より深い難破船を少し通過した後、より広範囲でアクセス可能なベルギーの定期船が到着します。ウェイマスで人気のダイビングだとジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
ウェイマスの古くからのお気に入り、5965 トンのベルギーのモーター船 アレックス・ヴァン・オプスタル、第二次世界大戦の初期の犠牲者。この船は、ドイツ軍のポーランド侵攻からわずか 15 日後の 1939 年 15 月 XNUMX 日に機雷によって沈没しました。
チャーターボートは通常、船首を横切るショットライン (1) を引っ掛け、左舷にほぼ 90 度傾けて、デッキが垂直に近く、右舷側が 5 メートルの海底から 30 メートルほど盛り上がるようにします。
このセクションは簡単に認識できるため、ダイバーは、後で少し難しくなったとしても、ある程度の方向性を持ってダイビングを開始できます。
船首の右舷側をたどるルートは、一対のボラード、係留ケーブルのリール、そして係留ケーブルのフェアリードとして機能したであろう 2 つの小さなボラードを通過します。右舷アンカー (XNUMX) は最新のストックレス設計で、ホースパイプにしっかりと固定されています。
甲板上では、ホースパイプの両端の穴の間にマストの切り株 (3) が立っており、デリックの梁がその上にかかっています。
マストの後ろにはアンカーウインチ (4) があります。難破船は海底まで分解され、適切な経験と準備ができた人が船首の内側を探索できるいくつかの穴が残されています。
残骸の後部に続いて、難破船の甲板側 (ポートランドまたは西側) に向かうと、次の主な特徴は前方船倉からのコーミングの直角の角です (5)。
このすぐ後に一対のボラードが現れ、次に一対のマストが海底に横たわり、その基部の両側に貨物ウインチが付いています (6)。
これら 2 つのウインチの前部は無傷ですが、2 番目のウインチは壊れています。
のマストのほとんどは、 アレックス・ヴァン・オプスタル ゴールポストの配置に並べて取り付けられていたため、ペアで見つけることができます。
ここで、この難破船をナビゲートするのが少し難しくなります。 2 番目の船倉の下に機雷が爆発した休憩箇所があるため、残骸の端をただ辿るダイバーはおそらく左に曲がり続け、最終的にはキールを追って船首まで戻ることになるでしょう。
秘訣は、デッキの横向きまたはキールから難破船のラインを判断し、残骸の破片をたどって海底に向かうことです。注目に値するアイテムの 7 つは、逆さまになって沈没船に向かって傾けられた管状のマスト脚 (XNUMX) です。
視界が良好な場合、これは簡単です。視界が悪い場合、ダイバーは簡単に難破船を完全に失う可能性があります。
約 10 メートル以内で残骸が再び増え始め、船体と甲板のプレートと 2 インチのパイプ (8) のいくつかの湾曲したアセンブリがあり、調理室の供給または冷蔵船倉用の冷凍機械ではないかと思われます。
私たちの航路が船の中央に近づくにつれて残骸は濃くなり、別の一対のマストや、かつては機関室の天窓とベンチレーターの一部であった可能性のある窓のある板の部分を含む上部構造からの破片が付着しています(9)。
ここから少し入ったところに、船体プレートの一部に、かつて舷窓が取り付けられていた円形の穴 (10 個) が並んでいます。
船尾の最初の船倉はほとんど残っていませんが、船尾船倉の間の地点は別のマストのペア (11) によって簡単に識別できます。
後部船倉も同様に認識できず、私たちのルートはすぐに船尾に到達します (12)。船首と同様に、これも左舷に落ちました。
船首とは異なり、上甲板の大部分はばらばらになり、海底にある簡単に認識できる一対のボラード (13) などの破片がいくつかありました。
船尾の開いたリブ (14) は印象的なトンネルを形成しており、その後の残りの部分をたどることができます。
船尾の周りでは、舵 (15) が海底に平らに置かれ、舵柱に取り付けられたままになります。プロペラの切り欠きの内側では、プロペラは回収されていますが、シャフトの尾端はまだ船尾グランドから突き出ています。
船体の竜骨は最初は無傷ですが (16)、すぐに壊れて開きます。少し進むと、プロペラ シャフトが再び現れ (17)、プロペラ シャフト トンネルのアーチを通ってずっと前方にたどることができます (18)。
その後、残骸はシャフト (19) の上に堆積し、おそらくエンジンの残骸によって支えられています。壊れたスラストベアリングが破片の下に見えるだけです。
私はかつて、何年もかけて通常の蒸気機関の機械やボイラーを探していましたが、後になって初めて、 アレックス・ヴァン・オプスタル モーター船だったのでディーゼルエンジンを搭載していました。
船 (20) のこの部分は基本的に直立していますが、下層甲板まで分解されており、ツアーで先に船尾を追った左舷側から沈没船の上部と上部構造の大部分が脱落しています。
前方と右舷側に沿って裂け目があり、そこからポンプが見えます (21)。
左舷側では、船体プレート (22) が船体の下部と海底の間に橋を架け、大きな三角形のスイムスルーを形成していますが、私は視界が非常に良い場合にのみ内部に入るつもりでした。
アレックス・ヴァン・オプスタル 大惨事です。たとえ道がわかったとしても、このルートを完了するには 30 分ほどかかります。遅延 SMB ではドリフト解凍が必要になります
第二次世界大戦初期の犠牲者
クラウス・ワースが撮った U26 29年1939月10日、イギリスがドイツに宣戦布告する1日前にヴィルヘルムスハーフェンを出た。 XNUMX月XNUMX日までに、この小型UボートXNUMXA型はシャンブルズ岸沖に進入し、ウェイマスとポートランドへの進入路で船舶を捕捉するための地雷原を敷設した。
最初の犠牲者は5965トンのベルギー貨客船だった アレックス・ヴァン・オプスタルの間の定期的なサービスを提供します。 ニューヨーク そしてアントワープ、戻ってきたところへ。
ベルギーはまだ中立でしたが、地雷は無差別に設置されています。船には乗組員49名と乗客XNUMX名が乗っていた。
ヴィタル・デルゴッフェ船長は、船主のマリタイム・ベルゲから、航海を続ける前に検査のためにウェーマスに迂回するよう命令を受けていた。海況は荒れていましたが、午後の光で水面の透明度は良好でした。
デルゴッフ船長はシャンブルズ川岸の東を通るルートを計画した。午後5.55時2分までに、浅瀬を回避し、ウェイマスに戻るよう進路変更を指示したところだった。そのとき、第XNUMX船倉の下での凄まじい爆発が船を水から浮き上がらせ、橋の前方で背部を折った。
午後6.35時XNUMX分、海が避難甲板の上に上がってきたとき、デルゴッフェ船長が最後に救命ボートに乗り込んだ。ギリシャの蒸気船 アトランティコス 近くに停車して乗務員と乗客を迎えに行きました。驚くべきことに、死者は出なかった。
アレックス・ヴァン・オプスタル その後すぐに沈没し、ケーブルに落ち、港の防衛システムの一部である潜水艦探知ループが無効になりました。
U26 すでに現場からはかなり離れており、ファストネット灯台を過ぎて大西洋に120マイル離れていた。その後数か月間にわたり、機雷原ではさらに 6873 人の犠牲者が発生しました。その犠牲者は、XNUMX トンのオランダ船でした。 ビネンダイク そして4576トンのギリシャの蒸気船 エレナR (難破船ツアー 123、2009 年 7 月)、それぞれ 22 月 XNUMX 日と XNUMX 月 XNUMX 日に沈没しました。どちらもウェイマスとポートランドからの人気のダイビングです。
ツアーガイド
そこに着く： ウェイマスへは、A37 または A354 をドーチェスターまで進み、次に A354 でウェイマスまで進み、チェシル ビーチを経由してポートランドまで進み、道路がポートランドへの丘を登り始めたら旧キャッスルタウン造船所に向けて左折します。シミター ダイビングは、キャッスルタウンに入って左側のアクア スポーツ ホテルにあります。
見つけ方: GPS 座標は 50 32.437N、002 16.133W (度、分、および小数点) です。難破船は船首を北のすぐ東に向けて横たわっている。
TIDES： アレックス・ヴァン・オプスタル 複雑な潮流があるシャンブルズ銀行の東にあります。したがって、難破船はポートランドの増水時間の 2.5 時間半前にのみ潜水する必要があります。
ダイビングとエア: シミター ダイビングのウェブサイト, 07765 326728
宿泊施設: アクアホテルウェブサイト, 01305 860269
ローンチ: 伝票はウェイマスとポートランドで入手できます。入港料と打上げ料は別途お支払いください。
応募者の資格及び条件: パディ 高度なオープンウォーター またはBSACスポーツダイバー、ただし難破船はPADIよりわずか1メートルの深さにあります AOW 船尾で限界。ナイトロックスを最大限に活用するには、非常に深いです。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2610、 ポートランドビルからアンビルポイントまで。陸地測量図 194、 ドーチェスター、ウェイマスとその周辺地域. ダイブ ドーセット、ジョン＆ヴィッキー・ヒンチクリフ著。ウェイマスの観光情報 01305 785747.
PROS: 探索できる残骸がたくさんある大きなモーター船。
コンズ: 視界が悪い場合、前部と後部の間を移動するのが困難になることがあります。
DEPTH RANGE： 20m-35m
