第一次世界大戦に始まり、兵役のために第二次世界大戦まで待たなければならなかった鉄道連絡船に潜る機会は、どのくらいありますか?海峡を越えてディエップへ行き、ジョン・リディアードと一緒にそれをやりましょう – イラスト：MAX ELLIS
私が最も楽しんでいることの 1 つ 難破船ダイビングについては、時折、これまでに潜ったものとはまったく異なる難破船をダイビングすることがあります。
HMS もその 1 つです 水仙、元々は鉄道フェリーとして建造されました。 TF3、第一次世界大戦中に海峡を越えて物資を積んだ貨車を輸送するために建造された3隻の船のうちの1隻。
休戦後まで完成したものはありませんでしたが、いずれも両大戦間にある程度の商業運用が行われ、その後第二次世界大戦で軍務に戻りました。
TF3 HMSに改名されました 水仙。第二次世界大戦の終わり頃、ディエップに物資を輸送した帰りに地雷に衝突して沈没しました。
かなり水平な海底にありますが、難破船の最高点は船首からすぐ後ろのシェルターデッキの生き残った部分です。ここは、ルーアン GCOB プロンジェのフリーダイビング セクションがブイラインを結ぶのが好きな場所ですが、便宜上、船首の先端の深さ約 15 メートルからツアーを開始します。 (1).
ここでは、シェルターデッキはかつてメインデッキと船首金具の上に伸びていましたが、現在は朽ちてアンカーホースパイプが露出したままになっています。 (2) メインデッキと船体の間を切断します。右舷側の下にアーム (3) 船体の側面を下って船首の前方の海底まで伸びているこの部分は、かつては船体の反対側にある同様の、しかし現在は失われているアームに接続されていたであろう。その目的は、掃海ケーブルとパラベーンを船首から牽引することでした。
メインデッキに戻ると、大きなアンカーウインチが (4) 船首の真ん中に座っています。
私たちの船尾航路は甲板を何度かジグザグに横切ります。右舷側では、船体が避難甲板の残骸まで盛り上がっています。 (5)、その後内側に傾きます。
ここからメインデッキを横切ると、間にウインチが付いた一対の大きなキャプスタンがあります。 (6)。これらは係留ケーブルをしっかりと引っ張り、荷積み桟橋に対して船を安定させ、鉄道貨車が脱線することなく船尾で転がるようにするために使用されたと考えられます。
左舷側シェルターデッキ (7) 同様に内側に傾いています。
現在、防空甲板の内側端に沿って後方に向かい、対空砲架が設置されています。 (8) 散乱した弾薬の中で横に倒れた。これは 4 つの砲位置のうちの 1 つで、基本的に各隅に 1 つずつ設置されていました。
再び甲板を横切ると、無傷で直立した乗馬が現れます (9) 右舷側の同等の位置にあります。
砲の間には、甲板上で動作するように甲板に沿った軸を持ったウインチが設置されています。砲の後ろには大型のウインチ （10、11） デッキに沿って運行するように配置されています。
これらのウインチと、後で説明する他のウインチは、鉄道貨車を甲板上の線路に迂回させるために使用され、フェリーが機関車を搭載することなく物資を積んだ貨車を扱えるようにしました。
ウインチの後ろには、トラックの 2 つの短いセクションが他のトラックの上に取り付けられており、左右にスライドさせることができます。 (12)。これらは元々はさらに後方のレールと一直線上にありましたが、現在は回転して位置がずれています。
この横行クレードルは、甲板に沿ったレールの間で貨車を移動させるために使用され、先ほど通過した対空砲架の間にある甲板を横切って作動するウィンチによって左右に引っ張られました。
TF3、HMSとして 水仙 元々は線路間で貨車を移動させるためのポイントを備えて建設されました。その後、追加のトラックと横行クレードルが取り付けられ、積み降ろしの速度を高め、容量を追加しました。
ダイバーの列車セットからしばらく離れ、右舷側のシェルターデッキの下に浴槽があります。 (13).
メインデッキは後部に続く 4 セットの線路で続いています。 (14)。これらはすぐに格子状のフレームワークによって横切られます (15) それは甲板に落ちました。
その位置は、操舵室がメインデッキの上に伸びていたであろう場所のほぼ下にあるため、おそらく支持構造の一部だったのでしょう。
その後船体が壊れる (16)、本質的に上部にデッキが付いた大きな平らな浮力タンクの内部の眺めを提供します。海底の瓦礫をいくつか越えると、すぐに難破船の無傷の部分が再開されます。
船体内には両側に 2 基ずつ計 4 基のボイラーが搭載されています (17)。これらは通常の円筒形のスコッチ型ボイラーですが、どちらかの側に押し出されているため、航空母艦の場合と同じように、煙道を主甲板の側面に取り付けることができました。
あるいは、それは逆であるべきなのかもしれません。おそらく航空母艦は、鉄道フェリーと同じように煙道を配線しているでしょう。鉄道フェリーが最初に発明されたからです。
甲板に戻ると、右舷ボイラーの上にチェーンの山があります (18)、船が航海中にワゴンを固定するために使用されました。船体の側面と甲板の小さな領域は、特にこちら側に沿って朽ちており、右舷エンジンが内側によく見えるだけです。 (19).
甲板の側面と右舷側の海底には、難破船をきれいに保つために、図には示されていない岩が散らばっています。これらはディエップ港の拡張時にここに投棄されたものであり、HMS とは何の関係もありません。 水仙.
メインデッキには4セットのトラックがあり、 (20) 中心セットが一連の点で合流するまで後方に進みます (21) 単一のトラックをローディングランプ上に誘導するには (22)。このスロープは、貨物の取り扱いに対するもう 1 つの改良でした。
もともと、 TF3 岸からの積み込みランプと接続するために、船尾まで 2 本の履帯が取り付けられていました。これでは、そのようなランプ システムが装備された港への積み込みが制限されるため、HMS 水仙 鉄道線がある限り、どの港でも機能する単一の長いランプが改修されました。
上陸用舟艇を船尾から転がすことができるよう、D-Day に向けてランプは完全に撤去されました。
ローディングランプの左舷側に、別のウインチ (23) は外側の線路と並んでおり、貨車の荷役だけでなく、スロープの昇降にも使用された可能性があります。この後ろには別の対空砲があります (24)、今度は無傷で空を向いています。
貨車を乗せたり降ろしたりするときに、船尾を積み込み桟橋に対して完全に安定して保持する必要があると述べました。そのため、次は別の大きなキャプスタンを用意します。 (25)、続いてデッキの端に沿って 2 組のボラードが続きます (26).
HMS 水仙 2 つのプロペラと 2 つの舵があり、船尾の下と積み込みランプの両側に収まっています。港のプロペラ (27) 船尾の下のわずかな洗掘でアクセスしやすくなり、高水域での最大深度は 24m になります。
デッキの上に戻ると、右舷四分の一は港の鏡像であり、一対のボラードが付いています。 (28)、大きなキャプスタン (29)、対空砲架 (30) 入換貨車用のウインチ (31)。ここでは対空砲が砲台から折れており、さらに多くの弾薬が基地の周りに散らばっています。
これで私たちは終わりを迎えます 難破船ツアー。メインデッキは19mあり、最小限の減圧で乗船XNUMX時間の潜水が可能です。ツインセットとナイトロックス、またはリブリーザーがあれば、それよりもかなり長い間ダイビングを面白く保つのに十分な珍しい残骸があります。
奇数ボール変換
HMS 水仙、鉄道フェリー。 1914 年建造、1945 年沈没
彼らは最も奇妙な見た目の工芸品でした 第一次世界大戦 – 鉄道フェリーは、人員やその他の戦争物資を満載した列車を海峡を越えて輸送する船として計画されました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。
彼らはケント州のリッチボロ軍港からダンケルクまで活動しました。そのうち 1922 隻は XNUMX 年に起工されました。
第二次世界大戦の開始近く、2 隻の船がイギリス海軍に接収され、 電車連絡船1号・2号 & いいえ3ん。 1940で、 TF1 & TF3 HMSと改名されました プリンセス・アイリス およびHMS 水仙 そして1年後、両艦は揚陸艇空母に改装されました。彼らの 2 つのファンネルは 1 つにつながっており、さらに好戦的に見えました。
これらのフェリーはスコットランドのコマンドー連合作戦の一部となり、そこで兵士たちは珍しい概念を知らされました。人員を満載した最大 13 隻の上陸用舟艇を、複雑な切り替えシステムを使用してトロリーで空母の屋根付き列車甲板まで牽引することができました。
トロリーを 1 台ずつ発進させ、トラックを駆け下りる様子は、見ている人にとって興奮を覚えるものでした。それぞれが大きな水の壁を築き上げます。これはジョージ6世、ウィンストン・チャーチル、ルイス・マウントバッテン卿が監視員だったときに起こった。
当然のことながら、船に乗っていた人たちはそれほど満足していなかったので、この暴力的な打ち上げ方法はすぐに放棄されました。
ノルマンディー上陸作戦では、両方からクラフトします。 水仙 & プリンセス・アイリス 船尾シュートからあまり力を入れずに転がり、軍隊を海岸に上陸させた。
HMS 水仙 今頃は錆びたバケツになっていたかもしれないが、彼女はD-Dayでは良いパフォーマンスを見せた。結局、11 年 17 月 1945 日午後 5 時にディエップのすぐ北で機雷に衝突し、最終的に午前 XNUMX 時に沈没したとき、彼女と少数の乗組員 XNUMX 名が行方不明になりました。
のみ プリンセス・アイリス 戦争を生き延びた。彼女はこうなった TF1 1946年に民間人として再び名前が変更されました エセックス・フェリー、週に3往復の旅行を実施します。
ツアーガイド
そこに着く： LD Lines Transmanche Ferries は、ニューヘブンからディエップまで 39 日 XNUMX 便を運航しています。 XNUMX 日間の往復運賃は車と乗客 XNUMX 名で £XNUMX からです。 www.ldlines.com、 0844 576 8836.
見つけ方: GPS 座標は 50 02.514N、001 04.240E (度、分、および小数点) です。難破船は「水仙」とマークされた東枢機卿ブイの東にあり、船首は南東を向いていた。
潮汐: 小潮の場合、満水ドーバーの約 1 時間前と 5 時間後に潮が緩み始めます。フランスの時計はイギリスより XNUMX 時間進んでいることに注意してください。
ダイビングとエア: ジョン・リディアードがフランスのクラブ訪問のゲストに GCOB プロンジェ。あるいは、イーストボーン、ブライトン、リトルハンプトンから運航する英国のボートは、ダイバーを同伴するかディエップで合流して、数日間にわたる海峡横断旅行を実施しています。
宿泊施設： ツーリストオフィス ディエップ・マリタイム.
ローンチ スリップはディエップでも入手できますが、まずボートとボートハンドラーがフランス当局から完全なライセンスを取得していることを確認してください。
応募資格 減水時には難破船の大部分に PADI がアクセス可能 開放水域 またはBSACオーシャンダイバーズ。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2451、 ニューヘブン ～ ドーバー 航空券。アドミラルティチャート 2147、 ディエップへのアプローチ.
PROS： 列車セットと大砲を備えたユニークな難破船。
CONS： フランスのダイビング規制は本国の規制よりもはるかに厳しいです。
深さ： 20-35m
アラン・ウェイト、ジャン＝リュック・ルメール、ドゥニ、ドミニク、レイモンド、そしてルーアン GCOB プロンジェの多くのメンバーに感謝します。
DIVER 2011年XNUMX月号掲載
