ワイト島沖に停泊するこの貨物船は、ダイバーの興味を引くものがたくさんあるビクトリア朝時代の遺物です。ジョン・リディアードがマックス・エリスによって描かれた現場を調査する
時間と潮 ほぼすべてをレベルアップしました クラリンダ1075トンが39メートルの海底に到達します。底から5メートルの高さのエンジンとボイラーがまだ立っています。
ワイトスピリットその結果、船長のデイブ・ウェンデスがこの大きな目標に砲撃を落とし、いつものように、一対のボイラーが船体の幅を埋めるところから今月の難破船ツアーが始まります。 (1).
ボイラーから前方に向かうと、左舷側に一連の階段がキールまで平らに置かれています。これらと右舷ボイラーの間で、瓦礫の間をよく見てください。コンパスの尖塔の端だけがはっきりしている (2)残りはしっかりと埋められているため、これまで回収されていなかったとしても驚くには値しません。
今後のルートは複雑です。私は、 アジサシ にスライスした クラリンダ 前部船倉の1つで、 クラリンダ 急に沈下し、船首から海底に衝突し、流れの中で揺れたときに竜骨を折った。
右舷側に近い位置にある難破船の破断部分がフレームでマークされています (3) 屋根板から突き出ています。開いた端から、キールの次の部分を取り出すことができるはずです (4)、右舷に斜めに伸びます。
右舷にはさらに残骸がある (5)ほとんどが船体の一部と貨物から残った石炭の破片でしたが、特に興味深いものは何もありませんでした。
一対のボラードを使って、もう少し先にあるキールのセクションに戻ることができます (6)。今すぐこれらすべてを見る必要はありませんが、数分かけてよく理解しておくと、後で元に戻す方法を見つけるのに役立ちます。次に、このキールセクションの内側の端に移動し、ボイラーに向かって少し戻ります。 クラリンダの前方船倉は何とか難破船のほぼ本線上に留まっていました。
まず、部分的に埋め込まれたケーブルリールがあります (7)、そしてカーゴウインチを備えた頑丈なデッキプレート (8)、そしてストックを折りたたんだ状態のアドミラルティパターンのアンカー。
このウインチと先ほど追跡していたキール部分の間、そして少し前方に残骸が続き、肋材と船体プレートの破損した部分が続いており、その後、覆われたアンカーチェーンが続いています。 (9)、チェーンボックスが朽ちた場所に積み上げられています。
ここからの鎖は船首につながります。図では、船首はステムポストとともに私たちの方向に直接傾いており、船尾部分がどれだけ傾いているかを示しています。 クラリンダ 船首を海底に突き刺し、背中を折った後、体をねじった。
船首の上、そして残骸の最前部にも一対のトロットマンアンカーがあります。 (10)、両方とも1つのまぐれで立ち上がっています。これらのアンカーは、中央でヒンジで留められており、特徴的な湾曲したスペード フルークを備えている点を除いて、古いアドミラルティ パターンと同様の距離から見られます。
これらのアンカーの間には、アンカーを甲板上に持ち上げるために使用されるデリックが海底に平らに置かれています。
アンカーウインチが再び船尾へ向かいます (11) は底板の下、残骸のすぐ左舷側に逆さまに置かれている。
船尾に戻るルートを見つけるのは、難破船の右舷側に向かうのが最も簡単です。視界が最も良い場合を除いて、正しい方向を判断してカーゴウインチとアンカーのどちらかに出会うには、少し信じてみる必要があります。 (8)、またはキールのセクション (4) 以前に簡単な偵察を行いました。
私たちのルートのこの部分で難破船を失うことを心配している人は誰でもラインを敷くことができますが、一度難破船のことを知ってしまえば、航行はそれほど難しくありません。
ボイラーを越えて 2 気筒複合エンジン (12) 沈没船の上に数メートルそびえ立つ。振り返ってボイラーの後端を見ると、火室の上に水位計がまだ設置されています。
右舷側には、おそらくポンプか発電機からのものと思われる小型の単気筒補助エンジンが瓦礫の中に立っています。
左舷に向かうと、ロッカーはメイン循環ポンプにつながっており、エンジンの下をよく見ると凝縮器につながっています。 (13) まだ存在しています。
エンジンから再び残骸を離れ、今度は左舷側に移動します。 (14) 片側に倒れてしまった。
これは本来はメインデッキか、ボイラーの前方の上の操舵室にあったはずです。
このエリアで探す価値があるのは、屋根板の間に死んだ目の線があることです。これらは帆の艤装を扱うために使用されたと思われますが、 クラリンダ エンジン故障後のバックアップ以外には帆を使わなかったでしょう。
1871 年に建造された当時、人々は蒸気機関の信頼性を信頼しておらず、また、長い航海で石炭が不足することを懸念していました。
難破船の中心線に戻ると、スラストベアリングとプロペラシャフトがエンジンから後方に伸びていました。スラストベアリングはカーゴウインチによって部分的に隠されています (15) それはラインから右舷に落ちました。
船の長さを考えると、このウインチは船尾に船倉が 1 つしかなかったことを示しています。
プロペラシャフトは壊れるまで数メートル走行します (16) そしてさらに右舷へ進みます。
シャフトの続きから右舷に少し進んだところに、予備のプロペラがあります (17) 平らに置かれ、片方の刃が残骸で部分的に隠れています。
右舷にはさらに多くの残骸が散らばっているが、それは船体の一部だけであり、興奮するものは何もない。
プロペラ シャフトは船尾の船尾グランドとプロペラ カットアウトに続いています。船尾が右舷に倒れ、プロペラが (18) そのままです。
舵は折れて船尾のすぐ近くにあり、これがこのツアーの最後の残骸です。
船尾に目を向けると、舵ポストの上部は、遅れた SMB を発射して上昇するのに適した場所です。
終わりました
ザ クラリンダ、貨物汽船。 1871 年建造、1885 年沈没
鉄の船 クラリンダ総トン数 1075 トンのこの船は、17 年 1885 月 XNUMX 日に沈没したとき、サザーランドの G J Hay & Co が所有していました。 アジサシ コークのセントキャサリンズポイントから約13マイル、北東の風が3つ吹いています。
クラリンダ全長67メートル、梁長9メートルのこの船は母港サンダーランドからカーディフからクロンシュタットまで航海中で、そこで1871年にウィリアム・ドックスフォード・アンド・サンズによって建造された。
彼女の 98 つのスクリューは、17 馬力の XNUMX 気筒複合エンジンと XNUMX つのボイラーによって駆動されました。乗組員XNUMX名はジェームズ・マクガヴァン船長の指揮下にあった。
ツアーガイド
そこに着く： M27 ジャンクション 1 のロータリーから、A337 を南に曲がり、リンドハーストを通過し、ライミントンまで進みます。町の中心部に向かって進み、道路が急に右折してハイストリートに向かう上り坂になります。そこには行かずに、そのまま直進し、川とマリーナに向かう下り坂の道を進みます。
見つけ方: GPS 座標は 50 27.86N、001 39.67W (度、分、および小数点) です。難破船は船首を南東に向けて横たわっている。
潮汐: 余水は不可欠であり、増水ドーバーの 25 分後、または減水ドーバーの 30 分前に発生します。大潮の場合、緩みは非常に短く、これよりも数分遅れることがあります。
ダイビング： ワイトスピリット、船長デイブ・ウェンデス、 02380 270390.
空気： TAL スキューバ、クライストチャーチ、 01202 473030。フォワードダイビング, 01202 677128.
宿泊施設： 新しい森 人気の観光地で、キャンプからホテルまであらゆるレベルの宿泊施設が簡単に利用できます。電話 01590 689000.
ローンチ ライミントンのマリーナの滑りは潮の満ち引きがあり、干潮に向かって干上がっていきます。
応募資格 深さは39メートルあり、 クラリンダ ダイバーはディープ、アドバンスト ナイトロックス、ダイブ リーダー、または同等の資格を持っている必要があることを意味します。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2045、 ソレントへの外側からのアプローチ。アドミラルティチャート 2615、 ビル・オブ・ポートランドからニードルズへ。陸地測量図 196、 ソレントとワイト島。東ドーセットとワイトの南海岸の難破船、デイブ・ウェンデス著。
PROS： コンパスビンナクル、水位計、コンデンサーなどの魅力的な機械や珍しいアイテム。
CONS： 難破船の前半分ではナビゲーションが難しい場合があります。
深さ： 35-45m
Dave Wendes、Derek Bridle、Jay に感謝します。
DIVER 2011年XNUMX月号掲載
