このスクーナー艤装の蒸気船は、1903 年にウェールズ南西部沖で嵐の犠牲になりましたが、通常は透明な視界で簡単にダイビングできます、とジョン・リディアード氏は言います。イラストはマックス・エリス。
複雑さを乗り越えた後 先月沈没した列車編成、452トンの小型蒸気船の ダスプレモント伯爵 これは、岬の周りに数多くの岩や岩礁があり、轟音を立てて流れている西ウェールズの沿岸海域を航行する際の危険に私たちを思い出させます。
9 年 1903 月 XNUMX 日、 ダスプレモント伯爵 ラムジー湾の真ん中にあるホースロックに衝突し、4時間後に上げ潮によってさらに深いところに流されました。
難破船は完全に逆さまに落ちる寸前で左舷側にかなり沈み、その向きから崩れてしまった。
ツアーのスタート地点は再びボイラーです (1)、沈没船の下では通常22メートルから25メートルまで傾斜している海底から27メートルまで上昇しています。
ボイラーの背面にある 90 つの火室が上下に重なっていることからわかるように、ボイラーは XNUMX° をわずかに超えた角度で回転します。の ダスプレモント伯爵 2気筒複合エンジンを搭載していた (2).
ボイラーから後方に向かうと、これが後方に続く船体のアーチの手前側の下から突き出ているのが見えます。エンジンは沈没船の左舷側から突き出ていますが、かなり横転しているため、実際には船体の右舷側です。
こちら側に留まると、船体から少し出たところに、小さなピストンが 1 つだけ海底から立っています。
これはメインエンジンの一部であるには小さすぎるため、おそらくポンプ、またはカーゴウインチの駆動エンジンからのものである可能性があります。 (3) もう少し先です。
難破船の下り坂側は興味深い面で、船体には腐ったプレートがたくさんあります。 (4) 内部を覗いて、鋼鉄の空洞とその上のプロペラシャフトに沿って見る機会がたくさんあります。
中に入るのは少し窮屈で、再び外に出るにはどの穴が通れる大きさかを覚えておく必要があります。
船尾には4枚羽根の鉄製プロペラ (5) 舵はまだ残っていますが、 (6) 折れて船尾から岩にぶつかって横たわっています。難破船のこちら側にはさまざまな破片が横たわっていますが、ステアリングギアの痕跡は見つかりませんでした。
難破船の年代を考慮すると、これは四分円ではなく舵輪機構であり、ケーブルやチェーンで舵に接続されていた可能性が最も高い。
ボイラーを通り過ぎて戻ると、ドラム缶 (7) 側面（実際にはボイラーの上部）から突き出ているのは、蒸気の乾燥器です。ボイラーから出たばかりの蒸気には水滴が含まれている可能性があり、それがエンジンに入ると効率が低下します。乾燥機は蒸気を再度加熱して、水滴のない「乾燥した」蒸気を生成します。
ボイラーから出て少し先にある、一対のボラード (8) 船体の主要な残骸を取り除いた。
ここから船体に戻り、同じ距離前方に進むと、舵が (9) 残りは船体に押し込まれます。
平らな船体のラインは、プレートとリブの直角のエッジによって破られています。 (10) それは左にねじれていて、その端のすぐ近くに別のボラードが付いています。これ自体は重要な残骸ではありませんが、船首の残骸が後にどのように落ちたかを示唆しています。
船体の本線上に戻ると、係留ケーブルのリールがすぐに音を立てて消えていきます。 (11)。砂利の中にいくつかの肋骨の痕跡が確認できますが、本質的にはこれで船体の継続的な残骸の終わりです。
先ほどのヒントに従って、リブの直角の端がどこにあるかを確認します。 (10) 船はねじれて港へ出ており、難破船は概ね港へ転がり落ちていることがわかっているので、さらに残骸をどこで探せばよいのかが分かります。
もう少し前方、船体の左舷に合わせてアンカーチェーンを張ります。 (12) チェーンボックスが朽ちた場所に積み上げられ、チェーンの列がわずかに下り坂に続いています。線はほぼ真っ直ぐですが、最後に折り返されます。
この確立されたラインをもう少したどると、一対のデリックに到着します。 (13) そしてアンカーウインチ (14)、逆さまに置かれ、取り付けプレートの下に部分的に隠れています。
アンカーウインチ、アンカーホースパイプの 1 つから (15) 2 番目のホースパイプやアンカーの兆候はありませんが、簡単に目に入ります。可能性としては、 ダスプレモント伯爵 1 つだけだったか、あるいはもう 1 つが岩にぶつかったときに引き裂かれてしまったのかもしれません。
残骸のうねのある部分 (16) ホースパイプからちょうど右舷にあるのが、実際には船首の幹です。最後の残骸は数枚の船体プレートです (17) 27メートルで。
私たちのツアーは船首の破片を通って難破船の本体に戻ります (18) そして右舷側へ (19).
これはキールなので、あまり見るべきものはありませんが、ボイラーのさらに後方にはいくつかのバルブ継手があります。 (20) 海底に散らばっている。
これほど操縦が簡単な難破船では、流れがあまり速くなく、泡立つほどの減圧もそれほどない場合は、ショットラインを登るという選択肢もあります。
しかし、ラムジー湾で潮が満ちてくると、突然、激しく荒れ狂うことになります。今は、ショットラインの中腹から遅延 SMB をポップしようとしている場合ではありません。より慎重な代替案は、遅れたSMBに乗って難破船から全行程を上昇することです。
アウト・フォー・ザ・カウント
ダスプモン伯爵、貨物蒸気船。 1874 年建造、1903 年沈没
ダスプレモント伯爵 私たちの近海を航行する小型蒸気船の多くに典型的な、波乱に富んだ経歴を持っていました。この 452 トンのスクーナー艤装を備えた蒸気船は、タインサイドにある多くの造船所の 1874 つであるコールストン・クック社によって 65 年に建造され、同じくタインサイドのクリスティー・ガッチ社による XNUMX 馬力複合蒸気エンジンが搭載されました。
元の所有者はニューカッスルの G リードでしたが、1 年後、船はロッテルダムのバルゲリー & サンズに売却され、名前が変更されました。 オセロ.
1892年に彼女は ダスプレモント伯爵 再び、現在はスウォンジーの造船業者トーマス・ハリスが所有し、その後 1898 年にカーディフのアングロ・アメリカン・エージェンシー社によって買収されました。
南ウェールズで活動している、 ダスプレモント伯爵の主な往路貨物は石炭だったはずだが、ウッド船長が指揮する船がバラストに積まれてダブリンからニューポートに戻る途中、ホースロックで立ち往生した。 6年9月1903日午後XNUMX時でした。
南南西からのフォース8の強風の中、おそらくウッド船長は海から避難するためにラムジー湾を通る危険なルートを通ったのだろう。
日没は 2 時間近く早かったはずで、最高の時間帯にホース ロックを見つけるのは困難です。
乗組員11人は自分たちのボートで無事に上陸した。 XNUMX時間後、大潮が流れてきました。 ダスプレモント伯爵 岩から外れ、300メートル北に沈んだ。
ツアーガイド
そこに着く： M4 と A40 をフィッシュガードまで進み、グッドウィック (フェリー ターミナルがある) まで進みます。 Celtic Diving は、オーシャン ラボとウォーターフロントの観光案内所の隣にあります。
見つけ方: GPS 座標は 51 52.299 N,005 19.263 W (度、分、および小数点) です。難破船はホースロックの北西約300メートル、潮を渡って西に船首を向けて横たわっている。
潮汐: ダスプレモント伯爵 ミルフォード ヘブンの減水後、約 10 時間 XNUMX 分後の減水のスラック時にダイビングするのが最適です。
ダイビングとエア: ケルティック ダイビング、ナイトロックスの最も近い供給源は、ミルフォード ヘブン近くのオールド ミル ダイビング サービスです。 01646 690190.
宿泊施設： ケルティック ダイビングのB&B。
ローンチ 公共の滑り台は、グッドウィックのフェリー ターミナルの入り口からウォーターフロント沿いにあるケルティック ダイビングのそばにあります。干潮の両側で数時間乾燥します。
応募資格 PADI 高度なオープンウォーター またはBSACスポーツダイバー。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1482、 南西ウェールズの計画。陸地測量図 157、 セントデイビッズとハーバーフォードウェストエリア。ウェールズ周辺の難破船 Vol. 2、トム・ベネット著。 英国諸島の難破船インデックス Vol 5、西海岸とウェールズ、リチャード＆ブリジット・ラーン著。フィッシュガードの観光情報、 01348 872037.
PROS： 通常、このエリアで最も視認性の高い場所の一部です。
CONS： ショートスラックウォーター。
深さ： 20m - 35m
ボブ・ライマー、マーク・ディーン、ジム・ホプキンソンに感謝します。
DIVER 2011年XNUMX月号掲載
