分は、船体の右舷側のプレートで覆われており、プロペラシャフト トンネルの部分的に埋もれた残骸の上に置かれています。11).

無傷の船倉周囲とデッキの破片はすべて難破船の左舷側に滑り落ち、船体の左舷側は外側に崩れ、肋骨が露出した状態となった。

船尾近くでは、船体は元の構造の一部を保持しており、強力なクロスブレースが船の後端を強化しています (12)そしてその崩壊を防ぎます。

残骸の全体的なラインは数メートル上昇し、上にそびえ立つ舵軸と交わる(13)。これに続いて、鋼板が巨大な鋼鉄製のティピーのように船尾に支えられて横たわっています。

高度 27 メートルの海底付近では、これらの落ちたプレートの間に大きな隙間が開いており、舵軸の下部とシルトの中に立っている舵が露出しています。

明るいオレンジ色の羽状イソギンチャクが信じられないほど密に覆われているのは、水量が少ない時間帯以外では流れの強さをよく示しています。

この鋼板のテントの外側で舵軸を上にたどると、長方形の板が貫通して軸によって支えられているのがわかります。元の甲板の名残はこれだけです。立坑の頂上は 16 メートルの位置にあり、操舵機構の半円形の遺跡がまだ残っており、メインデッキの元のレベルを示しています。

無傷の船では、鋼製のケーブルまたはチェーンが操舵室の船の車輪から船の両側を通って、この半円形のカムの後ろに回っていたでしょう。ホイールを回すとケーブルが片側に巻き取られ、カムが回転し、それを介してシャフトと舵が回転します。

現在、難破船の最も浅い地点では、ステアリング機構がリールを固定し、遅れた SMB を解放して上昇するのに便利な場所を作っています。

ガントレットを実行する

2,315トンのフランス汽船 ロンウィー 彼は、グラスゴーとクライド川への進入路全体に広範囲に機雷を敷設する作業に従事していたドイツのUC級機雷敷設潜水艦の犠牲者の一人でした。

  ロンウィー、 鉄鉱石の積荷を積んでビルバオからクライド川に向かう船は、4 年 1917 月 XNUMX 日の朝、魚雷が命中したとき、アイリッシュ海から出たノース海峡のスコットランドの海岸にあるコースウォール ポイント沖 XNUMX マイルにいました。

船を沈めたのは魚雷だったが、イブ・リーガル艦長が設定したコースはいずれにしても機雷爆発で終わった可能性が高い。戦争のこの終盤、ドイツの機雷敷設潜水艦は、深海で航行中のUボートを回避するために海岸に抱き寄せる連合軍の船舶を捕まえるために、積荷を海岸近くに設置していました。

  ロンウィー 1903 年にナントで建造され、進水時の全長は 86 メートル、梁は 12 メートル、喫水は 6 メートルでした。この船は、クルーゾのシュナイダー社製の XNUMX 気筒三重膨張蒸気エンジンを搭載していました。

そこに着く: ガーバンは A77 沿いに位置し、ストランラーの北 25 マイル、グラスゴーの南 55 マイルにあります。

ダイビングと空の旅: レイチェル・クレア はガーバンを拠点とする高速オフショア 105 で、船長のトニー ワスはエア充填について地元のダイビング クラブと協定を結んでいます。最も近い酸素のきれいな空気とナイトロックスは、40 マイル離れたラーグスにあります。その他の連絡先としては、クライド ダイビング チャーターズ、クライド ダイビング チャーターズなどが挙げられます。フライング イーグル チャーターズ; C&Cマリンサービス;キップウォータースポーツ。およびアーガイル ヨット サービス。

打ち上げ中: ガーバンではスリップまたはビーチ、ストランラーではスリップ。どちらのスリップも増水時はどちら側でも 2 時間のみ使用可能です。

潮汐: の潮汐 ロンウィー 珍しいです。潮が満ちるたびに数時間、沈没船を横切り、突然数時間停滞し、干潮または満潮の 1 時間前にガーバンが沈みます。ネアップでは、ガーバンの潮の 2 時間前から 2 時間後まで潜るのに十分な緩みがあります。

見つけ方: ロンウィの位置は 55.03 15N、5.10 36W (度、分、秒) です。トランジットは曖昧で使いにくいため、早めに到着し、GPS を使用して検索パターンを実行する時間を確保してください。難破船は南北に横たわっているため、東西方向の捜索パターンが難破船を横断する可能性が最も高くなります。

宿泊施設: ガーバンの B&B と小規模ホテルは、コストパフォーマンスに優れています。 ガーバン観光案内所

応募資格 スポーツ/高度なオープンウォーター ダイバー以上。経験豊富なダイバーは、減圧を行ってボトムタイムを長くする計画を立てたいと思うでしょう。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 2199、 ノースチャンネル(北部)。陸地測量図 76、 ガーバン、バラントレー、バーヒル。クライド難破船、ピーター・モア&イアン・クロフォード。

PROS: 興味深い蒸気船の沈没船で、壮大な舵柱と船尾が特徴的です。

CONS: 数日間雨が降った後は視界が悪くなることがありますが、通常はさらに北のクライド川よりも視界が良好です。

トニー・ワス、アレックス・プール、ジョナサン・ペスケットに感謝します。

2000年XNUMX月『ダイバー』に登場

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